城市规划【精选4篇】

2023-12-26 18:21:49

下面是壶知道的小编为您带来的4篇《城市规划》，亲的肯定与分享是对我们最大的鼓励。

城市规划设计方案范文篇一

关键词：城市轨道交通；网络规划；优化决策

城市轨道交通网络规划决策的有效实施，可以降低城市交通建设成本，提高城市轨道交通项目的交通能力，促进城市交通和经济健康、稳定的发展。但就我国已建设且开通的城市轨道交通实践情况来看，城市轨道交通网络规划存在诸多问题，其未能科学、合理、有效的运用，致使城市轨道交通运行效果不佳。对于此种情况，应详细、深入的分析城市轨道交通网络规划存在的问题，在明确原因的基础上，探究优化方法，对城市轨道交通网络规划加以调整，使其优化落实，如此可以提高城市轨道交通网络规划决策的应用效果。

一、城市轨道交通建设的原因分析

对于城市轨道交通建设的原因，笔者从必要性、充分性两方面予以说明。

（一）城市轨道交通建设的必要性

我国作为人口大国，出行量较大，随着经济发展，城市客运交通呈现出行量增大、出行距离变长的情况，这使得原先以常规公交+小汽车+慢行交通的城市交通体系运行效果不佳。城市轨道交通的建设，提升了客运交通速度及客运交通量，有效的解决了城市较长距离出行困难的问题，可以缓解当前城市行车拥挤、道路堵塞等问题，促使人们出行更加方便快捷。另外，城市轨道交通的建设还可以满足城市现代化发展的技术需求和持续发展的长远需求。城市轨道交通能够满足环保、方便、快捷、安全等多方面的要求，促使轨道交通深受城市居民的青睐，这必然会促进城市交通现代化发展、城市持续稳定发展[1]。

（二）城市轨道交通建设的充分性

城市交通建设需要巨大投资、较高的施工技术以及高运营管理要求。但城市轨道交通的建设，则可以降低城市总体运行成本、优化城市交通服务水平，提升城市形象，带动城市发展，从而在总体上提升城市的经济发展和竞争力。通过城市轨道交通建设，配合城市公共交通和综合交通系统的提升和改善，可以改善城市总体交通出行结合，使其符合城市长远运营及发展需要[2]。

二、城市轨道交通网络规划决策存在的问题

城市轨道交通线网规划包括城市相关规划研究分析、轨道交通建设必要性分析、客流需求分析和预测，轨道交通功能结构、规模和制式的选择，轨道交通线网规划，轨道交通综合规划，建设和土地时序分析控制规划。基于此点，可以确定科学、合理、有效的进行城市轨道交通线网规划，能够使城市轨道交通良好运行。但从多目标决策的角度来分析我国城市轨道交通网络规划，发现其存在一些问题，具体有：

其一，与城市规划协调问题。城市轨道交通网络规划不仅服务于城市轨道交通，还要服务于整个城市的规划，为合理规划城市空间创造条件。如何在轨道网络规模、制式选择、线路方案布局方面更符合城市规划的要求，是轨道交通线网规划需要首先解决的。

其二，经济性问题。城市轨道交通建设的目的之一就是为城市创造更多经济效益。因此，城市轨道交通网络规划不仅仅要考虑轨道交通的运行问题，还要考虑其经济问题，即建设成本的降低和经济效益的提升。但很遗憾的是一些城市轨道交通网络规划并没有做到这一点。

其三，网络设计问题。城市轨道交通网络规划具有一定的复杂性、繁琐性，设计者在对其进行设计的过程中应当参考城市交通现状、城市规划、城市发展、轨道交通应用、城市网络、线网客流需求等，规范、合理、科学的展开轨道交通网络规划设计。但从专业的角度来分析一些城市轨道交通网络规划设计方案，不难看出其线网规划不合理、网络规划复杂等问题。这充分说明，城市轨道交通网络规划设计深度不够、专业性不强、合理性差[3]。

