高速救援应急预案精选13篇
在我们的学习、工作或生活中，有时会突发意外事故，为了避免造成重大损失和危害，通常需要预先编制一份完整的应急预案。应急预案应该怎么编制呢？本文是编辑沉默帮大伙儿收集的13篇高速公路应急救援的相关内容，欢迎参考。
高速道路救援工作总结 篇一
在这几年来的工作历程中，我始终在平凡的岗位上尽职尽责，脚踏实地的努力干好每一项工作。面对新形势的考验和挑战，我始终坚持党的路线方针不动摇，积极学习物资管理及验收制度，不断提高自身素质和业务水平，努力学习，刻苦进取，爱岗敬业，始终以最好的状态干好每一份工作，并取得了一定的成绩。
一、认真负责，踏实肯干
参加工作这几年一直深入一线工作，每天都在不断充实材料物资管理方面的知识，努力提高自己。刚参加工作时，电力行业工作条件艰苦，但丝毫没有动摇我对电力工作的那份挚爱，我始终以最大的热情投入到工作中，用最短的时间学习到更多的知识。
参加工作前几年我每天积极主动、虚心向师傅们请教，白天与师傅们摸爬滚打在是施工一线，亲自对设备材料进行检验与登记整理；深更半夜，不顾疲劳，在寝室里，每一张到货单、每一条电缆、每一个螺丝地认真核对，有不相符的地方便标示出来，并做好学习笔记，为以后的工作打下了坚实的`基础。发挥主观能动性，尽可能将学校所学，转化为工作实际应用。工作间歇，工友们坐下来休息，我利用休息时间查阅管理规定，做好各类台账，反复验证核对。
二、积累经验，加强管理
我认为确保工程质量不但是要保证工程最终质量不出差错；更重要的是施工前，物资材料质量有所保证，不走弯路，避免重复作业，投入最少的人力物力完成施工任务。这也是我们企业在任务繁重、行
业竞争激烈的新形势下，缩短施工周期、控制施工成本最基本的要求。
作为材料员，我主要从以下几点要求自己：
1）严格遵守物资管理及验收制度，加强对设备、材料和危险品的保管，建立各种物资供应台账，做到帐、卡、物相符。
2）以审定后的设备、材料供应计划为依据，认真办理甲供设备材料的催运、装卸、保管、发放、自购材料的供应。运输、发放、补料等工作。
3）做好到达现场的设备、材料进行型号、数量、质量的核对与检查。
4）做好到场物资的跟踪管理，以实现质量可追溯性。
从物资的接受到保管，让我全面系统地将从前了解到的书本经验融会贯通到了一起。我认为我在本次工程中最大的进步，是在库房管理方面取得的创新，运用了超市化管理模式，使得物资的管理更加便捷与快速，填补我的一大空白。当然我所取得的进步是有限的，相比各专业材料管理人员还差许多，这将是我今后持续努力的方向。
道路救援 篇二
只有在虚拟世界，媒体策划王中才会暴露自己的另一重身份—地震信息员。他服务于卓明震援通讯社（下称“卓明社”），国内目前唯一的以专业处理、地震救援信息为主要内容的民间志愿组织。
4月20日8时02分，雅安地震。王中与同事随即开始工作。不到13时，他们已经完成了第一期简报。这份2000多字的材料详细介绍了震灾波及范围、受灾地区的地理位置、天气路况以及政府与民间救援组织的动态。
这份简报即刻于卓明社的官方微博。更重要的是，它被立即发送至那些已经到达或正在前往灾区的救援队员的接收设备上，给予他们全景式的信息支持。
此刻，汽车之家副总裁马刚已赶到机场，他是在前往上海车展的路上收到了集结短信的。他用“1秒钟”和老板请假，预支了20万元救援费用，在下午2时30分登上了飞往成都的飞机。晚上9时52分，他驾驶0号调查车到达震中芦山。
马刚的另一个身份是北京蓝天救援队汽车队队长。陆陆续续，作为国内最大的民间安全救援志愿者组织，蓝天救援队共有280多名队员飞抵四川，对雅安地震展开救援。
事实上，雅安地震发生后，国内至少有数十家民间公益组织积极参与救援，最快的志愿者组织在震后8分钟便启动救援。而24小时内，14家公益组织组成了救援联盟。
无疑，经历汶川地震、玉树地震等灾难后，民间救援力量正聚集起一股巨大的能量，而如何使之发挥最大的正面效应则是摆在政府面前的问题。
助政府一臂之力
4月20日雅安地震当天，“免费午餐”发起者、媒体人邓飞拨通了王中的电话，讨论几个问题—他是否有必要去灾区，去了之后能做什么，免费午餐应该去吗？什么时候去。
梳理、研究各种信息后，王中根据以往的经验作出了两点预判：第一，脆弱的道路系统将是救援的致命伤；第二，陆续奔向灾区的救灾者或将多于受灾者，物资也可能供过于求。
王中给邓飞的建议是，“免费午餐”可以在灾后第三天进入。那时，政府的救援物资已经到位，“免费午餐”可以侧重解决当地没有户口、没有身份关系的灾民的吃饭问题。
同时，他们都认为，可以让中国水安全公益基金的志愿者一同入驻，避免汶川地震时的饮水问题重演。
在公益圈内，已成立3年的卓明社小有名气；而在公益圈外，这个民间组织并不为人熟知。这个组织的核心骨干有十多人，大多是80后，职业各异，分散在全国各地乃至国外。
通常，卓明社会在地震救援期间每天一份简报，内容翔实、清晰，涉及救援进展、物资需求、交通状况等，其中常常标有“已核实”、“信息有效期”等字样，有别于普通的新闻稿件。
目前，卓明社与华夏公益联盟及蓝天救援队两家组织的后台已经联通，经过处理的救援信息会通过电话、网络甚至无线电的方式向蓝天救援队、壹基金救援联盟等公益组织的一线工作者传播，而前方救援队员掌握的信息也可通过相同的方法回传。
正因如此，卓明社与前方队员的联络频繁。队员们还会收到公众无法看到的“内参”，比如，通往某个村的哪条道路畅通，去某个受灾点怎么走、需要注意什么……
4月22日20时，王中又一次与前线队友语音通联，开始“对接信息”。“他们一到前线就像进了黑匣子，只能看见眼前的事物，听到对讲机里的内容，无法得知外界的信息。而我们就要成为一双眼睛，告诉他们哪儿需要救援、哪条路抢通了、哪里又塌方了……”
王中告诉时代周报，近年来，民间组织的力量不断发展；同时，NGO也愈发明白，面对灾难，必须把握一个度—助政府一臂之力。
“经过几次灾难后，中国政府的救灾水平已经有了很大的进步，但盲点依然存在。比如，物资一卡车一卡车地拉进灾区，但由于交通堵塞或是路面过窄，依旧无法送到灾民手里。民间组织机动灵活，哪怕志愿者肩挑背扛也能把东西往里送，这就解决了最后一公里的问题。”他说。
而卓明社的出现是为了消除一个救灾盲点—解决前线与后方信息严重不对称的问题。比如，一个企业想援助物资，提供棉被、食品和水，但问题是，他们如何知道哪里有这些需求。
“我们就像一座桥，灾区急需什么、全国各地捐助的物资应该运送到哪里，我们设法让这些信息交换。”王中说。
其实，卓明社只是民间救援的样本之一。雅安地震后，民间的救援力量迅速积聚。4月20日当天，通过微信搭建的“成都公益圈”救援平台诞生，14家民间公益组织组成联盟。截至22日下午，已有近50家NGO加入。
“民间救援虽然永远只是辅助角色，不可能成为社会救援的主力，但第一，所谓术业有专攻，我们的一些队员拥有国家救援队所没有的技能；第二，民间救援队分布广泛，地域上的优势可以为救援赢得更多时间；第三，如果灾害范围较大，政府的力量不足，我们可以成为补给。”北京蓝天救援队队员张清臣告诉时代周报，专业上的搭配，区域上的互补，数量上的补充，这些是民间救援存在、发展的意义。
成长于灾难
过去5天，不少民间组织因自己在震区的艰苦工作而收获赞誉。
4月22日，外媒称赞说，雅安地震发生后，中国政府出动包括正规军队在内的大批救援人员进入灾区抢救生命，许多民间团体也不遑多让，迅速以各种方式展开救援，让人们看到了民间救援力量迸发的正能量。
而在5年前的汶川地震，民间救援却是一个让很多人不知所措的名词。那年5月，在一趟飞往成都的航班上，一位空姐做了统计：乘客中有多少人是前往灾区的志愿者？答案是1/3，包括志愿者和媒体记者，还有北京大学校医院口腔中心一位名叫郝南的医生。一腔热血的他几天前向领导告假，奔向汶川。
在郝南的建议下，空姐做了上述调查。郝南询问了同个航班的志愿者，很多人与他一样，满心想去灾区帮忙，却不知道该去哪儿、怎么帮。
到了灾区后，郝南发现，这里和自己此前在北京时所想的地方完全不同，预先准备的东西也毫无用处。这些都是灾区内外信息严重不对称所致。
于是，郝南开始了地震信息协调的工作。他自己掏钱在成都租了一间四室一厅的大房子，作为志愿者驿站，以促进信息交流、传播。此后，这间驿站备受欢迎，最多时一晚住进了40个志愿者，这也让郝南收获了好几个QQ群的志愿者好友。不过那时，还没有卓明社。
同样，蓝天救援队彼时也还只是一支由资深驴友组成的非注册志愿机构，主要的社会活动是开展户外安全知识讲座。第一次面对这么大的灾难，他们的协调和组织尚不成熟。但其中一支志愿队仍然利用专业的技能和装备，成功搜救了绵竹市汉旺镇罐滩村120人、安县五福村80余人，并为当地村民带去了第一批救援物资。
救援结束后，总结经验，参与的队员得出了几个结论：第一，对于突发性、群体性的灾难，仅仅依靠政府是不够的，民间组织要成为补充；第二，仅凭热忱参与救援远远不行，必须要有两个层面的提升—一方面，队员需要具备参加这类救援的心理、技能和体能；另一方面，要有组织地参加救援，最大程度地发挥作用。
