线路设计工作总结【优秀4篇】

2023-11-28 18:16:50

【摘要】机械工业的飞速发展，自动化技术和智能化技术已经成为现代工业领域的主要应用技术。电气控制线路设计直接影响着机电设备的性能和使用效率，因此，对于设计人员来说，电气控制线路设计的要求也在不断的升级和提高。本文在阐述电气控制线路设计基本原则的基础上，介绍了电气控制线路设计的常用方法，并对电路设计过程中需要注意的关键问题进行重点的讨论。它山之石可以攻玉，下面壶知道为您精心整理了4篇《线路设计工作总结》，希望能为您的思路提供一些参考。

铁路线路设计篇一

关键词：地铁线路；商业业态空间；影响

在这个经济高速发展、城市不断扩张的时代，人们的交通需求越来越强烈，同时人们希望缩短交通时间和节省交通成本的愿望越来越迫切。因此在当今时代，地铁几乎已经成为每一个大中型城市的标配，成为城市经济发展程度的重要标志和衡量指标。十九世纪六十年代初期，伦敦建成时了世界上第一条城市地铁，该地铁全长3.1千米，为推动伦敦的经济腾飞做出了巨大贡献。此后，英国及世界上其他国家建设城市地铁的速度逐渐加速，全球经济、政治、文化的发展，都因为地铁建设的推动而走向了一个新的高度。二十世纪末，我国的部分一线城市也开始了地铁建设，城市地铁不仅为市民出行提供了巨大便利，人们可以搭乘地铁上班、上学、游玩、购物，此外地铁还同时带动了地铁沿线经济的成长，催生了不同的商业空间形态，地铁站内部以及地铁站之上的地铁沿线汇聚着各种各样的商业形态。关于地铁开发与商业业态空间的关系，诸多学者都进行了深入研究，有学者指出，地铁开发会直接催生地铁换乘站商业市场的成长，促进商业业态向城市中心汇集。另外，也有学者认为消费群体的收入、消费能力、消费心里等推动地铁沿线商业业态转变的根本原因，于此同时，商业业态的升级又会反向作用于消费者的消费行为，因此商业业态的变化与消费者的消费行为是相互影响相互促进的。

1地铁沿线商业业态的变化

1.1地下商业空间不断拓展

地铁线路建设之初，为了方便乘客出行，解决乘客的消费需要，地铁站点内会开设一些书报亭、便利店、零食店、面包店等小型商店，但是随着地铁建设的不断扩展，地铁站构建不断完善。地铁站点内的商业形态不再局限于便利乘客的出行需要，而是逐渐出现了大型的地下商城，这些地下商城中不仅有繁多的商店和琳琅满目的商品，还与地上的商业中心、公园、旅游景点等地点相连接，实现人流量和客流量的互补，地上与地下共同形成大型商圈，扩大商业辐射范围，吸引更多的消费者。

1.2地下商业业态空间日趋多样化

随着地铁站点的商业空间不断扩展，不同的地铁站点逐渐演化出了不同形态的商业业态空间结构，笔者针对数十个地铁站点调研分析之后发现，地铁站点的商业业态结构主要表现为零售主导型的商业区和综合商业区两种类型。零售主导型的商业区主要是直接针对消费者进行商品售卖，包括服装、视频、小饰品等商店，这些商店依托地铁站点的巨大人流量而拥有了稳定的客流量，当然地下商业广场的客流也不仅限于地铁乘客，专门到地下商业购物消费的消费者也占了相当大的比例。综合商业区则不仅直接对消费者零售产品，还进行商品批发，譬如广州市石牌桥地铁站。该地铁站点先后经过了几次扩展形成了广州电脑城，目前该电脑城已经成为华南地区电脑批发市场中的佼佼者，汇聚了百脑汇、太平洋电脑城、颐高数码广场等大型的电子产品批发市场。广州电脑城共聚集了四百多个商铺，营业面积达八千多平方米，每年营业额高达数十亿。沿线地铁线路的开发为电脑城带了巨大的稳定客流量，加之便利的交通条件和辐射面积巨大的商圈效应，诸多商家都把目光瞄准了这个客流量巨大的商场，纷纷在此安营扎寨，苹果、三星、联想等大品牌也纷纷入驻此处，将广州电脑城的商业影响力推向了一个新的高度。

