吊装方案通用4篇

2024-03-21 09:43:58

为了确保事情或工作有序有效开展，预先制定方案是必不可少的，方案一般包括指导思想、主要目标、工作重点、实施步骤、政策措施、具体要求等项目。那么应当如何制定方案呢？读书破万卷，下笔如有神，以下是小编帮大家收集的吊装方案通用4篇，希望对大家有所帮助。

吊装方案篇一

关键词：汽包吊装方案探析

1、工程概况

武汉锅炉厂生产的WGZ1165/17.5-1型锅炉汽包材质为BHW35，吊杆材质为19Mn6，锅筒中心线安装标高为65500mm。运输重量：175T（卸车、运输重量），外径Φ2033mm，壁厚为145mm，筒身长为20000mm，总长为22194mm，汽包总重量为186.65T，其中锅筒重量为152.72T，吊架重量为20409.2kg，汽包内部装置重量为13520.09kg。吊装使用厂家安装在筒体上的吊装耳板，距汽包横向中心8600mm。

起吊重量计算：锅筒重量152.72T，汽包内部装置重量13.52T，两“U”型吊杆重量：4.78T，140 T滑车组重0.9T×2=1.8 T，索具共重1.6T×2=3.2 T，吊装重量合计：176.02T。

2、汽包吊装方案

汽包长L=22.194m，钢架H7-H27.4柱中心间距20.4m，G0.5与H柱之间横梁宽：300mm，H7-H27.4柱间净距：20.4-0.3=20.1m

吊装时，由一台140T卷扬机提升系统与QTS3150塔吊联合吊装作业，140T卷扬机提升系统吊高头即左端，QTS3150塔吊吊低头即右端，整个吊装、平移、就位过程QTS3150塔吊最大负荷97T，就位时最大回转半径R=22m，额定起重量Q=125T。

在DL-1、DL -15板梁之间布置两个箱形梁，箱形梁上方布置小坦克及140T卷扬机提升系统，具体布置位置见图3。

在吊装过程中为了解决由于水平分力造成的汽包向左位移，在锅炉零米布置一台5T卷扬机进行水平向右牵引，保证吊装顺利进行。

3、双机抬吊受力分析

汽包外径：Φ2033mm

汽包受力图：（图1）

3.1 双机抬吊时，取动载系数K=1.1

P=1.1×176.02=193.6T≈194T

当汽包倾斜角最大40°时，

C=1227.5×tg40°=1030mm

a=（8600-1030）×cos40°=5799mm

b=（8600+1030）×cos40°=7377mm

P1=P×b/（a+b）

=194×7377/（5799+7377）

=108.6T

P2=194-108.6=85.4T

140T卷扬机提升系统系公司成熟的汽包吊装机具，其强度满足吊装，在此不做强度校核计算。

3.2 QTS3150塔吊受力情况分析

在起吊期间塔吊负荷为85.4T，调整至水平状态及平移就位期间塔吊负荷97T，就位时回转半径最大，为R=22m，额定起重量Q=125T，满足要求。

塔吊钢丝绳选用：6×37-Φ52 L=16m 4股使用

每股受力24.25T，破断拉力：Sb=170.5T

安全系数：K=170.5/24.25=7（倍）

3.3 导向滑轮轴强度计算：加工图见附图

轮轴选用φ159×16无缝管加工而成，加工后外径φ158mm。

（图2）

卷扬机抽头拉力取最大Q=12T 计算得P=6T

Mmax=PL/8=6x103x156/8

W=1/32πD3（1-α4）=185.87cm3

δ=Mmax/W=117000/185.87=629.5Kg/cm2〈1600 Kg/cm2因此强度满足要求

4、本方案与以往方案的比较

4.1 卷扬机的布置位置（图3）

4.2 方案优劣比较（图4）

（1）以往方案吊点位置在汽包正式吊耳区域，因此在汽包就位前炉后吊杆支座梁不能安装，吊杆支座不能找正，造成汽包吊装时间较长，以往经验约需14-15小时。而本方案在汽包吊装前所有吊杆梁已安装找正完，汽包到位后只需穿销轴，实际吊装时间4.5小时，大大提高了劳动效率。