“救援是一场战争，需要多个专业兵种密切配合，协调作业。”这是张清臣当时最深的体会。
受之启发，2009年11月，蓝天救援队北京分队成立，并向官方申请注册。没过多久，在青海户外联盟的基础上，蓝天救援队青海分队成立。与此同时，蓝天救援队的建队模式开始在全国推广，以“蓝天”冠名的救援队在各地陆续“萌芽”，至今已有70多支，注册队员3万名。
蓝天救援队对队员的要求很高。北京分队曾经介绍，他们的队员必须具备三本证书：国家无线电台执照，能够熟练使用无线电设备；红十字会急救员证，具备心脏复苏、骨折包扎、止血等院前急救能力；高山协作员证，可以在海拔3500米以上的雪山救援。
2010年4月14日，青海省玉树藏族自治州玉树县发生地震。蓝天救援队再次参与救援，行动力已大有提升。24小时内，蓝天救援队赶到玉树的队员共有79人，搜救幸存者12人，和志愿者医生一起巡诊治疗1165人。其中，蓝天救援队青海分队在15日凌晨到达灾区，成为最早抵达的民间救援队伍。
玉树地震也促成了卓明社的成立。那时，王中还是民间组织“青海学子在行动”的一员，因为从小在青海长大，对这片土地饱含感情，他正和一帮大学生通过各种方法在后方发动募捐，无意间发现了郝南的“5·12地震信息QQ群”。
此时，郝南正在探索一种地震信息协调的模式，希望使之机制化。而王中非常熟悉青海的地理位置和风土人情，很快便参与其中。于是，第一期地震简报诞生，通讯社的主要工作是通过志愿者等各种渠道核对前后方信息，并实现相互传播。
“有一次，我们开物需会，有人建议要给这个‘伟大’的组织起个名字。有人说，叫‘卓明’吧，因为，电影《2012》里，拯救人类的诺亚方舟基地就位于一个叫卓明谷的地方。大家都笑了，但挺喜欢的，后来，我们又给‘卓明’想了一个更贴切的解释。”王中说。
几个月后，甘南藏族自治州舟曲县突发泥石流，卓明社第一次以这个名字出现在民间机构中。而此后，每经历一次灾难，这个通讯社就会加入几名志同道合者。
这个过程中，郝南还收获了爱情。他的妻子现在是卓明社的最终审稿人。他们结识于玉树地震，后来在北京民政局的礼堂里举行了简单的婚礼，叫了卓明社的十多个朋友参加。王中也去了，“他俩说，礼金就不用了，捐给那些大家一起干过活儿的地方吧。”
王中这才猛地想起来，他们几乎一起参加了玉树地震之后的所有突发的群体性灾难的救援。
民间救援应更专业
来到雅安地震。震后8分钟，蓝天救援队队长远山作为总指挥，立刻召集全国各地的蓝天队员开启救援，而卓明社也迅速进入工作状态。
事实上，为了在灾难发生后的72小时内进行有效地施救，这些专业的民间机构进行了长期的准备和训练。
比如，卓明社内部就建立了一整套地震响应机制，即根据国家民政部及各个省不同的救灾级别规定了卓明社不同程度的救灾响应机制。
“平时，我们会定期举行网络沙龙，尽管队员之间可能从未谋面，但他们在网络中非常熟悉。而且，核心组员对全国的地理信息以及专业的地震知识十分了解，也大多有过一线救援的经历。一旦看到震源、震级、烈度、深度等数据，我们马上就会知道，是否需要救援，需要怎样的救援，救援的难度是什么，诸如此类。”王中说。
而对于救援队员而言，他们需要长期锤炼技能。据时代周报了解，蓝天救援队每年都会举行1-2次全国性救援培训，每次时间为7-15天，涉及40多个科目，其中，基础学科包括急救、通讯、驾驶等技能，而专业科目包含涉水救援（潜水、摩托艇等）、洞穴救援、山地救援、城市救援等门类。地震救援属于城市救援的一个分支，也是蓝天队员重点训练的项目。与之相对，没有经过培训的志愿者的能力远不能及。
4月21日，国务院办公厅通知，要求非紧急救援人员、志愿者等未经批准，尽量不要自行前往雅安灾区。而此前，各种捐助、救援、招募信息通过媒体从灾区前线铺天盖地地传向后方，各路公益组织、大学生志愿者纷纷行动，赶赴震中。
4月30日，在距离震中芦山县30公里处，道路交通瘫痪，大量医护、救援特警和消防官兵被堵城外，10多辆满载伤员的救护车被卡在出城道路中。一时间，微博、微信以及电视中，媒体及部分网友又大声疾呼，请志愿者不要“海量”涌向灾区。
而4月21日晚19时，两名地震救援志愿者在从成都驱车前往灾区的途中遭遇车祸，受到重伤。4月22日，高河镇至龙门山路段坠石，一名32岁的女志愿者不幸去世。
对于志愿者给灾区“添乱”一说，张清臣认为，多数人的本意是想帮忙、想做事，而非增添负担。但有时候，受经验、能力所限，他们对面临的环境和工作缺乏认知，最后可能发挥不了作用。这一方面是志愿者的问题，体能和技能上准备不足；另一方面则归咎于政府。
“如果有关部门能够明确指示，需要多少志愿者，需要他们做什么，到达灾区后向谁报到。这就不会造成混乱。” 张清臣说。
“目前，政府和民间力量之间是两张皮，统一协调不够。从目前搜集的消息来看，民间的救援力量和公益组织、公司、个人大量涌入灾区其实给救灾带来一定负面影响。这不能单单责怪这些公益组织的意识不够好，政府管理也存在欠缺。”国家行政学院应急管理培训中心副教授李明告诉记者。
这种负面效应，王中的感受尤其深切。和玉树地震时相比，这次，卓明社的平台更大、人手更多、资源更丰富，但工作难度和强度反而更大。“目前，自媒体已经非常发达，而一些缺乏专业知识的网民对地震非常热心，这就使得网上的复杂性信息和无效性求助太多，从而大大增加了我们的工作量。”
比如，4月21日，微博上有大量转帖称龙门乡五星村物资缺乏，此后，蓝天马上送去了一批足够村民消耗两天的物资，而卓明社估计，两天后，该村庄连接外界的公路会被抢通，更多的物资将会输入。
不过，这条信息并未在五星村受到蓝天的救援后停止传播，相反，很多网友继续不断发帖呼吁，“后来，我们花了很大力气才一一排除这些无效求助。”
道路救援 篇三
随着我国高速公路通车里程的不断增加，高速公路事故救援管理逐渐成为了当今交通运输行业不可忽视的问题，通过研究国内外高速公路事故救援管理的发展和现状分析，对于我们探求适合中国国情的高速公路事故救援管理系统和体系，提高我国高速公路救援系统的高效经济以及安全运行有着非常积极的意义。
关键字：高速公路 救援管理 现状分析
引言
自1999年开始，我国的高速公路建设进入了蓬勃发展时期，高速公路的覆盖范围在不断增加。并且，在2006年以后，我国高速公路通车里程年增长速度近1万多公里。虽然，我国高速公路在高速发展的同时，基础硬件设施也在不断的提高。但是我国高速公路的运行管理、路政管理和路况监控管理还没有发展到与之相匹配的管理水平。这就导致了我国高速公路的事故发生率高和事故救援效率低、人员伤亡率高的矛盾状况。面对这样的严峻局势，我国开始对高速公路的运行管理进行认真分析和研究，并采取相应措施来预防高速公路交通事故的发生。这些措施的实施对于减少高速公路事故的发生、降低事故造成的损失是行之有效的。但是，从另外一个方面来讲，高速公路的事故发生率是随机的、不可预测的，高速公路交通事故的发生可以预防，但不可能彻底消灭。因此，在高速公路事故发生后，采取行之有效的紧急救援措施，对减少交通事故造成的人员伤亡和经济损失，降低交通事故带来的社会影响，预防事故连锁反应的发生，保证高速公路快速、通畅的运行，具有极为重要的意义。
一、国外研究现状
高速公路事故紧急救援管理作为预防高速公路交通事故发生和减少事故造成损失的重要策略之一，在一些发达国家得到了政府的大力支持并取得了快速发展，形成了一套十分完善的高速公路事故救援管理体系。这些国家在高速公路的出入管理、路况监察、信息通信和紧急救援等各方面建设已经非常完备和科学，并能够当事故发生时，在最快的时间内将救援信息传达到高速公路管理部门并且保证救援队伍能在最短的时间内到达现场，对事故造成的伤员进行救治、对交通进行疏通管理和对事故状况进行收集和分析。这就有效的减少了由于交通事故带来的人员伤亡、交通拥堵和事故二次反应带来的经济损失。
1、美国
在60年代早期，美国Detroit的交通工程师发表了有关不同等级公路的交通事故发生频率的调查研究报告。在70年代中期，美国加州交通局大量报道了关于高速公路监控系统在洛杉矶地区的高速公路交通事故紧急救援管理应用中的最新进展情况。在1998年，美国TRB组织完成了一个关于高速公路交通事故紧急救援的综合报告DD《高速公路紧急事件ITS研究》。并在2002年，出版了《高速公路紧急事件救援事件管理（四）》[1]。在这两份报告中都提到，美国已经拥有了一套运用比较成熟的高速公路交通事故紧急救援管理系统DD高速公路事故管理（Freeway Incident Management-FIM）。FIM过程是一个相互辅助、相互协调的系统工程，这一系统包括7个组成部分，即：救援前期规划、事故原因调查和取证、救援反应时间、事故现场管理、现场清理时间、驾驶人员信息收集和恢复交通时间。