1.3地铁沿线房价逐渐走高

地铁建设的逐渐完善，不仅为市民出行提供了巨大便利，降低了市民的出行成本和出行时间，改善了城市交通拥挤的窘境。同时地铁线路建设还能够提供就业机会，促进当地的经济发展；另一方面地铁建设完善之后，越来越多的人放弃私家车而选择乘坐地铁，能够有效的节约资源、降低空气污染。但是尽管地铁建设有上述种种好处，但是由于居民和商家都瞄准了地铁沿线的上述种种点地铁修建却直接拉高了地铁沿线的房价，给普通居民购房带来了巨大的经济压力。一般来说，远离主城区的地区房价相对较低，但是笔者研究发现，一旦这些地区附近修建地铁，则该地区的房价将迅速上涨，甚至其房价最终直逼市中心房价。

1.4城市规划和地域形态改变

城市地铁承担着沟通城市东西南北中、整合城市资源的重要作用，因此地铁建设不仅担负着改善交通的功能，甚至已经上升到城市发展规划的战略层面，推动城市空间规划的优化和拓展。首先，地铁建设之后，城市区域不断拓展，卫星城与中心城市的联系越来越紧密，由于交通条件的极大便利，诸多工业产业都可以向卫星城转移，而没有必要全都聚集在中心城市；其次，地铁将城市的各个区域联合起来，实现了资源整合，因此城市规划时，可以充分扩展空间结构、优化城市布局，交通和距离因素的影响有所降低。

2地铁沿线商业业态空间的发展趋势分析

2.1地铁沿线的商业业态分布合理化

笔者实地调研之后发现，地铁开发建设并不会带来城市商业业态空间在城市区域内的平均分布，相反地铁开发会直接导致城市中心与城市郊区的商业业态的分化日趋明显。高端的时尚消费行业以及大型的高档购物中心会向城市中心汇集，而城市郊区则一般分布着实用导向的商业业态。本文认为，城市中心与郊区的这种商业业态分化相对来说是较为合理的。首先，一般来说，城市中心的群体消费能力较高，倾向于在高端购物中心和时尚消费百货市场等商场中消费，他们追求时尚和高品质生活的需求也较为强烈。而居住于郊区的群体消费能力相对较弱，他们对实用性消费的需求更加显著，当然由于地铁贯通和勾连的城市中心与郊区，郊区消费群体搭乘地铁去城市中心的高档购物中心消费也较为便利。不过另一方面，城市中心与郊区商业业态的分化，虽然能够促进市中心高端消费市场的多样化，但是却无法避免的导致郊区商业形态的单一化。

2.2地铁沿线的商业业态复杂化和创新化

正如上文所述，越来越多的地铁站点建设了大型商场，并且高端时尚消费市场和购物中心开始逐渐向城市中心聚集，加之地铁站为购物商场提供了庞大且固定的客流量，因此依托地铁站点和地铁沿线的商业业态正在稳固发展。于此同时，现有的购物中心、大型超市和高端百货会不断的相互融合和演化，开发出新型的商业业态。此外，为了便利不同乘客出行，地铁站往往与公交换乘站相联通，而公交换乘站附近往往会建设大型的商业步行街，地铁站的地上商场与公交换乘站附近的商业步行街相联通，使得地铁沿线的商业形态更加复杂。另外，地铁站和公交换乘带来的客流量来源复杂多元，消费能力不一，因此附近的商场为了满足不同消费者的消费需求，适应不同群体的消费能力，会逐渐优化自己的商业结构和商业业态空间分布，演化出复杂多元适应不同消费群体需求的商业业态。正如被誉为沈阳“金廊线”的地铁二号线，在全长31.88公里得贯穿范围内，囊括了莆田路至全运路的大多商业区域，其中不仅有金融中心站北站站等高端商业区域，也有展览馆及奥体中心，世纪大厦等普通综合性商业区域，这样，就促使不同商业层次及等级的人群通过地铁的链接整合，促成商圈一体化和融合化，从而带动更广阔的经历发展体系和路线，让商业业态的复杂个创新提供良好基础。