三、城市轨道交通网络规划优化决策方法

面对当前城市轨道交通网络规划还不够成熟的情况，探究城市轨道交通网络规划优化决策方法是优化建设和发展城市轨道交通的必经之路。

（一）城市轨道交通网络规划优化决策原则

为使城市轨道交通网络规划优化决策可以有效实施，无论是从理论还是从技术出发，方案的制定都应当遵循以下原则。

其一，体现绿色交通理念。现代化城市轨道交通建设是服务城市居民的，而基于绿色交通理念原则的轨道交通网络规划，可以按照城市居民生活需求、和谐社会发展需求以及环境需求来加以优化和调整，如此可以使城市轨道交通网络规划合理且可行，促进轨道交通良好运行，方便居民出行的同时，不破坏环境，不阻碍城市发展。

其二，与其他运输系统有效衔接。轨道交通网络应与公共交通网络衔接配合良好，可以使两者的优势充分发挥出来，使各种运输方式协调配合，提高城市交通功能。

（二）城市轨道交通网络规划优化决策方法

1.发现问题，确定可行方案

在城市轨道交通网络规划决策应用存在诸多问题的情况下，首先就是对决策应用存在的不同层次问题进行分析和判断，了解城市轨道交通网络规划方案存在的缺陷和弊端。其次是基于对轨道交通网络规划方案的了解，提出解决和处理问题的方法。最后，将所提出的问题处理方法巧妙的融入到城市轨道交通网络规划方案中，使其可以优化实施[4]。

2.选用适合的优化方法

基于以上对城市轨道交通网络规划决策问题的分析，笔者认为应该将层次分析法、消除和选择转换方法等方法合理的应用到轨道交通网络规划方案中，优化决策，为使其有效应用创造条件。对于层次分析法的有效应用（如图一所示）是根据城市轨道交通网络规划的实际情况，建立与之相匹配的网络规划层次及判断矩阵，进而对城市轨道交通网络规划方案进行客观的分析，提出有建树性的优化决策。对于消除和选择转换方法的应用，则是构建决策矩阵，进而利用决策矩阵来掌握轨道交通网络规划决策详细信息及决策者的价值，提出几种可行的优化决策方案，并对这几种决策方案能否消除轨道交通网络规划问题进行思考，进而选择适合的优化方案。

图一层次分析法的应用结构图

结束语：

目前，诸多城市轨道交通网络规划方法和方案都存在一定 www.haozuowen.net 问题。对此，笔者建议通过发现问题，确定可行方案、选用适合的优化方法来制定城市轨道交通网络规划优化方案，弥补轨道交通网络规划的不足，促使城轨道交通可以在其支持下科学、合理、高效的运行。

参考文献：

[1]高鹏，汪鲲。浅析城市轨道交通网络规划的优化决策方法[J].计算机光盘软件与应用，2014，（1）：93-94.

[2]陶克，吴小萍。城市轨道交通网络规划的优选决策研究[J].武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2010，34（3）：608-610，615.

城市规划范文篇二

论文摘要：城市规划与城市交通规划之间存在着复杂的互动关系，任何土地利用规划方案都要在交通规划的前提下进行；而交通规划也不能仅仅根据交通系统本身来制定，土地利用也深深地影响交通规划的决策。

1 引言

城市规划是为了实现一定时期内城市的经济和社会发展目标，确定城市性质、规模和发展方向，合理利用城市土地，协调城市空间布局和各项建设所作的综合部署和具体安排。

城市交通规划就是对城市范围内各种交通做出长期的全面合理安排的计划。

交通枢纽是几种运输方式或几条运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。一般由车站、港口、机场和各类运输线路设施组成，是综合运输网的重要环节。

交通枢纽的出现，一方面受到了政治、经济、人口、用地等因素发展的影响；一方面又对地区间的联系、地块发展起到了促进作用。如何利用交通枢纽的出现来改善城市交通，从而带动城市规划的发展，就现实的摆在了我们面前。

2 城市规划与城市交通规划的梳理

城市的土地利用是城市交通需求的根源，它不仅决定了城市交通源、交通量及交通方式，且从宏观上约束了城市交通的结构和基础，不同城市的土地利用状况要求相适应的城市交通模式；另一方面，城市交通系统的实际运行水平会对城市空间结构及城市发展规模构成影响，从而改变了城市土地利用的状况。