另外，美国具有完善的高速公路路况信息和交通运行情况监控系统[ ]，可以24小时不间断地对高速公路上发生的一切事故和情况进行监控。而且，美国高速公路管理部门还对美国的高速公路易发路段进行统计和分析，并安排巡视人员在高速公路事故易发路段进行日常巡逻，以做到在第一时间发现高速公路交通事故并对事故实施救援。不仅如此，美国还建立了科学的信息决策系统，当接受到高速公路事故报警后，系统就会立即向最近的救援站发送救援指令，同时向医院发出救护指令，并确定最佳的救援路径帮助救援管理部门尽快到达事故现场进行救援。
2、 德国
德国是世界上第一个建设并拥有高速公路的国家，于1932年修建了世界上第一条高速公路DD波恩至科隆的高速公路。目前，德国的高速公路总通车里程达到了1.1万多公里。德国高速公路管理部门拥有先进的通信信息管理系统，这个通信系统由五部分组成，分别是专用通信网络、紧急电话报警系统、信息采集系统、信息显示和系统、监控管理中心。正是由于这五个部分的紧密合作，保障了德国高速公路事故发生率低、救援响应时间短、救援效率高、事故造成的伤亡率低等状况。
3、 日本
1971年，日本政府制定并颁布了《交通安全政策法》，同时开展了“交通安全基础项目”，这个项目的实施周期为五年一次。在1992年，日本政府成立了道路交通事故研究所和数据分析研究所，对日本的高速公路交通事故进行研究和分析。这些研究所的任务是将搜集到的日本各地区的交通事故信息建立数据库，并从人、车、路、环境等不同角度进行全方位的对比分析，找出日本高速公路交通事故的特点、发生规律、导致事故发生的原因。
在日本，对高速公路事故救援实行事业单位救援方式[2]，即把高速公路的事故救援任务交予高速公路运行管理部门。这种事业单位救援方式大大减少了日本高速公路事故紧急救援的响应时间，提高了救援的效率。不仅如此，日本还针对本国的交通现状，改进了日本的救援与救护系统的联系。日本的医护人员可以在救护途中就对伤员进行救治，这就减少了救护车在路上的耽搁时间，为救治伤员争取了宝贵的时间。
二、国内研究现状
20世纪70年代，我国政府和学者开始意识到高速公路事故紧急救援体系对于高速公路管理的重要性，并进行了不断研究和探索。在1998年，同济大学的杨晓光教授提出了高速公路交通事故预防与紧急救援技术。在2000年，他又发表了《先进的高速公路交通紧急救援管理系统》[3]，这使我国的高速公路事故救援管理进入了系统研究阶段。2003年，杨晓光教授发表了《基于ITS的高速公路紧急救援管理系统研究》，使高速公路的救援管理与现代信息管理技术联系并结合在了一起。在1997年8月，上海市公路管理处与同济大学对合作开发的高速公路事故紧急救援管理系统进行立项。目前，该项目的系统调研、系统分析和系统构造等几个阶段的工作已经完成，并开始步入调试阶段，对系统进一步完善。
三、结语
由于我国高速公路的发展时间短、发展速度快、车辆增长率高等原因造成了我国的高速公路管理水平还处在一个比较落后的状况。当高速公路发生事故时，不能在最短时间内采取最有效的救援措施，导致了高速公路事故二次反应带来的更大经济损失。
另外，由于受到具体国情的影响，我国不可能像德国一样建立起全国统一的高速公路救援指挥中心，也不可能像日本一样，救援车随时待命。我国受到地域发展不平衡的影响，我国高速公路事故救援系统的建设必须把经济利益和救助效率高度的统一起来，而且还必须做到救援站选址和救援力量的合理配置。
参考文献
[1] PB Farradyne. Traffic Incident Management Handbook[M]. New York： U.S. Federal Highway Administration， 2008
高速道路救援工作总结 篇四
转眼间，20xx年马上就过去了，距离我来到某某高速接近一年，为了能够制定更好的工作目标，我把工作情况总结如下：
一、主要经验与收获
1、只有摆正自己的位置，下功夫熟悉基本业务，才能尽快适自已的工作岗位；
2、只有主动融入集体，处理好各方面的关系，才能在新的环境中保持好的工作状态；
3、只有坚持原则落实制度，认真监督管理，才能履行好监理工作；
4、只有树立服务意识，加强沟通协调，才能把分内的工作做好；
5、只有保持心态平和，“取人之长、补己之短”，才能不断提高、取得进步。
二、确立工作目标，加强协作，加强质量监督
一年的工作结束，意味着下一年工作的重新开始。对明年，应进一步的学习和加强我作为一个试验员的岗位职责：
1、认真贯彻执行试验检测的工作质量和检测仪器的使用工作质量标准，认真做好详细记录
2、严格按操作规程使用仪器设备，做到事前有检查，事后有维护；
3、加强与现场监理配合，按规定频率在现场抽取试样，正确取样、备料；
4、严格按照技术规范要求，实事求是填写检测院士记录；
5、认真做好各类材料、半成品的检验和试验，对试验检测过程中出现的异常现象，即使向试验室主任汇报。
以上是我对自己工作的总结汇总，敬请各级领导给予批评指正。在今后的工作当中，我将一如既往的努力工作，不断总结工作经验；努力学习，不断提高自己的工作能力。
高速公路安全应急应急方案 篇五
一、基本情况
（一）自然灾害。未发生等级性自然灾害。
（二）事故灾难。全年发生2起企业安全生产事故，死亡3人，未发生重大消防安全事故，道路交通事故均为碰擦事故，未发生特重大事故。
（三）公共卫生。未发生食品安全事故、动植物传染疫病等公共卫生事件。
（四）社会安全。未发生等级性的社会安全类事件。
二、应对工作总结评估
（一）加强组织领导，健全组织机构。
根据上级有关精神并结合辖区实际，街道办事处成立了以街道党工委书记为组长的突发公共事件应急管理工作领导小组，指定了专人负责具体应急工作的信息收集，报送和突发公共事件的处置。
（二）制定完善预案，强化了预案体系建设。
街道制定了《街道办事处突发公共事件总体应急预案》，并根据总体预案制定了自然灾害应急预案、生产安全事故应急预案、突发环境事故应急预案、食品药品安全事故应急预案、突发公共卫生事件应急预案和突发社会安全事件应急预案等分预案。目前，街道应急预案体系基本形成，并覆盖各类突发公共事件。
（三）加强资源整合，增强了应急能力。
对现有各类应急资源进行了全面普查和有效整合，统筹规划应急处置所需的物料装备，通信器材、生活用品等资源和紧急避难场所，以及运输能力、通信能力、生产能力和有关技术信息的储备，加强对储备物资的动态管理，保证及时补充和更新，将应急管理经费纳入了财政预算，给予了经费保障。
（四）开展科普宣教工作，提高居民应急意识。
加强科普宣教工作，全面宣传了预防、避险、自救、互救、减灾等知识和技能。在学校开展了公共安全知识和应急预防知识的宣传和培训，切实把公共安全教育作为推动素质教育的重要内容来抓，增强了师生的公共安全意识，普及了群众的应急知识和基本常识，提高了自救和互救能力。
（五）加强隐患排查，强化监测预警预报工作。
认真开展隐患排查工作，全面掌握辖区各类隐患排查情况，力争把突发公共事件的隐患消除在萌芽状态，重点是抓了水旱灾害、交通运输、地质灾害、重大传染病、医疗保险、高速征地拆迁、煤炭采空沉陷区移民安置等突发公共事件的监测、预测、预警预报等工作。
（六）加强调查处理，做好应急处置工作。
全面加强突发事件应急处置工作，遇有突发事件，动员一切力量，全力做好应急处置工作
三、工作建议
街道虽然在预防各种突发事件的工作中做了一些工作，但工作中还有一些不足结合工作实际，在今后的工作中建议从以下几个方面进行改进：1、强化应急队伍建设，应急队伍还不够专业，主要是表现在针对各种灾害不能第一时间进入角色；2、预警演练不能经常化，演练应在县有关部门的指挥下进行正规化预警演练；3、经费保障相对滞后，应建立专项资金账户确保专款专用；4、应建立专业的应急物资配送体系队伍，实现应急物资专业配送。
道路救援 篇六
一、实施背景
青银（济青）高速公路历年来车流量不断上升，从日平均断面车流量来看，2010年35936车次、2011年34995车次、2012年49171车次，截止2013年上半年达57523车次；在淄博等个别繁忙路段2013年上半年达83398车次。受青银（济青）高速路面窄、车流量大、重型载货汽车及危化品运输车辆多等客观因素影响，各类交通事故发生较多，特别是重大危化品事故明显上升。单纯依靠分公司自身力量，难以满足现有的救援需要。为进一步提高道路运营能力，提升道路畅通保障水平，济青高速管理单位从畅通预防入手，结合自身优势，联合当地职能部门，探索建立统一指挥，多方联动的高速公路救援新模式。
二、主要做法
1、紧密依托二级应急调度指挥系统
建立健全应急调度指挥系统，通过系统进一步发挥全程监控作用，确保在出现各类交通事故时“及时发现、科学调度、快速处置”，最终实现快速恢复交通的目的。
（1）以全程监控外场设备为基础，对路面实施全时监控，全面监控道路运营情况、发现事故及故障现场、事故及故障现场处置过程、事故及故障现场车辆通行情况等。
