车辆管理方案【优秀7篇】

2024-03-04 13:04:37

这里是漂亮的编辑帮家人们整编的车辆管理方案【优秀7篇】，欢迎参考阅读，希望可以帮助到有需要的朋友。

车辆管理方案篇一

一、总体目标

至**年底，全区渣土运输车辆实现车容整洁，市场行为基本规范，监管机制得到强化，企业素质得到提升。

二、主要任务

（一）成立**区渣土运输车辆专项整治推进协调小组

（二）严格资质和车辆管理

（三）加强检查和执法

**年10月1日起，区城管大队和区交警支队要加强对全区建筑工地和渣土运输车辆的监察执法，重点取缔无编码证车辆从事渣土运输、未经审批擅自处置渣土、偷倒乱倒渣土垃圾、超限超载等行为；区废管所要对各建筑工地渣土产生、堆放、处置情况加强检查和记录，建立动态管理档案，在工地完成渣土处置施工后，区废管所将根据管理档案对该工程渣土处置情况做出书面评价。

（四）开展宣传动员活动

四、责任分工

（一）区建设交通委

执行建设施工工地管理标准和车辆技术、管理标准，加强对工地监督检查，对未达标的工地，取消文明工地的评比或降低企业资质等。

（二）区市容管理局

加强源头申报，使渣土的出土量、运输路线、处置去向等处于受控状态；加强对建设工地和运输车辆的监督检查，使建设工地按照管理要求和标准进行施工和出土，运输车辆按照管理规范进行作业，对违章施工和违章作业的工地和运输车辆进行取证后移送相关部门进行处理；组织建立运输企业诚信管理档案，及时向其他相关管理部门通报信息；对全区渣土运输、处置情况做出综合评价。

（三）区交警支队

对渣土运输车辆违反交通安全法规的行为（如超载超限装运、牌照不清、超速行驶等），按规定实施处罚；根据日常推进办公室提供的违章信息，对相关渣土运输车辆予以查处；加大对渣土运输车辆的检验力度。

（四）区城管大队

对渣土运输车辆违反城市管理法规的行为，按规定实施处罚，配合管理部门开展专项整治活动。

车辆管理方案篇二

项目介绍：机动车辆智能化监管是社会管理创新的重要课题。江苏大为科技股份有限公司依托嵌入式高清视频检测与识别前端设备、专用宽带光纤传输网络和大数据检索预警软件平台，创新推出基于海量视频智能分析技术的车辆行踪监控系统。该系统在无锡江阴市试点成功，覆盖全市150个路口和120个主要路段。自投运以来，江阴涉车案件的侦破速度和破案效率显著提升，样本价值凸显。