交通枢纽是城市交通的重要组成部分，是道路与道路等其他各种交通设施的交汇。这一特性造成了交通枢纽往往是交通阻塞主要发生的地点，造成交通流中断、事故增加。针对这一城市交通中的“瓶颈”,如何科学与合理组织交通枢纽的各相交通流，实现交通安全与畅通，显得尤为重要。以下就如何根据不同的交通枢纽的地理位置、具体的特性及交通流向采取不同的用地规划布局作出具体的分析。

3 对交通枢纽的具体分析

3.1 重庆鱼洞换乘枢纽

该项目地处重庆主城南部，是重庆“一小时经济圈”增长极核的重要组成部分，具有优越的交通优势和广阔的发展空间，潜在的对内对外交通需求巨大。

1) 功能分区

根据换乘枢纽的外部功能要求，将场地划分为换乘枢纽主体建筑区、配套建筑区、长途客运停车区、常规公交停车区、长途车下客区、长途车发车区、公交下客区、加油加气区以及站前广场区、河岸绿化区10 大功能区。

2) 平面布局

项目平面空间结构从使用功能出发，布置在靠近轨道交通鱼胡路站一侧；结合地形高差情况，换乘大厅及客运站前广场布置在不同的标高；出租车及社会车辆上下客区，始发公交候车区布置于客运站前广场内；长途车候车区则布置在一层，长途客运的进出站口布置在地块北侧，把常规公交的进出站口布置在地块南侧。

3) 交通组织

a. 对外交通组织

规划项目对外客运主要提高辐射长沙、贵阳方向的长途客运服务，内环高速、渝黔高速、界水高速接长沙方向。

b. 内部交通组织

i). 长途客车交通流线组织

长途客车流线经由用地北侧26 米城市次干道车行入口进入，向东进入停车区检修停放。发车车行流线由停车区出发，经地块停车场通道到达长途车发车区，与长途车停车场、公交车流不产生交叉及干扰。

ii). 公交车交通流线组织

始发公交车流线由用地东侧进入公交停车区，向西行驶，到达换乘枢纽主体建筑东侧下客后，再由原路向东进入停车区检修停放。发车车行流线由停车区出发，经地块南端下沉车道到达架空层公交发车区，上客再经原路下沉车道进入城市道路系统，与长途客车流线不产生交叉与干扰。过路公交车站设在用地南侧及西侧，不与区内交通系统发生干扰。

iii). 出租车交通流线组织

出租车由地块北侧规划路向南驶进换乘枢纽主体架空层，完成临时上下客任务后，向西行驶，进入渝南大道离开。

3.2 宁杭高铁宜兴站规划

宁杭高铁宜兴站定位为：“现代、便捷、绿色”。既要体现宜兴的都市形象和重要交通区位；也要使交通组织便捷流畅，实现人车分离；更要节约土地资源、能源尽量集约，打造绿色主题。

1) 平面布局与功能分区

铁路场站平面布局常见模式为：立体式、平面式及半立体式。其中立体式布局优劣势均较为明显；平面式布局劣势大于优势；半立体式集中了前两者的优点，换乘距离、时间控制较短，各交通设施衔接较紧密，集约利用土地，管理及施工相对平面式更容易，缺点为在换乘距离、时间及交通设施衔接较立体式有些欠缺，部分交通流线会有绕行。结合以上的分析及对宁杭高铁沿线站点平面布局分析，宜兴站布局采用半立体式布局。

整体规划中，客运管理及旅游集散中心与公交管理及VIP用房以站房中轴线对称布置。在南面就近布置客运及旅游车车场及公交车场。用地西南及东南角的地下车库入口将出租车及社会车辆导入地下车库与广场行人分离。同时在站房中轴线设置60米宽南北向前广场，以加强对称布局，并有利于加强广场的导向感，将步行人流导入站房。