2.3地铁沿线的商业业态优化升级

在分享经济大潮席卷商业市场的大背景下，如何快速的将信息高效准确的传递是财富扩散及积累的重要前提。在虚拟信息传递中网络的作用不言而喻，而在以实体为主的传播途径中，则以人的流动和实体商业的发展为根基。交通奠定了实体信息传播的基础。相对于网络更有具象性，而地铁做为人流量最大的共享交通方式，在其沿线的商业业态优化中将起到其他方式不可覆盖的功能。众所周知，一般而言，只有经济发展达到一定程度、常住人口以及人流量达成一定数量和规模的地区才会修建地铁，也就是说这些地区的很多消费群体的消费能力较强，人们的收入不断增加，消费者的消费偏好也会有所变化。调查显示，相对于商品和质量和价格，地铁沿线的消费群体更关注购物的环境和商场的质量，而高端购物中心的购物环境和服务质量明显要优于一般的个体工商户和普通卖场。随着收入的增加，人们的消费选择开始逐渐从一般卖场向高端百货市场转移，也就是说人们对高级商业业态的需求越来越强烈。为了适应沿线消费群体的需求变化，地铁沿线的商场会不断优化自己的环境和服务，逐渐向高级商业业态演化。

3结语

综上所述，地铁是一个城市经济发展水平的一个重要衡量因素，同时地铁开发又能够推动城市的经济发展，尤其是地铁沿线商业业态空间的优化升级。地铁开发会使其沿线的商业业态空间发生如下变化，首先，地铁沿线的地下商业空间会得到拓展；其次，地铁沿线的地下商业业态空间会发生改变，日趋多样化；另外，地铁沿线的房价在一定时间内会持续走高，加重沿线居民的购房负担；最后，地铁开发属于城市的整体发展战略，会影响城市规划和地域形态分布。本文认为，地铁沿线建设的不断完善，会使地铁沿线的商业业态分布日趋合理化、复杂化和创新化，沿线的商业业态也会不断适应消费群体的需求而优化升级。

参考文献

[1]蒋伟，齐义山．徐州地铁对沿线商业业态的影响及其运作模式研究[J]．商场现代化，2018-04-15．

[2]高志洋．广州地铁三号线商业业态的构成及其类型特征[J]．高教导刊（中旬刊），2012-08-15．

线路设计工作总结篇二

本人自20xx部队转业至今一直从事配电线路运行、检修、故障抢修专业及供用电管理工作，在军队，主要从事机械及二次控制线路的工作，对1000V以上电压的线路比较陌生，刚接触配电线路专业对变压器、开关、刀闸、避雷器、无功补偿电容器、定型金具等很多电气设备都不知道是什么，甚至不知道怎么开展工作，要想熟练的开展工作，就必须熟练掌握相应的专业知识和技能，我是一边工作、一边学习、实践，不断充实自己的配电线路专业知识，经过几年的刻苦学习和实践，从一个门外汉转变成一个合格的电力配电线路员工，现在对配电线路专业运行、管理、设备检修、维护等工作成为了一名行家里手。

一、提高学习的自觉性，增强自身专业技术素质。

第一，20xx年针对我公司10kV潼沙路911线路配电线路陈旧、设备老化、故障常出的现象，积极工作、大胆探索、实践，制定了一系列的改造方案：

(1)，改造公用变压器接线桩的接线方式：由于公用变压器的性质所决定，负荷变化无常，变压器接线柱及螺栓式设备线夹受温度变化影响大，常造成设备线夹与导线连接松动，且设备线夹与变压器接线柱的接触面积也达不到运行规程要求，故经常出现故障。针对这种情况，就将所有公用变压器的出现导线采用液压式压接鼻，消除了设备线夹受温度影响大的缺陷，接线柱上采用了握手线夹，增大了接线柱的接触面积，有效的避免了变压器接线桩故障的发生。

(2)、经测试，射箭乡晒金用变压器的的工作接地和保护接地桩因年久锈蚀，接地电阻值很多不符合规程要求，年将28台变压器的接地桩进行了更换，为设备的健康运行提供了保障。