（2）以公司调度指挥中心、分公司调度指挥分中心为基础建立二级应急调度指挥系统。总公司调度指挥中心监控全路网运行状况，掌握全路网的基本信息、动态信息等，统一调配全路网的应急资源，决策制定应急资源调配方案和应急处置方案；分公司调度指挥分中心共享全公司的信息资源，完成本辖段日常监控调度和责权范围内的应急事件的指挥调度。所有应急调度指挥指令直达现场，为快速处置异常情况、合理调配有限资源、科学事实管控措施提供了有利条件。
2、分布驻点，全线联动，快速反应
（1）由单一式固定驻点向分布驻点转变。原来的救援驻点主要设置在各路政大队驻地，相对比较集中，到达现场时间较长。自2010年起，开始逐步增设驻点，在主要收费站设置执勤点，配备清障救援设备，从单一式固定驻点向分布驻点转变，分部驻点的优势主要有两点：一是增加了救援驻点密度，提高快速反应效率；二是救援设备合理分布，最大限度的满足快速清障救援的要求。
（2）增设主线执勤点。以前路政执勤点均在收费站外，接警后需经过人员就位、启动车辆、通过收费站口、赶赴现场等过程，环节多、占用时间长。增设主线执勤点后，从主线执勤点赶赴救援现场，就可以节省人员就位、启动车辆、通过收费站口这些环节，每次出警时间节省约5分钟。 特别在节假日等车流量激增的时间段，主线执勤的优势尤为明显。
3、强化与当地职能部门协作，建立健全多方联动机制
当发生重大危化品及群死群伤事故时，借助驻地政府应急办的职能，联合高速交警大队、120急救、119消防及相邻高速公路管理部门，实现救援人员、救援设备共享，开展一方需求，多方救援的工作模式。
与交警、应急办、安监、消防、急救等当地职能部门建立应急救援联动、应急资源共享、应急机制保障、应急联合演练等多方面应急反应长效机制。通过建立应急联动机制，进一步整合辖区政府及高速公路应急和信息资源，实现资源共享和信息共享，进一步发挥地方职能部门在突发事件应对处置方面的领导、组织、协调、救援、动员等综合优势和高速交警、清障救援等方面的专业优势，最大限度预防和减少突发事件的发生及其造成的危害，保障群众生命财产安全，\www.huzhidao.com\保障高速公路安全畅通。
为保证应急救援联动机制的顺利实施，建立了联动机制参与方日常协调制度。共同协调相关方应急联动协议事宜落实，相互交流应急管理工作经验体会、理论研究成果等，应急联动长效机制的建立，对高速公路的安全畅通保障及应急救援提供了充足的社会资源和专业指导，为不断提高突发事件应急处置能力和水平奠定了基础。
4、建立多元化应急救援保障措施，逐步实现应急救援标准化。
通过救援案例分析、完善应急保障体系、应急救援演练等手段，不断提升相关单位、部门之间的工作配合与协作，实现高速公路（路上）、地方道路（路下）及驻地政府应急办等职能部门构成的立体式救援新模式。
一是建立典型案例分析推广制度。本着“客观公正、科学分析、逐步提高 ”的原则，对多车连环相撞、浓雾天气多点多车事故、危化品火灾事故等典型救援案例从主要措施、救援过程及重要环节使用时间 等方面综合分析，查证可修改提高环节，总结提炼救援过程中的提高项及科学经验，不断改进预案的合理性和先进性。
二是建立完善的应急保障体系，不断强化紧急预警机制。受地方路网、城市规模及地理影响，同一条高速公路上各个路段的运行状况也不尽相同。在重大交通事故及道路堵塞情况处置方面，根据路段不同、通行环境不同，结合地方路网情况，完善相邻收费站之间、收费站与互通高速之间，具有不同处置方式的应急救援方法。通过整合各类信息，建立并完善《高速公路分段救援应急处置办法》，进一步增强应对能力，明确事件的防范、指挥、处置过程，强化高速公路重大突发事件的快速应急处置，切实提高动态管理和应急防范的能力，以保证应急保障体系的有效实施。
三是开展联合应急演练活动，增强协作能力。通过各种形式的应急救援演练，不断验证应急保障体系的有效性和可操作性，培养应急响应人员的快速反应能力，不断提升相关单位、部门之间的工作配合与内外联动。
三、主要成效
1、通过救援新模式的开展，提升了救援效率。2012年，济青高速公路共发生交通事故1266起，其中影响道路通行的事故为1097起。影响道路通行的事故处置共用时1164小时10分钟，每起事故处置平均用时1小时09分钟；危化品事故平均处置时间2小时41分钟。截止2013年上半年，济青高速公路共发生交通事故656起，其中影响道路通行的事故为598起。影响道路通行的事故处置共用时549小时44分钟，每起事故处置平均用时54分钟，与2012年相比，同比下降15分钟；危化品事故平均处置时间2小时0分钟，与比2012年相比，同比下降41分钟。
事故救援效率的大幅提升，避免了主线及收费站的拥堵时间，进一步营造和谐、优美、安全、畅通的高速公路大通道。
2、多方联动“立体式”救援模式的建立，进一步推进高速公路安全畅通保障职能变化。当发生重大危化品及群死群伤事故时，通过强化外部联动救援机制，可以有效减少险情传达的环节，更加准确将第一手资料传达到安检、应急办、消防等相关部门。一是可以使政府相关部门在第一时间得到准确的险情命令，有利于排除险情，降低影响和损失；二是我们可以提供相对专业的清障救援设备，有利于现场处置；三是我们可以采取适当交通管制措施，为事故现场的安全处置减轻压力。为现场的安全及时救援、快速处置奠定基础。
3、大幅降低安全风险。危化品事故现场的危险性不言而喻，良好的外部协作机制和快速反应反应机制，可以保证专业抢险人员的快速介入，避免非专业人员长时间滞留现场，不仅有利于险情的快速处置，也可以降低相应的安全风险。
高速道路救援工作总结 篇七
一年来，在站长xx的带领下，我从最初的不安和紧张，到现在能够每天从容准确的收费，熟练的操作设备。这样的经历对我以后工作的帮助是很大的。现在我把在这几个月工作的经验和感想总结一下。
第一、在服务态度方面
我知道收费员的形象是代表了整个xxx收费口的形象，所以每次都按照要求着装整齐的上岗，工作时我时刻注意自己的服务态度，使用礼貌用语，收费工作是窗口行业，接触的司机形形色色，良莠不齐，当然有很多的司机是理解和支持我们的工作，也有的司机却一肚子怨气，满腹牢骚、怪话、更有的是骂骂咧咧。遇到这些出口不逊司机，我都忍住，不发脾气，而是用礼貌的语言去解释，用善意的微笑去化解，使他们能够理解我们的工作，从而配合我们的工作，顺利交费。在工作的这段时间里，从来没有发生争吵的现象。
第二、收费工作方面
在开始的试收费工作中我就勤学苦练，不懂就问，很快就能熟练操作了。现在随着旺季的到来，过口的车辆也逐渐增多，尤其是在节假日，在这样的情况下我除了努力提高效率外，还做到每一辆车都认真核实车辆车型，仔细打票，仔细验票，仔细验钞，小心放竿抬竿，一丝不苟的做好，。同时为了干好工作我时刻注意与站长，稽查，监控室配合，遇到问题及时请示及时汇报，出现问题及时纠正及时解决，有效的降低了错误率，随着时间的推移，上岗次数的增多，工作的效率也大大提高了，业务更加熟练了。记得是xxx月xxx日，晚上九点孩子发高烧，我领孩子看病，等孩子打完点滴，已经是xxx日凌晨三点了，我只睡了三个小时就上班了，十六日从接班开始，几乎没有停顿，胳膊都累酸了，就连晚上也有很多大型翻斗车过口，这一天收费n元，创全线路各站个人收费记录。
我是一名刚加入高速公路收费员队伍仅仅几十天的年轻姑娘，所以自己对收费业务还是很生疏，工作中并没有做出什么轰动业绩。相比众多同事，他们长期坚守在平凡岗位上，将他们自己温暖贴心的微笑和语言奉献给来自天南地北的司乘人员，这使我受到感动和教育！几天的学习中在班长和老收费员的的悉心教导下，我由最初的紧张不安到现在可以熟练操作收费程序。
现在我把这段时间工作的心得和感想总结：
微笑服务是高速公路窗口形象的重点，是提高窗口服务的关键所在，收费员在工作保持微笑，这既是对别人的尊重，也是对爱心的和诚心的一种品德美得表现。每天上班要和各种各样的的司机打交道有时遇到不理智的司机对收费标准感到不满，出言不逊、满腹牢骚时，我的心情真的很不好，从来都没被人这么骂过，但依然要保持平和的心态甜美的微笑和优质的服务向司机耐心解释一切！使他们能够理解我们的工作，从而配合我们工作。当然也有让我感动的瞬间有些素质高的司乘人员经过的时候见你笑的那么甜也会问：今天碰到什么高兴的事情，笑的真甜，这些也是对我工作的肯定和鼓励。
记得有次在绿色通道上班时，由于自己的粗心大意，导致少了20块，当时心里真的很忐忑不安，脑海一直在想，那一刻我认识到了自己的业务水平还是不够，同时也对自己的疏忽感到羞愧，所以下定决心，努力学习，提高业务，防止和减少错误的发生。
有了上次的教训在收费工作中我勤学苦练不懂就问，现在能够熟练操作流程。熟练各种车型的收费性质，做到每一辆车核实车型，熟练点钞，找钱，细心打票，，同时碰到不懂的问题请示班长有用的降低了错误率，跟着时间的转移上岗次数的增多，工作的效率也提高了。
在我看来收费员其实都是日复一日地重复着文明用语、忙于收费和发卡等事务。每天呼吸着大量汽车尾气，还要面露微笑迎接着五颜六色、各式各样的车辆，迎来送往着天南地北的司乘人员。在每天的“您好”、“再见”等用语及“收你多少钱，找你多少钱”的唱收唱付中度日。