前广场两侧为下沉式景观广场。有效结合了进站流线、商业餐饮等功能。有效导入等候人流，改善站前广场环境。

2) 交通组织

a. 地上交通组织

地上交通以步行、公交、旅游巴士等大型车辆上下客为主，前广场可有效的满足步行人流集散需求，并有利于加强广场的导向感，将步行人流直接导入站房。出站时，旅客可从地面步行出战或乘坐地面广场两侧公交和巴士，也可通过站房西南侧地下通道入口直接下达地下候车区。

b. 地下交通组织

地下主要是出租车接送客与社会车辆上下客及停车等待。进站的出租车及社会车辆进入地下层，在下沉景观广场上下客。

4 结语

城市交通系统与土地利用之间的关系，让任何土地利用规划方案的制定都离不开交通规划的前提；而交通规划也不能仅仅着眼与交通系统本身，土地利用规划也深深的影响着交通规划的决策。以上列举两个例子对如何协调城市交通与土地利用的关系作出一定的注解，期望未来的城市交通规划与城市规划能够更完美的结合，让城市更灵动。

参考文献：

[1] 阎小培、毛蒋兴。城市土地利用模式与城市交通模式研究 [J].规划师，2002(8):12

[2] 过秀成。城市集约土地利用与交通系统关系模式研究 [D].东南大学 ,2001

[3]Hanssen,Jan.Usterud Transportion acts of office relocation:A case study from Oslo [J].Journal of Transport Geography,1995(4):247-258

城市规划设计方案范文篇三

关键词建筑设计方案；工业建筑；生态建筑

中图分类号TU2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）68-0050-02

1 建筑设计方案对城市建设的作用

1.1 体现城市特色规划的需要

改革开放以来，中国的大、中城市建设不断和世界接轨，由之前的封闭、统一形式到个性化、潮流化、国际大都会发展的过程。对于我国城市的建筑设计、规划、决策以及到具体实施不能照搬国外的发展经验，应当考虑自身的现状，制定具体的发展规划，创造符合本城市发展的建筑设计。因此在我们对于建筑设计方案和城市建设进行规划和管理时，必须要准确掌握城市的特征，积极创造出鲜明特色，独特新颖并具有新创意的建筑艺术作品，为城市的特色形成加上闪亮的一笔。

1.2 落实城市总体设计的需要

21世纪以来，我国城市化进程发展较为迅速，人口不断的涌入城市，给城市的发展带来了一定的困难。所以，人们在城市的建设和规划中提出了更高、更新的要求。建筑设计的合理设计与规划是城市建设的基础，同时也是建筑设计的根据。城市总体设计就是在城市的较大空间范围里所实施的美学组织及功能，它是建筑设计过程中的框架及指导者，然而却不可以替代个体建筑的设计。

1.3 建筑设计推动城市规划工作的发展

建筑设计有其独特性的功能作用，具体表现在深化城市规划和指导实施。一般情况下，建筑设计结合设计方案和方法，增强城市的形象，加强城市空问与物质形态的联系，使城市的各组成要素得到交辉相应，自然天成。所以城市设计借助建筑设计这一“桥梁”，使城市中的建筑在空间和功能上更好地反应城市规划意图。每个城市应根据城市的实际发展情况，采取整体规划，分阶段实施的方案，逐步开展城市规划阶段的各项工作。让建设设计指导城市的规划建设，反过来城市规划来促进建筑设计的发展。

2 建筑设计方案的新理念

2.1 工业建筑设计中的理念

2.1.1 工业建筑设计应遵循城市设计原理

现代城市面临的一系列工业园问题，工业园产生的环境污染损害城市的形象，影响城市的可持续发展。为了有效、合理解决工业建筑设计对城市发展的影响，应采取如下二个方面的措施。其一，处理好工业建筑与城市的关系，需结合工业建筑设计应与城市设计理论；其二，严格的审查和科学的论证工业园的选址，对于生产规模大、污染严重的大型企业，要分时段，分地点逐步外迁；对于影响较小的小型企业，应限制其发展，敦促其技术改进。

2.1.2 工业建筑设计应注重可持续发展

工业建筑设计必须符合时展的要求，彻底贯彻可持续性发展战略。首先工业建筑采用节能设计，如发展被动式能源利用技术。其次，建筑设计的思想上，有机的整合建筑物、人、外部环境的协调关系，使工业建筑不仅满足生产的功能，还要满足劳动者享受生产生活的功能。最后，必须重视对落后、旧工业建筑的改造和再利用。