系统概述

车辆行踪监控系统按照“320”工程目标建设的重点路段和交叉口车辆行踪记录和应用系统。

（1）抓拍通过监控路口和路段的所有机动车辆图片，采集机动车号牌原始数据、机动车辆轮廓原始数据以及驾驶人脸像原始数据，一并与车辆通过信息存储到中心数据库：

（2）对车辆超速、逆行、闯红灯等违法行为进行自动记录、上传并单独存储；

（3）系统具有丰富的后台数据处理和分析功能，并能为车辆布控、车辆及驾驶人关联排查等公安业务提供高质量的数据源。

性能指标

（1）通行车辆图像捕获率不小于99%；

（2）通行车辆图像合格率不小于70；

（3）车辆号牌准确识别率白天不小于90%、夜间不小于80%；

（4）车辆号牌颜色准确识别率不小于90%；

（5）车身颜色准确识别率不小于70%；

（6）测速精度：符合GB/T21255-2007的相关要求；

（7）系统设备（室内设备和室外设备）应采取防雷措施。

网络结构

整个车辆行踪监控系统网络架构包括公安专用网、指挥中心专网、路口专网和公网接入专网四个部分。网络拓扑如图1所示。

系统平台

设计原则

・中心统一管理；

・兼容运营商平台；

・加强实战业务。

主要功能

・车踪轨迹

可以迅速的检索车辆的行动轨迹，查看车辆通过的图片信息以及视频录像，为公安民警日常工作提供帮助。

・资源整合

・通行信息；

・车辆信息；

・违法信息；

・路口照片。

・视频监控

・可观看实时路口录像，也可指定时段进行录像回放，方便用户进行取证分析；

・固定监控；

・全景云台。

・车辆违法

违法种类

・对不按信号灯规则行驶的常规违法进行抓拍；

・对左转车道直行、右转车道直行及直行车道转弯等违法行为进行抓拍抓；

・车辆逆行违法抓拍；

・卡口车辆超速抓拍。

・碰撞比对

车辆碰撞比对功能，本系统提供的碰撞功能相当的全面，用户可以根据任意的时间、地点、方向的组合进行车辆数据的碰撞比对。

特别是碰撞的地点条件，碰撞的地点可以分为路口、整条道路、包合多个路口的一整个区域，所有的条件都可以任意的组合，例如可以某一个时间段的某一个路口和另一时间段的另一或者多个路口进行车辆碰撞，一整个区域和区域之间也可以直接进行车辆数据的碰撞，满足用户的不同的工作需要。

・积分预警

车辆积分功能的推动，可以在很大程度上实现车辆行为的自动分析判断，对一些高危车辆、问题车辆的可能行为进行一个系统性预测，配合研判分析人员进行车辆违法行为的判断，达到一个防范未然的目的。

车辆管控积分由车辆属性积分、时间属性积分、区域属性积分、特殊行为属性积分和人工研判积分组成，实行24小时不间断对车辆监控，实时关注、动态比对涉案、嫌疑、高危车辆。

・图像侦查

在实际应用中，用户经常需要将一系列的图片、视频来与一个事件，一组人、车、物品信息相关联，这些相互关联的信息都应该放到一起，能够通过一些特定的条件或者关键词来搜索、分类、归并，为公安的日常工作提供一套完整依据与线索，帮助研判人员进行相关案件、事件的串并分析，为破案提供有力的依据。

・流量统计（如图2所示）

・统计各个路口＼卡口流量；

・图形展示。

・后台管理

・前端设备管理；

・路网信息管理；

・用户、权限管理。

实战应用

・区域碰撞

・面对多点连续作案；

・确立作案区域和时间段；

・开始碰撞；

・梳理满足条件车辆线索。

・积分研判

・判断异常积分：

・人工研判：

・转入高危经营库：

・开始重点关注。

・图侦运用

・值机监控，可疑抓拍：

・人工信息补充标注；

・关键词检索，线索串并。

・视频巡检

・路口监控值机；

・非现执法补充；

・连续抓拍。

运行维护

自动巡检

数量众多前端设备给系统的维护工作带来了不小的难题，如何能够及时发现设备故障成为众多维护工作的重点，江阴车辆行踪监控系统内包合上千套的路口设备，系统内部提供实时的设备运行状态，并且提供自动报障机制，方便维护人员及时发现并处理设备故障，确保系统的正常运行。

运维机制

车辆管理方案篇三

一直以来，运输企业中车辆技术管理都是一个专业性及系统性较强的工作，主要确保优质、高效、低耗及及时的运输能力，确保车辆的运行安全和使用的良性循环，从而获取最佳社会效益、经济效益及环境效益。但是从现状来看，运输企业的车辆技术管理和时代所需存在一定差距，因此分析技术管理中各种问题为现实所需。

二、车辆技术管理概述

所谓车辆技术管理就是处理道路运输的事情，也就是从选购一直到报废整个过程。从广义的角度来看，也就是对车辆进行规划、选配、检测、改装、维护、更新和报废整个过程进行综合性管理。其中属于前期管理的是车辆规划，选配、新车接收；而中期管理属于使用车辆、检测、维护剂修理等；后期管理属于车辆的改装、更新、改造及报废等。在整个过程中车辆技术装备、车辆技术档案、车辆技术状况等级的鉴定等各种管理均属于车辆技术管理范畴。车辆技术管理主要目的是确保运输的安全性、优质性、高效、及时、低耗及舒适度，确保车辆在使用过程中进行良性循环、保障车辆的运行安全，确保车辆更好运输生产及为人们的生活服务。