而在外人看来，高速公路收费人员有着如意的工作岗位，有着很好的工作条件，体面又风光，令人羡慕而神往。殊不知也有自己的艰辛和不易，由于收费人员工作的特殊性，决定了他们的付出比得到的将更多。收费站实行的是半军事化管理，有着严格的组织纪律，上班期间自由度极小，不能随意离开征费岗位，上厕所不能超时；再者，收费站是服务窗口，是展示高速公路良好职业形象的窗口。要求优质文明服务，唱收唱付，文明用语，微笑服务，我们心甘情愿！
我知道，无论在哪个方面我离效率要求都有很大差距，但我会积极配合班长的工作经由过程不断进修来提高自己的营业能力提高素质，做一名领导放心，司机满意合格型的收费员。
高速公路施救应急预案 篇八
关键词：道路安全突发事件 应急抢险
中图分类号：U41 文献标识码：A
目前，公路运输成为我国运输方式的主要途径，是国民经济发展的重要保证，因此，保障道路交通安全突显其要，特别是突发事件的应急处治，公路管理部门责无旁贷。就道路安全应急抢险工作谈些自己的看法。
一、辩识突发事件
突发事件类别主要有两类：一类是自然灾害，主要包括道路水毁、路面冰冻、滑坡、泥石流、台风、地震等；另一类是人为突发事件，如交通事故、桥梁垮塌、路面抛撒（或堆积）、路面坍塌（或挖掘、机械损毁）、机械伤人、高温中暑、烫伤、触电事故、火灾等。
二、明确事故应急救援的基本任务
事故应急救援的总目标是通过有效的应急救援行动，尽可能地降低事故的后果，包括人员伤亡、财产损失和环境破坏等。
事故应急救援的基本任务包括下述几个方面：立即组织营救受害人员，组织撤防或者采取其他措施保护危害区域内的其他人员。抢救受害人员是应急救援的首要任务，在应急救援行动中，快速、有序、有效地实施现场急救与安全转送伤员是降低伤亡率、减少事故损失的关键。由于重大事故发生突然、扩散迅速、涉及范围广、危害大，应及时指导和组织员工采取各种措施进行自身防护，必要时迅速撤离危险区或可能受到危害的区域。在撤离过程中，应积极组织员工开展自救和互救工作；迅速控制事态，并对事故造成的危害进行检测、监测，测定事故的危害区域、危害性质及危害程度。及时控制住造成事故的危险源是应急救援工作的重要任务，只有及时地控制住危险源，防止事故的继续扩展，才能及时有效进行救援。应尽快组织工程抢险队与事故单位技术人员一起及时控制事故继续扩展；消除危害后果，做好现场恢复。针对事故对人体、动植物、土壤、空气等造成的现实危害和可能的危害，迅速采取封闭、隔离、洗消、监测等措施，防止对人的继续危害和对环境的污染，及时清理废墟和恢复基本设施，将事故现场恢复至相对稳定的基本状态；查清事故原因，评估危害程度，事故发生后应及时调查事故发生的原因和事故性质，评估出事故的危害范围和危害程度，查明人员伤亡情况，做好事故调查。
三、制定完善的应急抢险预案
（一）制定应急抢险预案的目标
更好的适应法律和经济活动的要求；给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好的安全环境；保证各种应急反应资源处于良好的备战状态；指导应急预案按计划有序地进行；防止因应急预案组织不力或现场援救工作的无序和混乱而延误事故的应急援救；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急预案的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。
（二）应急预案制定的原则
1、安全第一，安全责任重于泰山；
2、预防为主、自救为主、统一指挥、分工负责；
3、以人为本，优先保护大多数人，优先保护贵重财产。
（三）应急抢险预案的主要内容
完善的应急抢险预案应包括以下内容：
1、总则；说明编制顶案的目的、工作原则、编制依据、适用范围等。
2、组织指挥体系及职责：明确各组织机构的职责、权利和义务，以突发事故应急响应全过程为主线，明确事故发生、报警，响应、结束、善后处理处置等环节的主管部门与协作部门；以应急准备及保障机构为支线，明确各参与部门的职责。
3、预警和预防机制：包括信息监测与报告，预警预防行动，预警支持系统，预警级别及(建议分为四级预警)。
4、应急响应：包括分级响应程序(原则上按一般、较大、重大、特别重大四级启动相应预案)，信息共享和处理，通讯，指挥和协调，紧急处置，应急人员的安全防护，群众的安全防护，社会力量动员与参与，事故调查分析、检测与后果评估，新闻报道，应急结束等11个要素。
5、后期处置：包括善后处置、社会救助、保险、事故调查报告和经验教训总结及改进建议。
6、保障措施：包括通信与信息保障，应急支援与装备保障，技术储备与保障，宣传、培训和演习，监督检查等。
7、附则：包括有关术语、定义，预案管理与更新，国际沟通与协作，奖励与责任，制定与解释部门，预案实施或生效时间等。
8、附录：包括相关的应急预案、预案总体目录、分预案目录、各种规范化格式文本，相关机构和人员通讯录等。
四、开展应急演练
高速道路救援工作总结 篇九
2023年，XXX审计部门要以当前消防救援队伍工作职责为指引，深入推进党风廉政建设，努力构建顺畅高效、监督有力的审计业务管理体系和组织保障机制。加强专项审计业务知识培训，强化执行相关审计制度、规范，加大审计机制的建设力度。
（一）继续深化领导干部经济责任审计。20X年，XXX拟对XX及部分大队的领导干部进行任期经济责任审计。严格遵照《审计发现问题线索移送工作办法》对发现的问题线索按程序进行移交，依据《审计信息公开暂行办法》逐项对相关审计信息进行公开，增强审计监督透明度，有效提升审计质量，对聘请中介机构进行工作考评，切实发挥审计在维护队伍财经秩序、促进党风廉政建设方面的服务保障作用。
（二）加大专项审计力度，适时提供审计移交线索。范文集锦举办XXX审计人员培训班，组织学习各类审计规章制度、业务流程，加强项目重点环节审计，对大项工程项目实施全过程跟踪审计，持续推进物资采购、基建工程、信息化项目等审计监督。
（三）加大审计问题整改力度。深入分析消防救援局对XXX领导干部经济责任审计发现的问题，制定切实可行的整改方案，明确责任时限，积极行动，对存在的问题要本着实事求是、依法依规的原则逐项整改，确保问题整改落到实处。深化审计整改回头看工作，对近几年审计发现问题进行梳理，并根据审计问题整改情况召开整改会议，对审计整改落实不力的支队进行通报。
高速公路施救应急预案 篇十
1.1编制目的
以贯彻落实党的*精神和“*”重要思想为指导，从全面建设小康社会、统筹经济社会发展的高度，整合社会资源、提升救援能力，保障道路交通事故救援工作有序、快速、高效、安全地开展，减少特别重大、重大、较大和一般交通事故造成的人员伤亡与财产损失，以及对社会、环境产生的不良影响，确保把道路交通事故危害降到最低水平，实现救灾、减灾目的，维护社会稳定。
1.2编制依据
《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、国务院《关于特大安全事故行政责任追究的规定》、《江西省处置道路交通事故应急预案》、《*市处置道路交通事故应急预案》、《兴国县突发公共事件总体应急预案》等。
1.3分类分级
本预案所称交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。
车辆发生伤亡人数较多的路外交通事故时，也应按照本预案立即启动应急救援工作。道路交通事故按照其严重程度、影响范围等因素，一般分为四级：Ⅰ级（特别重大）、Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）、Ⅳ级（一般）。
特别重大交通事故包括：造成30人以上死亡（含失踪），或危及30人以上生命安全，或1亿元以上直接经济损失，或100人以上重伤，或载有易燃、易爆、化学等危险物品的车辆发生交通事故，需要紧急转移安置10万人以上的安全事故。
重大道路交通事故包括：造成10人以上、30人以下死亡（含失踪），或危及10人以上、30人以下生命安全，或直接经济损失5000万元以上、1亿元以下的事故，或50人以上、100人以下重伤，或载有易燃、易爆、化学等危险物品的车辆发生交通事故，需要紧急转移安置5万人以上、10万人以下的事故。
较大交通事故和一般交通事故的分级标准以*部制定的为准，待*部制定后再补充写进本预案。
1.4适用范围
本预案适用于本县行政区域内可能发生或者已经发生的，需要由县人民政府负责处置的特别重大、重大、较大和一般道路交通事故的应对工作。
本预案指导全县的道路交通事故应对工作。
1.5工作原则
（1）以人为本，依法规范。把保障人民群众的生命安全和身体健康作为应急工作的出发点和落脚点，最大限度地减少交通事故造成的人员伤亡和危害；切实加强处置事故人员的安全防护，提高科学指挥的能力和水平。按照有关程序制定、修订应急预案，做到依法行政，依法实施应急预案。