（2）我司制作的汽包吊装卷扬机提升系统在吊装过程中存在钢丝绳与主大梁磨绳的现象，在本方案中增加了2个导向滑轮，彻底解决了磨绳问题，减少了安全隐患。

5、结语

吊装方案篇二

【关键词】导管架加工设计立片吊装

1 前言

海上固定平台的导管架结构形式不同于组块结构，主腿通常为单斜或双斜。导管架陆地建造方式共两种：卧式建造与立式建造。在渤海地区，导管架立式建造较为常见，本文将针对渤中34-1WHPE导管架ROW-的立片过程进行分析。

2 过程描述

2.1 吊装场地要求

在吊装作业前应清理吊车行走路线上的障碍物，清扫行车通道，保证车道平整。行车通道不能横跨电缆沟及其他危险区域，障碍物可能会造成吊车在行走过程中产生晃动，影响吊钩及吊绳的承载能力。同时，吊车旋转半径范围内不能有任何障碍物，如果利用龙门吊进行吊装作业，吊钩滑动范围内不得有障碍物，施工人员必须远离至安全区域。另外，地基承载能力应满足吊车在满负荷状态下的承载要求，保证吊车在行走过程中不出现地面塌陷等危险情况。

2.2 立片重量重心

立片重量重心的确定是吊装作业中非常重要的环节，它将影响吊车、吊点及钢丝绳的选用。为保证结构重量重心的准确性，通常在X-STEEL三维建模软件中提取。确定立片重量前应与建造方沟通，根据场地资源考虑立片吊装时需要提前安装何种附属结构，如阳极、电缆护管等。通常会在保证主结构强度的前提下提前安装更多的附属结构，减少后期高空作业。（见表1）

2.3 结构强度分析

在海洋工程行业，通常利用SACS有限元软件进行结构强度计算。

在结构计算时需要在原结构重量基础上考虑1.05倍的不确定系数，主要基于某些杆件无法在软件中模拟。另外，考虑到立片吊装时结构的晃动因素，在计算时还需要设定一个动态放大系数，动态放大系数的选取在DNV规范和GL规范上均有明确要求。由于两个规范的要求不一，还需要根据业主的要求考虑具体的系数选用，ROW-是按照DNV规范选取。

当单片结构重量大于100T时选择1.05倍的动态放大系数。根据结构计算结果，在最危险的C4工况，结构杆件名义应力比为0.44，满足强度要求；杆件最大变形为9.3cm，满足L/240的要求。

如果结构强度或变形不满足要求时，需要根据实际情况对结构进行加强，结构加强后需重新考虑重量重心。

2.4 吊点的选用

海洋工程结构常用吊点分为板式吊点与管式吊点。在组块或导管架水平片的吊装时通常选用板式吊点，但在导管架立片吊装时因涉及立片翻身，板式吊点不能满足立片翻身要求，因此立片吊装时选择管式吊点作为主吊点。

在吊点设计时通常选用2.0倍的安全系数，即吊点最大拉应力为钢丝绳最大轴向力的2倍。当然，建造场地为了加快工程进度，通常会提前准备多种规格的标准化吊点供设计选用。（如图1所示）

2.5 吊机及索具的选用

根据对立片结构的计算结果选取钢丝绳的额定载荷及钢丝绳长度。吊索具须具有使用资格证书，在实施吊装前QHSE部门对钢丝绳进行确认。同理，根据结构吊装重量选择需要吊车的数量及型号，根据吊车参数表确定吊车的扒杆长度、操作半径、吊钩能力以及扒杆的作业角度。