第二，认真做好所属设备的巡视和消缺工作，结合配电设备早、晚峰负荷测量和电压测量，及时调整公变容量，使公变在额定输出电流的％左右运行，⒊年沛×××没有发生一起因过负荷而烧坏公变的事故，同时结合一年中夏冬季节的高峰用电期，制定迎峰渡夏和迎峰渡冬的相应措施，增加夜巡和特巡次数，发现异常情况，及时处理，确保供电设备安全可靠运行。

第三，积极组织开展各季安全大检查，结合安全性评价工作，对所辖配电线路及设备认真巡视消缺，做到了充油设备无渗漏、一类设备完好率100％。

路线方案设计范文篇三

关键字：分级交通小区，交通路阻函数，模型，时空分布，角度判别法，算法

Abstract: At present, the cities of the existing public transportation cannot meet the needs of urban development, which greatly limits the development of city, therefore, this article is going to establish model, proposes a design for urban public transport in the new universal method of reasonable and efficient operating routes, to ease the traffic jams downtown the pressure of the inconvenient traffic and remote areas. This innovative model to clustering analysis into mathematical programming problem classification for urban traffic village, combination with correlation definition according to the village, the village as the research object respectively were studied. First, we improved the road resistance function parameter estimation method, is presented according to the city's data and conform to the specific circumstances of parameter, the method of design into the road resistance function model, and gives concrete method of the space-time distribution, and then made the Angle criterion, which will belong to the same bus lines site to, applied algorithm for selecting reasonable road between sites, finally get reasonable operation of public transportation, new path.

Key words: Grading traffic plot, traffic road resistance function model, space-time distribution, Angle criterion, is proposed

中图分类号：F570.3 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）

背景和意义：

我国现有的城市路网一般都是密度低，干道间距过大，支路短缺，功能混乱；同时，城镇化水平显著提高，大量人员出行，物资交流频繁且机动车快速增长，城市交通面临着沉重的压力，使得当前的交通基础设施难以承担。所以公共交通仍需科学合理地进一步发展，交通网络的结构有待于进一步优化改进。然而现有的道路设计结构及公交网络的设计都存在一定的弊端和需要改进的地方。因此，我们通过讨论研究出一种新型的道路交通网络设计方案以解决上述近期凸显的交通问题，改善路网结构并缓解现有路网压力。以此抵消城市发展给交通带来的种种弊端，改进公共交通系统，为人们出行提供更多方便可行的选择。提高交通网络的利用效率，美化城市道路交通，减少交通事故，促进社会和谐发展。

因此，本文将要研究的具体问题是建立合理的模型为城市设计新增加的公交车运营线路，以缓解城市中心交通拥堵的情况以及偏远地区交通不便的情况。

模型的建立：

首先，通过改进模糊均值聚类分析法，将其转化为聚类数学规划问题，对城市进行交通小区初步划分：

设，其中是数据集，:聚类中心数，:样本，:聚类中心，:样本和聚类中心的欧氏距离(),:样本和聚类中心的隶属度，:隶属度矩阵，:聚类中心坐标矩阵。

目标函数：

约束条件：

其中，是权重因子，

解此模型，从而得到个以交通量集中程度为划分指标的交通小区划分结果。

考虑到公交线路的建立要求站与站之间距离不宜过长且总得运营时间不宜过久，所以我们以同样的方法对每个小区划分次级交通小区，然后我们对每个以及每几个交通小区的组合进行单独分析，从而缩小具体的研究范围。其中小区组合的确定依据小区间关联程度而定，即以两个小区中心“作为起讫点或途经站点”的交通流量大小作为衡量两个小区相关程度的指标。从而得到有效的交通小区组合。

由于在通常情况下，仅是在某段时间内某种或某几种出行方式的数据可以被得到，即部分时空分布，不能代表整个城市行人出行的情况及全局时空分布，因此我们希望通过部分分布合理地估计全局时空分布。