（2）防治结合，预防为主。任何单位和个人都有维护交通安全设施、遵守道路交通安全法律法规和提高交通安全意识的义务。
（3）整合资源，信息共享。按照降低行政成本的要求，充分利用现有资源，对人员、资金、设备、物资等进行有效整合，保障应急处置工作的正常进行。加强情报信息的沟通与交流，以信息网络等为载体，建立信息服务平台，实现信息资源共享，为科学决策提供正确的依据。
（4）快速反应，密切协作。一旦发生交通事故，立即进入应急状态，启动应急预案，确保发现、报告、指挥、处置等环节紧密衔接，在最短时间内控制势态。各有关部门（单位）在指挥部的统一领导下，分工负责，互相支持，协调联动，整体作战。
2组织体系
2.1领导机构
2.1.1成立兴国县道路交通事故应急指挥部（以下简称县应急指挥部），作为负责全县道路交通事故应急工作的指挥机构。县应急指挥部的主要职责是：根据县突发公共事件应急委员会（以下简称县应急委员会）启动处置道路交通事故专项应急预案的指令，统一组织、指挥县内的应急处置，向县应急委员会提出结束应急状态的建议等。
2.1.2县应急指挥部由县政府分管副县长任总指挥，县*局交警大队、县交通局、县政府办公室、县安监局负责人任副总指挥。县人武部、县*局、县环保局、县政府办、县交通局、县监察局、县安监局、县卫生局、县民政局、县司法局、县气象局、县广电局、县政府法制办、县*局交警大队、县*消防大队为成员单位。
应急指挥部成员单位及其职责：
县*局交警大队负责对道路交通事故现场进行处置。
县*局负责领导和组织*机关依法打击交通事故中涉及的严重扰乱社会秩序、危害公共安全、侵犯公民人身安全和公私财产安全的违法犯罪行为。
县交通局负责优先运送救援人员和物资，组织调配紧急救援物资所需车辆等运输工具。
县安监局负责对交通事故的倒查工作。
县卫生局负责组织医疗卫生部门对现场伤员的救治和紧急处理，并将伤员迅速送往医院救治，全力抢救伤员，减少人员伤亡。
县环保局负责因运载危险化学品车辆发生道路交通事故造成环境污染的调查及环境监测工作，以及对事故现场污染物的处置工作。
县民政局负责协调有关单位及时运送交通事故尸体并提供相关救助。
县*消防大队负责交通事故现场的灭火、控制和排除易燃、有毒物质泄漏等工作，协助组织搜救伤员工作。
县司法局负责协调律师、人民调解组织、基层司法所在政府的直接领导下，参与特别重大、重大、较大和一般交通事故的调处。
县政府法制办负责提供涉及法律法规和政策问题的咨询意见。
县监察局负责组织对有关部门（单位）履行职责情况进行监督。
县气象局负责监测事故现场气候，做好分析预测，及时提供气候分析预测信息；建立道路交通安全工作预警机制，对雨、雾、冰、雪等恶劣天气情况，做到“早预测、早发现、早通告”。
县政府办公室会同县宣传部门和*交警部门，负责收集信息和资料，由上级指挥部授权统一通报事故情况，做好宣传工作。
县广电局要通过广播电视开展交通安全宣传，播发交通事故案例情况，提供公益性的交通安全宣传广告等。
县人武部负责紧急情况下协调解决部队车辆、人员的调动。
2.2办事机构
县应急指挥部下设办公室于县*局交警大队，由县交警大队主要负责人担任办公室主任，分管领导担任常务副主任。其主要职责是：
（1）负责应急信息的接受、核实、处理、传递、通报、报告，及时传达和执行应急指挥部的各项决策和指令，检查和报告应急指挥部应急指示的执行情况。
（2）负责与应急指挥部成员单位和现场应急指挥部保持联系。
（3）协调组织道路交通事故原因调查和快速评估，了解、汇总应急工作情况。
（4）负责处理应急指挥部日常事务，办理应急指挥部交办的其它事项。
（5）办理应急状态终止后决定的有关事宜。
（6）对县应急指挥部成员单位履行预案中的职责进行指挥、督促和检查。
2.3工作机构
2.4专家组
县应急指挥部设立专家委员会，作为其决策咨询机构，必要时参加交通事故的应急处置工作。专家组由事故处理、法律法规、医学等有关方面的专家组成。其职责主要是：现场指导交通事故的处置；对交通事故进行调查评估；提出相应的整改措施等。
3运行机制
3.1应急处置
3.1.1信息报告
建立健全县*局交警大队、基层交警中队交通事故信息常规监测网络，及时收集、监测发生在本行政区域的道路交通事故信息，由县*局交警大队对监测的信息进行汇总、风险分析，并报县应急指挥部办公室进行研判、划分等级。报送信息必须客观、真实、准确、及时，防止片面性，严禁报喜不报忧。
县*局交警大队对已经发生的特别重大、重大、较大和一般交通事故的信息，应立即报告县应急指挥部和县人民政府，对较大以上交通事故的信息应在半小时内报告市*局，其中重大以上交通事故信息应在1小时内呈报至省*厅，并按规定或要求上报上级及有关部门。
县*局交警大队接警后，应在半小时内报告县应急指挥部，县应急指挥部应在半小时内报告县应急委员会。报告内容主要包括：报告单位、报告人，联系人和联系方式，报告时间，事故发生的时间、地点和现场情况；事故的简要经过、人员伤亡和财产损失情况的初步估计；事故原因的初步分析；事故发生后已经采取的措施、效果及下一步工作方案；其它需要报告的事项。
县应急指挥部应立即执行县应急委员会的指令，并及时掌握特别重大、重大、较大及一般交通事故信息。
3.1.2先期处置
道路交通事故发生后，事发地乡（镇）人民政府、当地*派出所和有关部门（单位）在及时上报道路交通事故信息的同时，要对事故进行先期应急处置，全力防止事故损害后果扩大。处置措施主要包括维护现场、抢救人员和财产、对现场实施交通疏导、维护正常的治安秩序、依法打击违法犯罪行为。
特别重大、重大、较大及一般交通事故已经发生或者可能发生，由县应急委员会迅速启动道路交通事故专项应急预案，由县应急指挥部统一指挥调度，进行应急处置。
3.1.3应急响应
当事态难以控制或者有扩大、发展趋势时，县应急指挥部应当迅速报告县应急委员会，请求支援。当事态演变扩大到新的级别时，县应急指挥部及时报请县应急委员会做出启动新的等级应急机制的决定，并按照该决定进行应急处置。
3.1.4指挥与协调
预案启动后，县应急指挥部统一组织、指挥应急处置工作。必要时，建立现场指挥部，具体负责指挥事发现场的应急处置工作。主要包括：
（1）现场抢救。事故发生地的乡（镇）人民政府和各有关部门（单位）应当迅速组织人员，抢救人员、保护财产。必要时，可以请求武警部门予以协助和配合。
（2）交通管理。根据处置道路交通事故的需要，县人民政府及有关部门（单位）可以依法决定采取管理措施，限制人员进出交通管理区域，对进出交通管理区域人员的证件、车辆、物品等进行检查。
（3）医疗救护。县卫生部门应当紧急派遣专业队伍，为受伤人员提供医疗救护和现场救援，尽量减少人员伤亡。经采取初步急救措施后，医疗救护人员应当将伤病人员及时转送有关医院抢救、治疗。
（4）调集征用。根据交通事故应急处置工作的需要，县应急指挥部有权紧急调集人员、资金和储备的物资、交通工具及相关的设施、设备。必要时，可以依照有关法律的规定向社会征用物资、交通工具和相关的设施、设备。
3.1.5应急结束
宣布应急状态结束后，相关部门（单位）应按照交通事故专项应急预案的要求，及时补充应急救援物资和设备，重新回到应急准备状态。
紧急状态终止的决定以及决定的宣布、公布由有关机关依据法定程序办理。
3.2事故后恢复
3.2.1善后处置
县人民政府及各有关部门（单位）要积极稳妥、深入细致地做好以下善后处置工作：
（1）道路交通事故发生后，事故发生地乡（镇）人民政府和有关部门（单位）应当迅速采取措施，开展救济救助工作，恢复正常的社会秩序。
（3）县卫生部门应当组织做好受伤人员的救护工作，县民政等有关部门做好丧葬抚恤工作。
（4）县人民政府及有关部门（单位）应当及时归还征用的物资、设施、设备或占用的房屋、土地；不能及时归还或者造成损坏的，应当依照国家规定予以补偿。
（5）参加道路交通事故应急救援工作导致伤残或者死亡的，其抚恤事宜按国家有关规定办理。
3.2.2调查与评估
县应急指挥部要于每年第一季度对上年度发生的特别重大、重大、较大和一般交通事故进行全面评估，向县政府报告。
4应急保障
县政府各有关部门（单位），应当按照职责分工做好道路交通事故的应对工作，同时根据本预案切实做好对道路交通事故的人力、物力、财力、交通运输、医疗卫生及通信保障等工作，保证应急救援工作的需要和群众的基本生活，以及恢复重建工作的顺利进行。
4.1人力资源
（1）组建处置道路交通事故的应急预备队伍，按照突发事件具体情况和县应急指挥部要求，具体实施应急处理工作。
（2）县应急预备队由*、人武部、医疗卫生等部门人员及有关专家等组成。
（3）鼓励和引导预备役部队、民兵、大中型企事业单位以及志愿者等社会资源组建各类群众性的应急处置队伍。
4.2财力保障
设立交通事故应急专项资金，保障应对交通事故所需经费。主要为应急机制、通信系统、数据库与信息系统、救援排险、医疗救治、应急装备器材、专业应急队伍训练和演习、人员培训与宣传教育等应急准备和处置工作提供必要的经费保障。县审计、财政等部门负责对应急经费的使用进行监督和管理。