ROW选择的吊车及钢丝绳为400T 1#、400T 3#、395T、400T 2#四台履带吊车，85X16m的钢丝绳4根。

2.6 吊装及立片固定

ROW-在场地预制完成后，利用四台吊车将运输至空旷场地，并在空中进行翻身，将片立起直至稳定后，撤掉两台辅助吊车，用另两台吊车将立片吊装至滑道预定位置。立片运输过程中吊机应适时调节吊钩位置，尽量避免横向拉力。

当立片需要其它结构组对时进行焊接，确保整体结构强度没有问题后吊车再摘钩；当立片为第一个基准片时，需要用地锚、拖拉绳对其进行固定。ROW属于第二种情况，立片前需先将拖拉绳挂扣，待ROW-摆放就位再与地锚挂扣，立片过程中除主腿外其它结构与垫木或地面不发生刚性接触。（如图2所示）

立片固定时拖拉绳上端挂在导管临时吊点附近，下端用地锚或滑道块固定，立片两侧同时固定拖拉绳及地锚。中间用卡环和倒链调节长度。拖拉绳的布置根据现场情况适当调整，避免影响施工和空间组对。

钢丝绳、地锚需要进行强度校核并选择索具。计算拖拉力时不仅需要根据风速及结构总面积确定风力，也要考虑结构重心倾斜5度（或实际角度）后产生的弯矩，利用两者产生的弯矩与拖拉绳的平衡关系得出拖拉绳的受力。（如图3所示）

3 结语

本文通过对导管架立片进行详细分析，阐述了导管架立片过程及需要注意的问题。随着我国石油需求日益增加以及海洋工程行业不断发展，固定式导管架建造规模越来越大，陆地吊装工作量大幅增加。为提高陆地建造效率，缩短建造周期，设计一套简单而合理的技术方案是非常有必要的。

参考文献

[1]海洋石油工程平台结构设计。石油工业出版社，2006.

[2]刘超。浅谈导管架单片的陆地吊装就位[A].2009全国钢结构学术年会论文集，2009年。

[3]高伟。论导管架的建造方法[A].2006年度海洋工程学术会议论文集，2006年。

[4]李宝河。埕岛西区DPA平台导管架吊装就位技术[J].油气田地面工程，2007年07期。

作者简介：张娜（1983―），女，天津滨海新区，本科，工程师，艾法能源工程股份有限公司，主要从事海洋工程结构设计工作；

吊装方案篇三

一、吊装施工概况 1

1.1方案简述 1 1.3工程实物量 1

二、施工主要技术措施 2

1.1设备安装工序 2 三、质量保证措施 4

四、HSE措施 5

五、主要施工力量、机具 7

5.1施工人员计划 7

5.2施工主要机具 7

一、吊装施工概况

1.1方案简述

本方案针对二期建设工程中按照设计图纸需进入一期工程厂区进行空压机撬（含两台储气罐）安装而编写。 1. 《西气东输二线管道工程站场安装技术规范》（ Q/SY GJX 0120-2008）；

2. 《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》（GB50236）；

3. 《机械设备安装工程施工及验收通用规范》（GB50231-98）；

4. 施工设计图纸（管-L681）及其他设计文件；

5. 《起重机械安全操作规程》（GB067—85）；

《起重吊运指挥信号》（GB5082-85）； 7. 现场实地勘查、资料等。

1.3工程实物量

序号施工区域施工内容施工方式规格型号单位数量重量 2 综合设备间储气罐立式安装 C-20 20m3 台 2 3.5T

二、施工主要技术措施

1.1设备安装工序

1.2设备安装主要技术措施吊装前需通过一期站场大门，按照下图进场路线，25T吊车、设备运输车停放到如下图就位区域并准备就绪。

空压机撬按设计图纸需安装进设备综合间，吊车无法一次吊装就位，可设简单槽钢轨道并用滚杠移动进房间、上基础。再使用吊车从预留孔吊进辅助滚杠倒链牵引调整就位。

储气罐在地脚螺栓配套好、安全阀等附属件安装完成后，整体立式吊装上基础。

吊装时注意保护设备本体及设备上附带的配件、管路等。设备的一次找正采用临时垫铁放置到预留地脚螺栓孔的一侧，使用水平仪对设备的水平和中心线进行找正找平检查符合标准规范后，将地脚螺栓通过设备底座的螺栓孔后放置到预留孔中进行灌浆。 ⑴垫铁安装要求：