为此，我们改进了路阻函数的最大似然标定法，

其中，表示此出行方式的成本。

从而得到

然后根据所研究城市的交通数据求解两个参数，从而得到城市的路阻函数。

然后将路阻函数引入模型中，

从而得到该城市某出行方式不同时间段，各区之间的交通承担率矩阵，再利用公式求出该市的全局时空分布。

该市的次级交通小区时空分布矩阵求法与此相同，兹不赘述。

然后，将所得的全局矩阵主对角线对称位置上的数值相加得到不考虑方向的关于交通流量的改进矩阵：

根据矩阵的数值对公交站点进行分类：首先选出改进矩阵中最大的两个元素将其起讫点表示在图中，计算两条连线的锐夹角，若该夹角小于某特定值，则这四个点位于同一公交线路上，若大于此特定值，就属于不同公交线路(此方法只适用于连线相交的站点，对于不想交的站点，总会被有相交连线的站点相连，因此不予以考虑),然后重复此过程，直到所有点组合取完为止。从而我们得到了若干条公交线路及其所涉及的站点。

最后，我们引用“基于有效路径的多路径交通流分配模型”,根据已经得到的阻抗函数，公交站点，及道路实际情况，引用算法确定站点之间的合理路径：用两个指标和来判断路段是否位于有效路径上，其中表示从起点到节点的最小阻抗，表示从节点到终点的最小阻抗。只有当且时，路段才位于有效路径上。即：道路离起点越来越远，离终点越来越近。

例如：在图所示的网络中，交通节点之间的数据为路段所需的行驶时间，表示从起点①到节点的最小行驶时间，表示从节点到终点⑤的最小行驶时间。

图

根据上图，可以找出从交通节点①到交通节点⑤的所有简单路径，同时可以算出其阻抗(行驶时间),得到下表。

表

如果按照双推算法中对有效路径的定义，即只有当且时，路段才位于有效路径上，则从交通节点①到交通节点⑤的有效路径见下表。

表

再从有效路径中选择路径阻抗最小的作为我们的交通道路，就得到了基于双推算法下的合理路径。

最终得到了新增加公共交通工具的合理运行线路。

实例分析：

本文以深圳市某九天的出租车数据为例，应用以上模型，为其设计新增公交车运营线路，从而缓解交通压力。

首先，我们为深圳市划分了个交通小区，如下图：

图

将深圳市的数据代入路阻函数：

其中，时，其中；时，;时，其中。

在此，我们需要应用下面的公式来求解：

须先计算，再将代入得方程组：

分别消去，得：,由此可解出，再将带回，可求得深圳市的参数：

代入模型，求得深圳市的全局时空分布。然后运用角度判别法和算法，最终得到深圳市需要新增加的公交线路(见图):

图

参考文献：

吕玉强等，基于出租车数据聚类分析的交通小区动态划分方法研究，物流技术年月刊(总第期).

张生瑞，周伟，公路网规划理论与方法，北京，中国铁道出版社，年。

(美)弗里曼著，吴喜之译，统计学精品译丛，机械工业出版社，.

李志纯，黄海军。随机交通分配中有效路径的确定方法。交通运输系统工程与信息，.

路线方案设计篇四

关键词：架空传输勘察设计

中图分类号：TM726 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）09（b）-0041-02

随着我国上海开始建设试运营5G相关通信技术，这将迎来新一轮大规模的通信建设浪潮，光缆设计施工是充分保障各项设备正常运营的基础，而在3种敷设方式中，尤其是以架空方式最广泛应用。因为架空线路具有成本较低、便于施工、可多次敷设光缆、维修比较容易等诸多优点，在郊县、农村等被普遍应用。架空线路设计比较灵活，能够满足运用商近几年的光缆敷设需求，因此在很多地方，架空方式已经开始逐渐替代直埋敷设方式。架空设计方案的选择就显得尤其重要，该文通过阐述架空线路的设计方案，根据其特点，提出如何优化，更快、更好地为运营商服务。

1 架空传输线路在通信线路中的地位

光缆建设是通信传输重要的环节之一，采用最优化合理的设计方案以及高标准的施工规范是保障通信信号传输质量的关键。根据基站间路由的地理环境选择敷设方式，长距离的汇聚机房中间都有之前建设的杆路资源，这样利旧的话可以节约很大一部分成本。架空、管道、直埋这3种敷设方式，在野外便于维护、故障率低。