4.3物资保障
（1）建立处置道路交通事故救援物资储备制度，储备足够的交通事故应急物资，包括抢险救援设备器材、防护器材、救治药品等，满足现场专业力量和公众防护的需要。储备物资以实物形式为主，在保证适当储备量的同时，应当进行生产能力和技术的储备。对有保质期或者有效期的储备物资，在保质期或有效期内或期满后，应及时调剂使用或更换。储备物资应存放在交通便利、贮运安全的区域，确保应急需要。
（2）有关部门（单位）按照各自职责和应急预案的要求，拟订应急物资保障计划，做好相关物资保障工作。
（3）卫生部门应当建立药品、试剂、医疗器械、救护设备、防护用品等应急物资的储备和调度制度。
4.4医疗卫生保障
（1）卫生等部门组织和参与因道路交通事故所造成的负伤人员的现场医疗救护工作，应根据应急预案的要求，制定相应的应急准备措施，建立医疗应急救援队伍和应急医疗救治网络。
（2）县应急委员会办公室和县卫生局要建立医疗救护动态数据库，包括医疗救治的各种资源分布、救治能力等。
4.5交通运输保障
（1）*交警部门负责对事发现场实施交通管制，对灾区的交通路口实施定向、定时封锁，严格控制进出事故现场人员，根据需要组织开辟应急“绿色通道”，保证救援车辆优先通行。
（2）交通部门要利用城市道路监控系统进行监控指挥，及时通报道路维修地段状况，随时引导救援车辆的通行。
（3）根据救援需要，调集一切可利用的交通运输工具，保证应急救援人员、物资、装备的优先运输。
4.6治安维护
（1）*机关要制定应急状态下维护治安秩序的各项工作方案。应急期间，组织强大力量参与现场和局部地区的现场管制、交通管制等工作；要采取各种预防性紧急措施，全力维护事故发生地周边地区的社会稳定和治安秩序。必要时，依法对事发现场或在一定区域内实行紧急状态。
（2）*机关要坚持专门工作与群众路线相结合，加强情报信息工作，积极预防，有效预警。
4.7人员防护
在处置交通事故时，应当对事故发生地现场的安全情况进行科学评估，保障现场人员的人身安全，并携带必要的安全防护用具。
当特别重大、重大、较大、一般交通事故正在或者足以对公众的生命和身体健康造成威胁时，事故发生地乡（镇）人民政府和县*等部门应当及时疏散人群。
4.8通信保障
发生交通事故后，依托电信、移动通信、卫星通信等社会公众通信网络，建立通信调度指挥网络和现场移动通信指挥网络，保障通信畅通。*交警部门应充分利用现代通信手段，发挥社会基础通信设施的作用，为处置交通事故提供通信与信息保障。
4.9公共设施
有关部门（单位）要按照职责分工，负责协调或落实煤、电、油、气、水的供给，以及废水、废气、固体废弃物等有害物质的监测和处理。
4.10科技支撑
依托相应的科研、业务机构，建立相关的交通事故应急技术支持系统。组织相关机构和单位开展交通事故监测、预报、预警、应急处置和综合防范的技术研究。
5监督管理
5.1预案演练
按照预案要求，适时组织不同类型的一般及以上交通事故的实战演练，包括应急机制的演练、指挥协调系统的演练、应急专业队伍的演练、应急处置过程的演练等。演练科目可分单个、多个或综合性科目，采取现场模拟或模拟现场方式实施，综合性科目的演练原则上每年组织一次。对每次演练，要组织有关人员进行评估并认真总结，不断完善、强化和提高各项应急处置的实战能力。
5.2宣传和培训
对外公布道路交通事故应急预案及报警电话等。宣传、法制、教育、卫生、*等部门应广泛开展道路交通安全常识的宣传教育工作。
定期组织各乡（镇）人民政府和各有关部门（单位）的领导干部以及指挥部工作人员进行常规培训或专业培训，将有关道路交通事故应急管理的课程列为行政干部培训内容，增强领导干部的应急意识，提高防范能力和应急指挥与处置能力。各应急成员单位、联动单位要有针对性地开展对指挥员、工作人员、救援人员及专业应急力量上岗前的培训和日常培训，不断提高本部门（单位）预防和处置交通事故的能力。
5.3责任与奖惩
县道路交通安全主管机构和事发单位由于，导致漏报、迟报、谎报、瞒报，致使国家利益和人民生命财产遭受重大损失的，依据国家有关法律法规追究相应责任。
高速道路救援工作总结 篇十一
0000煤业xx年应急救援工作汇报我矿xx年应急救援工作以创建“安全生产”为指导，全面落实科学发展观，深入贯彻落实《突发事件应对法》，以保障职工生命财产安全为核心，扎实推进指挥体系建设和应急救援队伍建设，不断提高应急处置能力，为保障职工的生命财产安全，保证煤矿安全生产，作出了一定的成绩。现总结如下：
一、领导重视，精心组织，努力把应急救援工作推向新水平 为切实加强对应急救援工作的领导，使应急救援工作有组织、有计划、有步骤的顺利进行，矿领导多次召开专题会议研究，成立了以董事长、总经理为组长，各个矿长为成员的应急救助工作领导小组，领导小组下设应急救援办公室，确保了应急救援工作“有人抓、有人管、有人做”。
二、认真研究，充分论证，完善应急救援管理体制建设 在完善和修订应急救援预案过程中，紧紧围绕我矿各类突发事件的特点，认真研究，总结经验和教训，广泛听取管理部门和一线工作同志的意见，不断提高预案的合理性和可操作性，先后制定了《0000煤业大停电事故应急处置演练预案》、《矿井水灾事故应急救援演练预案》、《0000煤业冒顶事故应急处置演练预案》、《反风演习预案》等，一系列应急救援工作预案，同时建立了分级负责，条块结合的应急救援管理快捷、高效的运转机制。
三、强化保障机制，加强应急救援队伍建设
加强救护队伍建设，成立了两支25人组成的快速反应、处置有力的应急救援队伍，协助董事长、总经理妥善处理各类突发事件，确保在遇到突发事件时，能够在第一时间有组织、有安排地进行及时有效的应对处置。
四、强化宣传力度，营造应急救援浓厚氛围
我矿充分利用各种宣传工具、宣传渠道，如“安全生产月”举办消防知识讲座等，向广大职工宣传应急救援法律、法规，预防避险、自救、互救等知识，增强职工的忧患意识互救能力，努力做到应急救援常识进区队，形成全矿共同正确应对突发事件的良好局面。
五、开展应急救援培训和演练
根据应急救援工作的要求，我矿对应急救援队员和管理人员进行了应急常识和业务知识及技能培训，先后开展了防水、消防、防火、煤尘、瓦斯等知识，各类知识讲座和技能培训，提高了应急救援人员的专业技能和处置能力，同时积极开展了应急救援演练工作，在演练中落实预案，增强应急处置能力，并在实践中不断完善预案。
六、认真做好风险排查工作
针对不同时期、不同特点，矿应应急救援领导小组安排了相关人员对本行业的风险隐患进行排查整治，做到了由分管领导亲自抓，责任调度室具体抓，排查有计划，检查结果有记录，隐患整改有方案，安全措施有保障，通过排查和整治，最大限度地消除了各类灾害和事故隐患。
七、加强值班备勤，确保工作落到实处
加强值班备勤工作，我矿每天确保5-6名领导值班，做到24小时值班，负责各类信息收集、上报，做到有早预防、早发现、早上报，及时、正确、妥善处理。
总之，加强应急救援工作，事关工人的生命财产安全，事关经济发展和社会和谐稳定，在今后的工作中，我们将进一步查找差距，开拓创新，扎实工作，为推动全矿安全生产作出应有的贡献。
0000煤业安监科 二〇一四年十二月二十三日
道路救援 篇十二
2012年3月20日中午，镇雄网友忽然发微博，称“贵州驴友失足掉进百米悬洞，当地救援无果，生死未知。”一时间，大家的注意力都聚集了过来。贵州青年志愿者应急救援服务总队在接到贵州都市报记者转来的信息后，再次与木卓乡政府取得联系，表示希望进行紧急援助。当晚8时许，木卓乡政府王副乡长致电贵州青年志愿者应急救援服务总队，称经请示，领导同意，并希望贵州青年志愿者应急救援服务总队的援助尽快到达，人命关天。
事件原委，驴友探洞
原来，这次事件的起因是一次驴友旅行，发起这次徒步探险的是23岁男青年李雄。李雄是贵州省毕节市三板桥办事处人，喜欢徒步探险。前段时间，他在百度贴吧发起徒步可可西里沿途探险、游玩的邀约帖子，吸引了不少徒步爱好者关注。经过一番联系、筛选，最后确定了分别来自湖北、陕西、四川、广西的2男2女4名驴友，与李雄共5人组成探险队，李雄担任队长。
他们对这次的行程很有计划，从阳朔出发一路走到可可西里，每一日路上该如何，遇到变化该怎么应对，他们都算做到心中有底，于是一行五人出发了。
3月19日，李雄等5人从云南省昭通市镇雄县芒部镇出发，当天的目的地是邻近的罗砍镇。半路上，在向路人问路时，一名当地村民告诉他们，在路上有一个“仙人洞”值得一探。“仙人洞”位于木卓乡，洞口常年云蒸雾绕，神秘莫测；当地人没有谁下到底过。前几年，有一支来自法国、德国和英国的探险家队伍曾经来探险，“据说垂直下去有200米深”。村民的话激起了5人的探险好奇心，决定临时改道，一探“仙人洞”。
初生牛犊不怕虎，驴友是徒步旅行者，却不是专业探洞者，只是听到一个消息，没有探洞经验的他们就改变了路线，当天上午10时，5人离开大路，在村民的指引下，来到仙人洞。可是，还在沿洞口探视时，队长李雄就失足坠落洞中，无声无息。