a ）垫铁（斜垫铁、平垫铁）的制作，应按标准要求执行。b ）垫铁的位置要使设备的质量均匀地分布在基础上。c ）每个地脚螺栓两侧各应有一组垫铁，垫铁组应尽量靠近地脚螺栓。当地脚螺栓间距超过50Omm ，其间应增加垫铁组，垫铁组间距应小于600mm 且均布对称。

⑵预留孔灌浆后，混凝土强度达到设计强度的75%以上时，才能进行设备的最终找正、找平及紧固地脚螺栓的工作。

⑶在捣实地脚螺栓孔中的混凝土时，不得使地脚螺栓倾斜或使机器产生位移。

⑷压缩机地脚螺栓的垫板二次灌浆，采用高强无收缩灌浆料，它具有早强、高强、流动性好、微膨胀、抗油渗、耐疲劳等优点。

⑸设备安装精度经检查合格，在隐蔽工程记录完备的情况下，方可进行二次灌浆层的灌浆工作。灌浆层的厚度一般为30-70mm。

⑹进行基础二次灌浆时，灌浆层要高出底座底面，以免因灌浆层的塌落造成与底座接触不实。二次灌浆的灌浆用料采用细碎石混凝土，其强度比基础混凝土高一级；对于灌浆层与设备底座接触面要求较高的设备，采用无收缩混凝土。

⑺灌浆工作必须连续进行，不得分次浇灌，灌浆后注意养生，并符合土建专业的有关规定。设备的二次找正工作，将采用国际流行的新技术即通过调整地脚螺栓的螺母进行最终找正工作。设备及其附件安装完成后，需对作业区域的场地恢复原样。

三、质量保证措施

⑴针对设备的吊装、就位找正、安装等关键工序开展“三工序”管理进行重点控制，建立控制点，设置必要的验证认可点，确保这些工序在受控状态下进行。

⑵进行工程技术交底时，主要交底设备的平面安装布置、方位、重量、以及设备名称（位号）的标识。

⑶设备本体的各个管口的方位、高度，需与工艺安装之间进行效对，设备的开口要符合工艺的需要。

⑷安装施工前，按照规范要求设备基础必须进行中间验收，并办理中间交接证书。

⑸安装时使用的测量及检查用仪器及量具的精度符合国家规定的精度标准，并在检验有效期内。

⑹根据施工图纸要求施工前认真检查设备的构件并和生产图纸进行比较看装配构件的尺寸与图纸是否相符。

⑺接触灌浆的金属表面都应当被清洁并去除任何灰尘、油迹或其它异物。

四、HSE措施

1)严格遵守中石油及西气东输公司的各项安全规章制度和管理规定。

2)进入站场前各项手续、证件办理妥当。

3)本施工现场为一级动火区，场内严禁吸烟，进入现场前应关闭手机并交由门卫保管，并服从一期工程的厂内安全管理制度。

4)参加设备吊装和就位找正施工作业人员要穿戴统一制作的各种劳动防护用品，避免施工作业中意外情况引起的危及作业人员安全的事件发生。

5)施工现场设置安全标志并对作业区域采用警示带进行隔离。

6)现场道路应畅通无阻，不得自行断路、堆放器材和占用路面从事施工作业。

7)设备在搬运、吊装施工时必须由持证起重工专人负责，统一指挥。

8)所有施工人员在指定的作业带范围、临时性工作场地、辅助施工场地和进入便道从事活动。

9）设备吊装过程中，如发现有危及吊装作业的安全问题，应立即向现场吊装指挥及施工单位领导汇报，并停止设备吊装，迅速查明原因并对问题整改后，方可进行设备吊装。

10）施工现场一旦出现人身意外伤害，应立即用电话向玛纳斯县医院联系，并迅速将受伤害人员抬离现场，放置在空气畅通的环境，必要时先进行紧急救治，并及时送往医院。

11）设备吊装过程中，任何岗位出现故障，必须立即向现场吊装指挥报告，没有现场吊装指挥的命令，任何人不得擅自离开岗位，现场吊装指挥接到报告立即做出判断，采取有效措施，使吊装平稳进行，其余任何人不得乱下命令。