三、运输企业的车辆技术管理问题以及对策探究

1.技术管理问题。

虽然运输企业中车辆技术管理得到了一定改善，但是依然还存在各种问题，主要体现在如下几个方面：

1.1领导不太重视维修工作；在市场经济体制的影响下，一些企业领导一味追求企业经济效益，根本不重视营运车辆的维护工作，不重视车辆技术的管理工作，不重视教育驾乘人员对车辆的日常维护，导致一些驾乘人员对车辆根本不进行日常维护，甚至一些人还不了解车辆维护中基本要求与主要的作业项目，连基本的清洁，紧固及都不做，致使车辆的技术状况降低，在行驶过程及时发生故障，存在交通事故隐患，危及人们的生命安全。

1.2维护车辆的意识较为淡薄；从运输企业来看，现在存在一个普遍现象就是重使用轻维护。为了节约成本，大多是等车辆出现了问题后才去维修，以修理替代维护。尤其是现在许多运输企业在经营墨模式上都采用多样化，企业内部的车辆也是承包或租赁给经营个人，企业对车辆日常管理不到位，加上承包者一味注重经济效益，并且在认识车辆管理，使用维护及修理等各方面差异性大，根本没有全面了解相关管理规定，乃至一无所知，难以落到实处，从而影响了车辆的正常维护。

1.3没有严格执行二级维护作业；事实上，运输管理部门详细规定了车辆二级维护项目，对每个项目具体内容及技术要求都做了要求，而维修企业在维护过程中必须要按照项目严格实施。但是许多维护厂的基础管理不到位，员工整体服务意识比较差，检修维修设备落后，根本无法落实三检制度，也无法严格执行维修标准，致使车辆维护中出现漏项、缺项、敷衍及应付等各种现象，根本无法满足作业规范要求。

1.4维修人员素质不高；随着车辆不断增多，车辆上广泛应用新技术新产品，特别是电子技术更为普遍，因此需要维护人员具有较高素质，但是运输企业内部维修人员逐渐老龄化，虽然对某车型具有丰富的维修经验，但是无法满足现实所需。加之不重视人才，许多运输企业投入到维修人员培训中是少之又少，导致新增或者储备的维修人才极少。因此维修队伍的维修人员主要是老年人，文化修养与技术素质都不高，也不了解车辆结构与性能，不掌握维修技术，加之缺少必要的诊断和检测设备，即便有相关设备也无法熟练使用，诊断车辆故障上依然还是依靠手摸，眼看及耳听等各种传统方法，所以极难诊断车辆故障的原因，尤其是一些疑难杂症，根本无法确保车辆维修品质。

1.5忽视了车辆技术档案管理：事实上，车辆从购置一直到报废整个技术管理中，应该系统性的记录车辆技术档案，时刻掌握车辆技术状况，正确使用车辆，增强车辆维修的品质。但是一些运输企业不重视建立车辆技术档案，甚至根本没有技术档案，即便有了车辆技术档案，也是应付了事，缺乏车辆检测与维护的记录，甚至一些运输企业为了应付相关部门的检查，所以编写一些检测与维修记录，导致车辆技术档案缺乏了真实性，致使企业无法掌握使用车辆技术状况及维修情况。

2.解决技术管理问题的对策。

从上面的分析情况来看，运输企业车辆技术管理中还存在各种问题，就需要针对运输企业自身特征采取合理的改进措施。

2.1健全有关的法律法规；从法律法规角度来看，和车辆技术管理相关的已经存在一些，但是总体而言缺乏可操作性，细化程度也不高，一旦遇到特殊情况是无法适用。所以要加强车辆技术管理，必须要修改和增加一些法律法规，确保和技术管理相关的法规更具备权威性与系统性，具备可操作性。

2.2构建完善的奖惩机制；在技术管理中应该采用奖惩落实责任制，这种措施是一种比较常用的实施方法。要确保奖惩合理合情、有据可依，就一定要建立科学的考评体系，明确各项经济指标、技术指标的定额及管理所需，及时考核和评比，发挥鼓励与吸取教训作用，这样才能够真正提升相关人员的责任心，提高学习操作技能自觉性。

2.3加大驾驶人员的宣传教育；因为企业的内部经营成份比较复杂，就必须要加大宣传车辆技术管理的相关规定，让相关人员能够充分了解维护车辆的必要性，再通过一些实例教育不按期维护可能造成的一些不良后果。要加大宣传二级维护相关的政策法规的力度，强制进行，年审时要先审验维护情况，如果没有按期进行维护车辆要给予处罚。