2.1.3 体现工业建筑设计的个性特征

工业建筑设计在满足使用要求的同时，也应创造宜人、优美、时尚、有文化内涵的建筑空间及环境。工业建筑同样是一件艺术品，要充分表现其文化内涵。所以，工业建筑设计时引入人文环境因素，重视对场所性，创造性的表现，使其具有个性化的表现欲望。

2.2 建筑设计中融入生态理念

2.2.1个性化的生态设计

生态建筑设计的重点在于注重环境，环境协调，个性化。生态建筑设计重点在于突出自身形象，使静态的建筑更好的地融入生活的环境。生态建筑设计应注意如下二点：其一，熟练掌握设计尺度，灵活、多变的运用建筑设计中的平面设计、立面造型与周边环境，充分体现建筑功能，同时使建筑物的空间、地形、地貌有机结合，创造出具有独特个性，观赏性的设计；其二，综合利用各种设计手法、造景手法，使整个建筑物在搭配上错落、疏密有致，与周边环境相呼应。

2.2.2增加室内空间绿色

内容空间绿色设计的目的是使生态建筑外部环境与自然环境相呼应，促进和谐统一。室内空间通过引入绿色理念，使生活环境更加清新怡人，使人和自然融为一体。室内绿色设计考虑的三个方面：1）加强室内外空间的联系：增加室内外的通透，使室内的空间和室外的空间相连；2）把室外景观引入室内：让室外的自然环境贴近起居生活，把室外的生态景观引入到室内空间，使室内的小环境变成外面的大气候，这样不仅增添了生活的情趣，又亲近了大自然；3）室内装饰生态化：室内设计小品、装饰壁画设计等与自然紧密联系。

2.2.3 重视环境的协调化

生态建筑设计的环境协调观即建筑物与周边环境要相协调，相适应。设计方案应从以下三点着手：1）根据实际环境，设计方案体现因地、因时、因景制宜的思路；2）合理、恰当地协调因建筑过程中所产生的环境污染、经济利益； 3）坚持可持续发展就必须处理新、旧建筑的矛盾，合理预测和控制矛盾产生的影响。

2.2.4 加强建筑技术的生态化、节能化

生态建筑贯彻了可持续发展战略，人们在生活生产中不断的地认识到，人类的可持续发展必须与环境的持续发展相结合，有效的利用资源和科学的控制环境污染。建筑设计要充分利用自然中的可再生能源，减少对不可再生资源的依赖，获得适宜的居住环境。

3 加强建筑设计方案的管理

3.1 完善建筑设计方案的管理机制

为了有效推进建筑设计方案管理的法制化，关键措施是把建筑设计方案管理的过程纳入严格，规范的制度化。健全完善三个机制来保证制度化：1）改革运行机制，使规划管理的程序纳入法制管理的道路，提高管理效率；2）完善约束机制，建立完善的项目承办责任机制和违法追究的制度；3）加强监督管理机制，建立健全公开、透明的办事制度，增强规划管理的透明力度，并使法律监督、舆论监督以及群众监督相互结合起来，以防止执法者徇私枉法。

3.2 严格执行建筑设计相关的技术规范

建筑设计方案管理中涉及到相当繁多的具体技术标准以及相关规范，其中很多规范是通过专业部门，专业人员严格的科学测算、缜密论证、实地勘探以及反复修正不断健全完善而形成的，一旦颁布就具有相同的法律效力。城市建设的总体规划一定切实的履行相关的技术规范标准，不能有一点的纰漏。如果在规划与管理城市建设项目的设计方案的时候，出现有不符技术规范标准的，坚决不予批准。

参考文献

城市总体规划的篇四

关键词：城乡规划法；城市总体规划；土地利用总体规划；关系；衔接

1 城市总体规划与土地利用总体规划的关系[BT)]