12）任何险情出现后，现场负责人、现场吊装指挥均不得擅自离开现场，要积极主动冷静地分析原因，采取补救措施，控制险情，如确实险情无法控制，也应安排其他作业人员先撤离现场后，才能撤离现场。

13）施工完毕后应做到工完料净场地清，并对施工区域恢复好原貌。

吊装方案篇四

关键词：跨线桥箱梁吊装方案

中图分类号：U448文献标识码： A 文章编号：

喀什绕城南段公路改建工程项目五里桥互通立交工程，MK0+505.368跨线桥位于国道314线K1476+540处，跨越国道314线，跨线桥上部采用★WWW.HUZHIDAO.COM★4x20m装配式预应力混凝土箱梁，先简支后连续，箱梁40片，单片箱梁安装最大重量56吨/片。在箱梁吊装过程中，必须保证国道314线车辆的行驶畅通。

1、运输安全措施：箱梁预制场距离吊装现场7公里，运输便道坑洼不平，对崎岖不平的砂砾石便道进行平整，对转弯半径不足的路段重新扩大，保证道路平坦、顺直，弯道平缓，使运梁便道畅通。对桥位施工场地进行整平碾压。根据箱梁预制场地离跨线桥位置较远及箱梁梁体最大安装重量的情况，结合施工现场场地及周边环境，制定采取2台75T吊车在预制场吊装箱梁，3辆炮车运输箱梁，运输车辆采用炮车，此炮车上装有转向架，行走灵活、转弯方便，可满足运输要求。在桥位处2台75T吊车安装箱梁的总体施工方案。箱梁的运输由一名运输队长负责，每辆炮车配置1人负责车辆行驶的前后望，确保运输安全。根据箱梁的结构特点，箱梁的支点指定在梁端1m的范围内，在支点位置放方木，在方木上垫上轮胎皮以减少箱梁在运输时的震动。将箱梁用钢丝绳固定在炮车上，同时在箱梁两侧配置手动葫芦进行加固锁紧，防止梁体的左右移动、倾倒。炮车上还设有定位装置，并配置手动葫芦进行加固锁紧，在紧急制动时，能保证梁体纵向不能前后移动。运输箱梁之前，运输队长、安全员必须对吊绳、吊具、车辆、灯光、刹车和线路道路的平整性进行检查，杜绝一切事故发生的可能性，确保梁板安全运输到工地。由于运输线路长，其运输安全尤其重要。特采取以下措施：a、在运输箱梁的过程，由专人负责道路平整的修复，同时备好所需的碎石、土等材料。b、由专人负责运输车辆的前后行驶安全，同时前后望，注意箱梁在车上的移动、倾斜情况，随时控制运输车辆的行驶速度。c、由专人负责便道上外来车辆的来往行驶安全及秩序。d、由专人负责运输过来的箱梁的卸放和支撑安全防护工作。e、箱梁运输车由吊装指挥车引导行驶，当驶入G314线交叉路口前后时，由2名安全协助员配备警示旗指挥社会车辆通行，协助运梁车拐弯安全行驶。