2.4加强技术管理教育培训，做好技术方案的管理和记录；随着汽车技术不断发展和进步，汽车维护人员必须要不断学习新的技术，要与时俱进提高相关人员自身素质。当然教育和培训要具备针对性，不同类型的维护人员以及不同层次，所采用内容不相同。车辆档案记载了车辆的基本情况，以及车辆的主要性能、使用运行情况等，这项工作是车辆技术管理中一个重要的管理工作。

四、结语

车辆管理方案篇四

一、认真执行公司安全生产工作的各项规章制度，严格履行安全生产检查管理职能，积极做好安全预控监控工作，掌握信息，为公司做好安全生产管理工作提供第一手资料。

二、对重点人员、重点车辆、重点路段，不定期地组织人员上路、上线、上车检查，并进行重点教育、重点跟踪，现场办公、及时纠正违章，发现问题及时处理。

三、认真制订上路、上线、上站点安全检查工作计划，并按计划认真实施，健全公司车辆巡回检查制度，做到“不漏查”、“不缺查”，注重实效，不走过场；

积极实施公司“事故隐患，危险点监控法”，按时参加安全例会，协助好安机科开展各项活动等。

四、开展安全生产“拉网式”、“地毯式”大检查，严查安全隐患，并对查出的安全隐患限期整改，整改后必须复查。

检查中应认真填写记录，对发现安全隐患的，应及时开具整改通知书，并按整改内容监督其整改到位。

五、建好检查台帐和资料的归档工作，逐步建立一车一档安全检查台帐，认真落实“三关一监督”工作职责。

驾驶员和车辆安全管理制度

一、车辆管理

（一）车辆统一由公司管理。

（二）车管员要建立公司车辆使用、维修、保养、用油等档案，准确掌握车辆情况，严格按照规定进行维修、保养，并在月终将有关情况书面向秘书行政处主管领导汇报。

（三）车辆要在指定车库或地点停放。

在外执行任务时要选条件好、较安全的地方停放保管。

（四）每完成一次出车任务后，司机都要及时清洁车辆和进行安全检查，做好下一次出车的准备工作。

二、驾驶员岗位制度

（一）加强政治学习，提高思想觉悟，努力摆正自已的位置，端正服务态度，遵守劳动纪律，热爱本职工作。

（二）加强业务学习，提高业务素质，爱护车辆，做到“三勤”，即：勤检查，勤保养，勤清洁，使车辆长期保持良好的状况。

（三）服从领导，按时上下班。

不得随便离开工作岗位，做到随叫随到。

（四）严格执行交通管理的各项规章制度，严禁酗酒开车，确保行车安全。

（五）建立个人行车档案，做好行车、用油、换油、修理、保养等登记工作。

安全生产监督检查制度

一、为了预防和减少安全生产事故，保障人民群众生命和财产安全，根据《安全生产法》和有关法律、行政法规，制定本规定。

二、公司保证具备安全生产条件所必需的资金投入，配备相应的安全管理机构或者安全管理人员，并配备与工作需要相适应的专业技术人员或者具有相应工作能力的人员。

三、公司应当针对生产安全事故和重大险情制定应急救援预案，并进行预案演练。

四、公司应当建立安全事故档案，并长期保管。

五、公司应长期检查车辆状况，把事故苗头消灭在萌牙状态。

六、安全生产监督管理部门的工作人员，未依法履行安全监督管理职责，按照有关规定给予行政处分。

安全生产责任制度

公司经理对公司安全生产工作负主要领导责任、副经理负直接领导责任：

一、督促落实安全生产责任制，贯彻执行国家有关安全生产、劳动保护方针、政策和公司各项安全生产规章制度。

二、督促制定、修改安全生产管理制度、安全操作规程、安全岗位责任制、组织开展安全生产竞赛，总结推广和交流安全生产先进经验。

三、督促开展各类安全活动，指导有关部门进行宣传，拟定计划、措施、落实，牵头组织迎接上级部门各类安全生产检查，对安全生产工作履行职责。

四、组织公司安全生产综合检查，督促各生产部门每日车辆例保修理及每月车辆安全部件检查，对查出的问题，要求相关部门限期整改。

五、杜绝重大责任死亡、翻车、烧车行车责任事故。