1.1 首先，城市总体规划和土地利用总体规划有相同编制依据――国民经济和社会发展规划。在《土地管理法》中规定“各级人民政府应当依据国民经济和社会发展规划、国土整治和资源环境保护的要求、土地供给能力以及各项建设对土地的需求，组织编制土地利用总体规划”。同样，在《城乡划法》第一章五条规定“城市总体规划、镇总体规划以及乡规划和村庄规划的编制，应当依据国民经济和社会发展规划，并与土地利用总体规划相衔接”。因此，国民经济和社会发展规划是城市总体规划、土地利用总体规划的依据，是编制城市总体规划的指导性文件。城市总体规划依据国民经济和社会发展规划所确定的有关内容合理确定城市发展的规模、速度和内容，同时将国民经济和社会发展规划中对生产力布局和居民生活等框架安排落实到城市的土地资源配置和空间布局中，并通过城市规划的实施使国民经济和社会发展规划最终得以贯彻和实现。城市总体规划还要根据城市发展的长期性和连续性特点，作更长远的考虑，对国民经济和社会发展规划中尚无法涉及但却会影响到城市长期发展的有关内容，作出更长远的预测。

1.2 规划内容和重点有所不同。城市总体规划侧重于对城市规划区内的各项建设的综合部署和安排，相对于而言，土地利用总体规划则更注重总量的控制与平衡。

1.3 土地利用总体规划为城市总体规划提供依据。土地利用总体规划确定的城市建设用地规模，为城市总体规划建设用地规模得确定提供依据和约束。

2 存在的主要分歧

2.1 土地规划的范围与城市规划的范围不统一

一直以来有一种观点，认为城市规划与土地规划是点与面的关系，土地规划的范围大于城市规划的范围。各级土地规划的范围是本级行政区域的范围，而城市总体规划中的规划区，一般是指城市、镇和村庄的建成区。

2.2 用地分类存在差异

土地利用总体规划的各类用地面积采用土地利用现状变更调查面积，用地分类标准采用《土地利用现状分类及含义》(见于《县级土地利用总体规划编制规程》中的附件一)。城市总体规划用地面积采用一万分之一或五千分之一比例尺的图纸的量算结果，用地分类标准采用《城市用地分类与规划建设用地标准》(GBJ137-90)。这两个规划在同一地类上却出现了面积不一致的现象，其原因除去基础图纸不一致、量算方法不一以及量算误差外，还有一个重要原因是两个用地分类标准有相互矛盾之处，即同一名称或相似名称的地类，其含义却大不相同，这就直接造成了两个规划在用地上的难以比较。

2.3 两个规划在宏观控制和约束力不同

《土地管理法》及实施条例都简单地讲各级政府应编制土地利用总体规划，但规划应对哪些土地利用进行宏观控制，如何保证规划的实施，土地利用总体规划有无法律约束力，违反了规划如何处置等均未能明确。

2.4 两个规划在的审批权限上的表述不同

根据最新《土地利用总体规划编制审批规定》第二十六条，“评审合格的土地利用总体规划经综合平衡和同级人民政府审查同意后，依照法定程序和审批权限报有批准权的人民政府批准执行，并报上级土地管理部门备案。”这种规定不及城市总体规划的明确。关于城市总体规划的审批权限，根据《城乡规划法》明确规定，直辖市和省、自治区人民政府所在地的城市以及国务院确定的城市总体规划审批机关是国务院，其余城市的总体规划审批机关是上级人民政府。因此，对于其他城市或非农业人口在50万以上的大城市来说，其土地利用总体规划的审批权限与城市总体规划的审批权限不同。

3 解决问题的思路和设想

3.1 建立统一规划范围、用地分类、数据统计标准，实现规划技术体系的无缝链接，促进规划在更深层次的协调统一。

3.2 注重两个规划内容的彼此渗透和延伸。城市总体规划加强对空间领域上的倾斜，土地利用总体规划则在考虑城市规模增长的基础上，加强城市用地发展方向的研究，保证城市总体规划与土地利用总体规划的“衔接”。

读书破万卷下笔如有神，以上就是壶知道为大家带来的4篇《城市规划》，能够帮助到您，是壶知道最开心的事情。

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