3、吊装方案：支座的安装前测量放出每个箱梁的支座中心位置及临时支座中心位置，用墨线标示，检测每个支座垫石顶面标高及平整度情况。橡胶支座在安装前应对支座进行检查、验收，所有的橡胶支座必须有产品合格证明书。检查其各项技术性能指标合格后方可使用，安装时按照所放的支座中心线安放好，使其平整、稳定。检查相邻两支座垫石顶面标高，严格控制垫石顶面标高，安装支座应按照设计支承中心准确就位，梁底钢板与支承垫石顶面保持平行平整，与支座上下面全部密贴，同在一片梁上的各个支座应置于同一平面上，避免出现支座偏心受压、不均匀支承及个别脱空现象。墩柱盖梁上的临时支座按照墨线标示位置安装，设置前进行高程测量调整高度，检查灌砂桶螺丝密闭性。落梁时，为防止梁与支座发生横向滑移，宜采用木制三角垫块在梁两侧加以固定，待落梁工作完毕后拆除。梁的安装：a、根据线路中心线和墩台中心里程，在墩台上放出每片梁的纵向中心线、支座纵横中心线、梁端头横线及支座底部轮廓线，在梁端横线上定出各片梁底部边缘的点线。b、首先进行左幅第一跨梁板安装，在第二跨间离2#墩较近右前侧，0#台台帽后右侧，各停放1台75吨吊车，运输车辆将箱梁运至跨线桥第一跨右外侧处。两台75吨吊车吊车将箱梁缓缓抬起，扭转好方向，吊至箱梁所需放置大约位置时，缓缓下落至适当的位置，最后将梁体安装就位，然后移动吊车，再将下片梁安装就位。随后检查梁体吊装位置是否符合设计要求，检查合格后对已吊装梁体进行焊接对拉，按此方法依次将此跨安装完毕。安装第四跨，第四跨梁安装方法同第一跨。b、安装完毕第一跨梁后，再进行第二跨梁安装。吊车位置分别停放在第二跨左右两侧道路上，吊车前支点应保证在墩顶支撑线附近，然后将梁板运至跨线桥2#、3#墩盖梁之间。两台75吨吊车将箱梁缓缓抬起，扭转好方向，吊至箱梁所需放置大约位置时，缓缓下落至适当的位置，最后将梁体安装就位，第三跨梁板安装方法同第二跨。C、落位时，下放速度应缓慢，以便控制梁的下放位置；在梁侧面的端部挂好线锤，根据墩台顶面标出的梁端横线及梁侧的边缘点来控制和检查梁的顺桥向和横桥向正位。梁板安装注意事项a当有支座脱空，出现不均匀受力时，用吊车再次吊起梁端，在支座下面垫薄钢板找平；再次落梁，使支座上下表面互相平行且同梁底、垫石顶面全面密贴。b安装临时支座时注意支撑点的高程控制，临时支座顶标高与设计支座顶标高相同，保证永久支座的标高位置准确，c、当梁跨与桥跨有差值时，其纵向误差以横桥向桥梁中线为准向两端平均分配。d、吊装箱梁时，严格按吊点挂勾起吊，由专业起重工指挥将梁板吊装就位。e、吊装前进行安全技术交底和安全教育，让施工人员做到心中有数。，施工时安全员跟班监督，现场所有安全必须服从安全员的安全管理。f、吊装现场统一指挥，统一信号，不允许在吊臂下站人；轻装轻卸，防止碰撞。

桥吊装后先简支后连续体系必须立即进行保证桥梁安全稳定，箱梁先简支后连续施工流程：a、安装各墩台顶永久支座并设置临时支座，吊装架设各跨主梁就位，置于临时支座上形成简支状态。及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。b、浇筑负弯矩钢束区域1#、3#墩顶横向湿接缝。c、待墩顶浇筑及湿接缝砼强度达到85%以后，且龄期达到7天后，张拉墩顶预应力钢束，拆除第1#、3#墩顶临时支座，完成第一次体系转换，d、待2#墩顶浇筑段及湿接缝砼强度达到85%以后，且龄期达到7天后，张拉墩顶预应力钢束，拆除第2#墩顶临时支座，完成第二次体系转换，一联桥形成连续体系，之后进行桥面上部结构施工完成成桥。

结束语：40片箱梁按照计划全部吊装完成，一联桥形成连续体系，桥面上部结构施工完成成桥。

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