六、参与重大事故现场抢救处理工作，做到指挥有方、措施得力，将事故损失控制在最低范围内。

七、发生重大事故，按照“四不放过”的原则，实行责任例查制，对负有领导责任的按事故性质和事故损失大小分别给予100-500元的经济处罚，情节严重的经予行政处分。

车辆保险制度

一、凡属于营运车辆必须严格保险制度，按期、按规定进行保险，不得脱保、漏保。

二、办理保险时，必须定额保险，车辆三者险、车身险、乘座险保足每人5万元。

三、车辆在保险期到期时，必须提前办理车辆续保手续，否则在脱保期间造成的事故经济损失，概由当事人负责，直至追究法律责任。

四、本车队车辆借故脱保、漏保，如脱保、漏保期间，无论产生事故大小经济损失，责任人必须承担全部责任。

五、建立健全车辆保险台帐登记和档案，做好应投保和保险到期记载。

六、车辆发生事故时，驾驶员和技安人员应及时给保险公司报告，索赔统一由公司向保险公司备案。

车辆保险制度

一、凡属于营运车辆必须严格保险制度，按期、按规定进行保险，不得脱保、漏保。

二、办理保险时，必须定额保险，车辆三者险、车身险、乘座险保足每人5万元。

三、车辆在保险期到期时，必须提前办理车辆续保手续，否则在脱保期间造成的事故经济损失，概由当事人负责，直至追究法律责任。

四、本车队车辆借故脱保、漏保，如脱保、漏保期间，无论产生事故大小经济损失，责任人必须承担全部责任。

五、建立健全车辆保险台帐登记和档案，做好应投保和保险到期记载。

六、车辆发生事故时，驾驶员和技安人员应及时给保险公司报告，索赔统一由公司向保险公司备案。

车辆技术管理制度

为保证车辆技术状况良好，保障车辆正常运行，特制定以下技术管理制度：

一、建立健全车辆技术档案，专人负责保管、备查。

二、凡本车队车辆必须按期进行年度审验，未经检测的车辆不得投入营运，需改型的车辆，必须报主管部门审批，如车主私自改型，造成后果由经营者（车主）自己负责。

三、车辆必须按期进行二级维护作业，完成后到运政部门签章备案。

四、车辆必须严格按照运政部门规定，期满四年一次大修，报运政部门备案，否则取消营运资格。

五、未按上述制度办理车辆例保，二级维护或大修的造成交通事故的由经营者自行负责。

驾驶员培训、教育学习制度

为确保货物的安全运输，对运输的有关人员，必须进行安全质量教育和业务培训。

一、培训范围：驾驶员每年必须进行培训。

二、培训方式：驾驶员由车队进行日常安全教育，聘请市运政管理人员进行基本常识培训或参加市运管处举办的专业培训。

三、培训内容：运输方面的有关法规、规章、规程和标准；

汽车运输的分类、标志；运输车辆、设备及附属装置的使用方法和检验方法；运输、装卸操作规程和方法；道路危险货物运输事故的预防措施和必要的应急方法；危险品运输的特点、注意事项及措施。

四、培训组织：培训组织工作由车队主要负责人、技安员组织培训，各种操作证办理，审验等业务及安全教育、事故处理和索赔。

车辆保险制度

一、营运车辆必须严格交强险，按期、按规定进行保险，不得脱保、漏保。

二、办理保险时，必须定额保险，车辆三者险。

三、车辆在保险期到期时，必须提前办理车辆续保手续。

四、车辆借故脱保、漏保，如脱保、漏保期间，无论产生事故大小经济损失，责任人必须承担全部责任。

五、建立健全车辆保险台帐登记和档案，做好应投保和保险到期记载。

六、车辆发生事故时，驾驶员应及时给保险公司报告，索赔统一由保险公司备案。

交通事故、自然灾害中道路运输应急预案

为认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针和泸江安委[2005]8号文件精神，采取切实有效措施加强道路交通事故源头管理，排除道路运输安全隐患，提高车主和驾驶员的交通安全意识，以对国家和人民生命财产高度负责的责任感，预防重、特大交通安全事故的发生，特制定本预案。