架空线路在过去的5年内，新增和利旧总量增加了近3倍，远远超越了管道敷设方式和直埋敷设方式。架空光缆不仅能够在平原得到充分应用，在丘陵地区、山林以及需要跨越河流的地方都可以满足敷设需求。架空成本也是最低的，平均每公里造价只有直埋方式的一半，尽管管道管孔的数量较多，但是综合造价都高于架空方式。在城域骨干网、汇聚网络以及现有接入网都是除城区外，首选架空方式。

2 架空传输线路的设计方案及优化

2.1 架空传输线路的设计方案

（1）架空光缆的设计方案应该满足以下规范和标准：①中华人民共和国通信行业标准YD 5102-2010《通信线路工程设计规范》；②中华人民共和国通信行业标准YD 5121-2010《通信线路工程验收规范》；③中华人民共和国通信行业标准YD 5148-2007《架空光（电）缆通信杆路工程设计规范》；④工业和信息化部通信发展司编制的《工程建设标准强制性条文》（信息工程部分）（2011版）。

（2）架空线路的设计方案应该充分理解设计目的：对于可以利旧移动原有资源的站点利旧原有资源。对于无移动原有资源的首选自建，对于建设困难的站点考虑共享联通、电信、广电资源接入，新建杆路时必须考虑杆路建设可行性。建站需要考虑成环，尽量不要以单链的形式存在，对于要求以单链形式建设的需要说明原因并向分公司反馈。新建站按省公司要求新建杆路如果附近有村庄需要经过村庄建设，为以后该村庄用户的发展奠定基础。需要过高速、铁路、省道应选则涵洞穿越，勘察完成后需要与各地分公司核对勘察结果，确认勘察方案。

2.2 架空传输线路的设计方案优化

架空线路的设计方案优化主要是从光缆本身进行优化。光缆未分层使用，导致骨干层光缆接头多、衰耗大、故障率高，接入层光缆的频繁割接也对骨干层业务通信存在较大影响。接入层光缆分支多、光交箱少、光缆调度不灵活，难以满足业务的快速接入和网络向扁平化发展的需求。对本地网光缆进行优化，提高网络的安全性和光网络可持续发展，满足该分公司3G、宽带、大客户专线等业务的发展需求显得尤为重要。

（1）对直达纤芯进行改造。对10G环的环路纤芯进行梳理，对跳纤多的线路进行改造，尽可能将可直熔的纤芯进行直熔。光缆不在同一个ODB箱进行成端的，不具备直熔条件的跳通12条纤芯，使10G环的链路至少具备12芯的直达纤芯，以便于控制纤芯的衰耗和日常维护抢修。

（2）进行纤芯整治，保证系统有2～3 dbm的光功率富余。由于工程开通时，没有经过严格的测试（如，用可调光衰减器测试系统产生误码的最小灵敏度等），造成有的中继段产生误码或接收光功率长期工作在临界状态。如发生此类故障，故障处理难度非常大，故障历时也很长。需要对光缆的全程衰耗进行分析，对系统的接收光功率进行测试，对不满足衰耗要求的中继段进行纤芯衰耗整治优化，严格控制10G环的光缆衰耗，保证系统有2～3 dbm的光功率富余。同时，传输网管每周轮询设备的接收光功率，发现有异常或与原接收光功率有较大差异的情况时，及时进行分析和处理。

（3）充分优化光缆，逐步完成10G环的备用路由。由于10G环路由跨度大，且大多为架空方式，抢修路途远，存在同时两处开环的风险。随着本地网建设的不断推进，可灵活利用一些接入层、干线等备用纤芯，跳通10G环的备用路由。未具备备用路由的中继段，应在以后的工程建设中逐步考虑解决。

3 结语

架空传输线路设计的优化涉及整个通信业的社会效益和经济效益，架空传输线路设计的优化将围绕成本造价和智能化方向展开，它已成为广大设计人员的工作目标，高新技术的引入和推广应用正是我们孜孜以求的。近年来，随着经济的快速发展、通信业需求的不断增加，三大运营商都增加了架空线路的建设，用来满足日益增长的业务需求。

参考文献

以上内容就是壶知道为您提供的4篇《线路设计工作总结》，希望可以对您的写作有一定的参考作用。

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