自救及当地救援展开
队长不见了，剩下的4名驴友慌了神，他们留下来进行了一番努力，可惜缺乏救援经验和设备，自救失败了。
时间3月20日中午，镇雄网友微博爆料“贵州驴友失足掉进百米悬洞，当地救援无果，生死未知。”到了下午4时6分，镇雄县木卓乡政府终于接到报案，接到报案后，木卓乡政府、派出所火速赶到仙人洞，同时向县政府报告，请求支援。听闻乡里出了这么一个案子，乡长十分着急：“不知道他们4人这几个小时是在如何自我救援。”这么困难的救援，别说4个驴友了，就连乡里都觉得救援难度巨大。5时50分，镇雄县消防大队6名消防官兵赶到仙人洞，展开救援。两名消防队员利用绳索，进入洞中，下到60多米处，毫无发现。因绳索长度不够，不敢再往下深入，无奈返回地面。当地组织的第一次救援失败了。
没办法，现场救援人员又向县矿山救护队求援。当晚11时许，8名矿山救护队员赶到现场，因无救援设施，也无垂直救援经验，不敢贸然下洞。当晚，现场救援人员一直坚持到深夜，直到20日凌晨2时许，面对漆黑的仙人洞毫无办法，最终决定暂时中止救援。这也标志着当地组织的第二次救援再一次又失败了。
贵州青年志愿者应急救援服务队驰援
“我们最开始接到的消息是3名驴友坠洞，经过多方核实，才确定是一名驴友遇险。”曾参加过汶川地震、舟曲泥石流灾害等很多抢险救援的贵州青年志愿者应急救援服务总队救援队的志愿者说。
可是当地派出了两只救援队，最终也是救援无果，贵州的救援队远道而来，真的能胜任这个任务吗？志愿者告诉当地政府说，他们的救援队是经过国家救援队培训合格的专业应急救援队，一个小分队专门负责深洞救援，完全可以胜任这次救援任务。
应急救援就是抢速度，3月20日晚7时40分，接到驴友小黄、小许等人在网上的求助信息后，贵州青年志愿者应急救援服务队立即通过网络集结救人通知。次日凌晨12时30分，贵州青年志愿者应急救援服务总队救援队的10名探洞滑坡救援经验丰富的队员结合组队，连夜冒着雨雾，从贵州贵阳驱车赶往事发地。
21日中午12时30分，他们赶到木卓乡，顾不上休息，立即勘察现场，制定救援方案。下午1时40分，10名队员带上救援装备，分成3个梯队，沿着绳索垂直向下“行走”，当天下午4时，洞内雨大雾大湿度大，队员进入洞中30米处时，打探眼口的电锤进水无电后，只得把电锤带出洞口充电。两个小时后，充满电的电锤被带回洞中继续救援作业。
当晚11时40分，救援队深入洞内60米处，曾亮、周元杰两名进洞队员因分不清方向，绳索发生摇摆、重心偏离，周元杰的左手被岩石划出两道长长的血口子，让大家顿时紧张起来，通过反复牵拉、调整和固定绳索角度位置，才使两人回复到原位，最终顺利脱险。因洞中黑暗雨大雾浓、队员过度劳累，几分钟后，该救援队不得不暂时停止。次日0时30分，救援队员顺利离洞。
“救人要紧！”曾亮说，22日早上8时，他们再次赶到现场施救。上午11时55分，两名队员达到洞内175米深处，终于看见李雄躺在自己下方五六十米处的一块岩石上，身子纹丝不动，呼喊也无回音，一种不祥的预感顿时袭上心头。下午1时30分，救援队员抵达李雄躺睡位置，确认李雄已经遇难。
救援不能因为受救者死亡而停止，虽然确定了李雄的生死，救援仍将继续。“我们最快将在今晚7点30分将遗体抬到公路上，如果顺利，可能会更早点。”救援队长曾亮说。听到队长的话后，很多围观者互相传达，现场又聚集起来很多人。晚上7时26分，曾亮告诉大家，从救援洞口传来消息，遗体被卡在岩缝中不能升起。后经一个多小时的救援，直到当晚21时许，仍然没将遇难者遗体送出洞口。
如何将遗体送出215米深的山洞，然后再从洞口送到200米高的山顶公路上，成了摆在大家面前的巨大难题。由于蓝天救援队下洞是使用个人垂直升降方式，他们建议在两边洞壁悬挂溜索，把遗体从西边运送到东边，然后利用垂直升降系统到达洞外。或者把遗体用绳索捆绑后，继续往下放，直至洞底，然后从洞底转移到东边，垂直上升。贵州救援队则主张在西边洞顶安装滑轮，组织人工在洞顶用绳索直接提拉，队员随行护送，直到洞顶。
考虑到两边距离有几十米远，挂溜索难度太大；同时，两个队都还没有下到洞底，不知道底部地形情况，也不敢使用蓝天的第二个方案。最后，大家决定从西边贵州救援队入洞处，利用滑轮提拉的方法。
方案决定后，蓝天救援队撤回洞顶，爬上山顶，绕道从西边下到贵州救援队的工作平台，并派出2人下洞增援。随后，队员们开始包裹遗体。同时在洞顶安装滑轮系统。
遗体吊装完毕，开始提升。洞口20多名增援人员一起用力，2名队员一路护送，李雄的遗体开始慢慢上升。
这时，洞内2台对讲机都因长时间工作电量耗尽而失去联系。洞口未得到洞下指令继续提拉，导致遗体担架被石壁卡住无法继续救援，洞下队员再次返回洞口。
23日，木卓大雪。蓝天救援队车辆早上7点左右离开木卓。贵州救援队队员休整。
高速道路救援工作总结 篇十三
为检验《隧道坍塌事故应急救援预案》的针对性和可操作性，切实提高预防和处置突发坍塌事故的应急救援水平，全面检阅项目部各部门“快速反应、部门联动、专业保障、综合处置、事故调处和善后处理”的能力，20xx年9月12日下午15时30分，隧道坍塌事故应急救援演练在广南高速公路GN20合同段多扶隧道成功举行。现将演练的有关情况总结如下：
一、演练基本情况
本次演练由四川川交路桥有限责任公司安保部部长陈昌吉策划，项目经理扶勇任总指挥，项目总工文国武任副总指挥。多个部门参加演练，参演人员共30余人，本次演练以多扶隧道在进行掌子面施工过程中由于上方发生大面积岩体坍塌，两名作业人员被砸伤为背景，应急救援预案启动、部门协同救援为主线，人工施救、专业施救等手段展开救援。演练历时6分钟，达到了预期效果，取得了圆满成功。
二、演练所做的主要工作
多扶隧道坍塌事故应急救援演练如期顺利举行，本次演练之所以能取得成功，与业主、监理、公司高度重视、积极指导、项目部精心筹备是分不开的。
1、制定方案，分解任务，扎实做好筹划准备工作，项目部于演练开始前一个多月便着手制定了多扶隧道坍塌事故应急救援演练的《实施方案》、《实施计划》、《演练脚本》、《场景显示计划》等
多项计划资料。为确保演练能够安全顺利进行，使演练更具操作性和实效性，演练实施方案被修改了五次，而演练实施计划更是七易其稿，从时间上细化各项目标，从内容上深化各个阶段，从实战上强化各种环节。
2、组织有力，明确责任，切实做好协调配合工作。项目部于9月5日组织召开了一次演练专题会，要求各参演部门根据演练总体目标，按照演练方案和实施计划，明确各自在隧道坍塌专项预案中的职责、任务，细化演练分工，落实演练车辆、人员和装备。为贯彻“安全第一”的方针，本着发现问题，完善方案的原则，各部门在项目部综合办公室的组织下，积极配合，协同作战，在9月11日下午15：30时进行了一次预演。
3、深化内容，落实措施，坚实做好各项保障工作。本次演练所需资金由项目部安全专项资金解决，为演练提供了有力的资金保障。在人员、装备、通讯得到保障的同时，安全保障是最关键的一环。在既能保证安全，又能清楚观看到坍塌效果，另外，演练当天放置了一顶安全帽和一张“注意安全，请戴好安全帽”的温馨提示小卡片。
三、演练成效及存在问题
本次演练场面大、时间紧、任务重，全体参演部门和人员没有丝毫懈怠，发扬了密切配合、群策群力、协同作战、精益求精的工作作风，使演练取得了圆满成功。演练成效主要表现在三个方面：
1、提高了应急管理工作的认识，增强了应急演练的意识。
加强应急管理，是关系国家经济社会发展全局和人民群众生命财产安全的大事，是全面落实科学发展观、构建社会主义和谐社会的重要内容，是川交公司坚持以人为本、安全第一、健康至上、环保优先、诚信守法、优质高效、持续改进的重要体现。通过演练，让我们看到重视应急管理工作，开展经常性、针对性的演练是十分必须和必要的。演练还教育了广大参建人员，对增强他们对隧道安全工作和应急救援处置的认识起到了积极的作用。
2、锻炼了隧道救援队伍的能力，提高了应急救援的水平。
通过演练，进一步提高了隧道应急救援队伍的技能熟练程度和专业水平，为隧道坍塌事故实际救援处置提供了经验和方法，为确保建立一支拉得出、打得响、战得胜的优秀应急保障队伍奠定了基础。同时，通过演练，进一步明确了各部门在应急救援中的职责和任务，并熟悉掌握应急救援处置程序、方法和注意事项，有效地提高了整体应急救援的反应能力、指挥水平和实战能力，增强了各部门、人员之间的协调性
3、完善了隧道应急救援的体系，增强了预案的可操作性。
事前预防固然重要，但事后救援也必不可少。演练可以发现问题、检验预案的可行性，为实现“统一指挥、反应灵敏、协调有序、运转高效”的应急管理机制目标和进一步健全完善隧道事故应急救援预案体系和处置程序探索了方法、提供了经验、明确了目标、找到了差距。通过演练和组织观摩，进一步促使各项安全措施、防范措施、应急预案真正落到实处。
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