一、开展现场的抢救，处理工作，交通事故发生后，驾驶员必须立即保护现场。

二、采取有效措施，立即封闭现场，积极抢救伤者，疏通交通，维护好现场秩序。

三、立即报告事故处理机关和保险公司，积极协助交警部门，做好现场勘察工作。

四、积极协助事故处理机关调查取证，检验签定、责任认定，向保险公司索赔。

五、查明和认真分析事故发生的原因、人员伤亡及财产损失情况。

六、查明事故的性质和责任。

七、提出事故处理及防止类似事故再次发生应采取的措施。

八、以总结分析的形式写出书面材料，提出整改措施。

安全生产责任书

甲方：

乙方：

一、全年不发生道路运输重大行车安全责任事故。

二、落实安全责任制，不发生重特大火灾事故。

三、不发生其它死亡责任事故。

四、本责任书一式两份，甲、乙双方各执一份，签字生效。

甲方：

乙方：

二00

年

月

日

环境保护制度

一、坚持厂房场地每天下班前清理打扫干净，关好水、电、气，避免造成浪费。

二、工作中应做到工具、零件、油污三不落地，要有专门盛装废油的油桶，以免油污排出污染环境。

三、对汽车维修保养后的尾气要进行检测，若达不到环境标准应进行仔细检查维修，直到合格为止。

四、厂区产生的任何垃圾应堆放在规定垃圾存放处，以便专用垃圾车运走处理。

五、正常上班或加班时间，应注意各种噪音对周围环境的影响，尽量避免影响周边群众的休息。

六、经常对本厂员工进行安全环保教育，多植树花草，让员工在良好的绿色环保的条件下保质保量地做好维修工作。

车辆运输的环保措施

一、坚持每天清理打扫干净车辆。

二、要有专门盛装废油的油桶，以免油污排出污染环境。

三、对汽车保养后的尾气要进行检测，若达不到环境标准应进行仔细检查维修，直到合格为止。

四、产生的任何垃圾应堆放在规定垃圾存放处，以便专用垃圾车运走处理。

车辆管理方案篇五

一、现状分析

目前市场上大部分车辆管理系统主要由三部分组成，即后台系统、车载终端、通信信道与网络环境。其功能主要对车载终端进行信息查询、工单派发、定位追踪、轨迹分析等，实现对整个车辆的实时监控。后台系统与车载终端之间通过GPRS、CDMA通信、北斗信道等多种方式通讯，其中：GPRS/CDMA为公网通信，部分地区还应用了一些其他专网无线通信信道。现有的车载终端数据安全防护大致上分为两种，第一种以明文的形式进行传输，通信过程中数据没有得到有效安全保护。第二种采用软加密的方式对传输数据进行保护，软件加密在一定程度上也可以保证信息的安全，同时相比于硬件加密技术，软件加密技术升级简便，表面上可以满足技术文件的要求，但其防护能力有限，易受攻击，并且其自身存在较大的安全隐患。主要概括为以下几点：行业曲线linkindustryappraisementDOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2020.24.013可替代度影响力可实现度行业关联度真实度软加密的算法通常采用DES、3DES、RSA、MD5等通用算法，通用算法的算法模式公开透明，算法本身破解成本较低，保密性差，不满足高安全信息防护的要求。软算法的密钥及算法存储在软件中，攻击者可以通过网络方式入侵系统软件获取密钥与算法，伪造数据与指令实施破坏活动，无法保障数据安全。软加密系统软件一般由第三方公司开发与运维，第三方公司的软件开发人员、运维人员熟知密钥内容与算法，无法保证密钥与算法不被泄漏，存在人为泄漏风险。软加密的密钥数据存储相对比较简单透明，系统管理人员、运维人员在日常工作中，有机会接触并获取其内容，机密核心数据存在严重的泄漏风险，安全风险等级高。综上所述，软加密方式只可作为紧急情况下的应急手段，不适用于目前车辆管理系统的安全需求。鉴于信息安全现状，新的车辆管理系统要求对于信息安全应用进行设计和规划，车辆管理系统在信息安全实现手段上，缺少稳定、可靠、大规模应用实际案例，在大规模的设备管理中，如何有效的实施身份鉴别与报文完整性保护措施，抵御外界恶意破坏并入侵网络，避免对车辆和系统的安全运行的影响，是一个不能回避的话题。

二、系统介绍

车辆安全管理系统包括系统管理、车辆管理、调度管理、智能监控、统计报表、信息安全防护6大功能模块。系统管理系统管理模块对基础信息，用户信息、权限等进行管理，包括车辆基础信息管理、用户信息管理、用户单位信息管理、权限管理、系统通知等功能。车辆管理车辆管理模块包括基础档案管理、保险管理、年检管理、维修管理、加油管理、保养管理、费用管理、安全管理等。调度管理调度管理模块包括用车申请、用车审批、工单任务生成、工单派遣、月工单统计、月车辆行车统计、人员行车统计等。智能监控智能监控模块根据采集的定位信息、图像信息、车辆状态信息等对车辆进行智能监控确保车辆使用安全、行驶安全。统计报表统计报表模块功能包括工单信息统计、车辆使用统计、车辆保险信息统计、车辆维修信息统计、车辆年检信息统计、车辆事故信息统计、车辆费用统计等功能。信息安全防护信息安全防护模块是车辆安全管理系统的核心，车辆安全管理系统在对车载终端进行控制和数据传输时，安全防护模块对控制命令加密和签名，对上行数据进行验证和解密，从而保证数据在传输过程中不被篡改，防止伪造上、下行数据，保证了控制信息、数据的合法性、完整性。车载终端安全模块与车辆管理系统后台密码机进行由底层到高层的信息认证和加解密流程，任何中间环节的信息监听与破坏，全都会被安全系统识别，不会影响系统的安全。车辆安全管理系统传输下行数据时，通过终端密码机的非对称密钥对身份认证签名，实现车载终端与后台系统之间的身份鉴别，同时加入随机数对下行数据报文进行完整性、实时性保护。下行明文数据包使用终端密码机对称密钥加密后，通过现有网络通道传输至安全模块。安全模块收到下行数据后，首先进行信息鉴权与身份认证，鉴权与认证通过后，使用对应的对称密钥解密数据，解密后的数据根据安全规则进行完整性、正确性及时效性判断，判断通过将有效数据上传车载终端。

三、信息安全设计

车辆安全管理系统在信息安全防护层面从人员身份管理、信息传输加密、信息控制技术、硬件加密技术4个方向实现信息的安全防护。人员身份管理配备身份识别卡，一卡一密，卡内存储个人身份信息，使用身份识别卡时自动采集个人数据信息上传到智能平台，进行人脸识别数据对比，实现人员智能监控。信息传输加密智能平台与车载终端通信内容，上行数据与下行数据均加密，以密文方式传输，保障车载终端数据安全。信息控制技术对车载终端的远程控制指令的下发，无线远程信息读取、参数设置等，均在系统安全加密基础上进行。硬件加密技术采用硬加密模式，以密码机、安全芯片等硬件设备为载体，密文方式存储，保障线路保护密钥、加密密钥、MAC计算密钥等密钥安全。信息安全设计具备如下特点：芯片采用SM1密码算法，摒弃了软算法下载方式。首先从算法及实现强度上保证了应用的安全性；同时在设计、生产、管理过程中，根据密码学技术的发展现状，结合车辆管理系统的实际应用需求，充分考虑各种防攻击措施，保证芯片内部数据的安全性，进而保证安全模块产品的安全性。芯片采用SM2椭圆曲线公钥密码算法（简称SM2算法）。SM2比RSA算法安全性更高，加解密速率更快。在数字签名等使用场景下芯片采用了SM3密码杂凑算法（简称SM3算法）。主要用于保证传输数据的完整性和安全性方面。相较于MD5（输出长度为128bit）和SHA1（输出长度为160bit）这些常用的杂凑算法来讲，其输出长度为256bit，抗攻击能力更强。芯片为专用芯片，基于底层硬件平台、具有独立知识产权安全产品。芯片级硬件安全，板级级别安全，避免外部接口设计的信息监听和窃取。采用硬件IP核的国密安全算法单元，安全等级最高，信息安全保护更彻底。芯片硬件支持通用串口接口方式，适应性广，硬件改动小，程序升级速度快；同时芯片提供SPI接口，处理视频数据快。芯片级安全应用构建在系统硬件设备的底层，使得信息安全的基础更牢固，比建立在系统级、应用级的安全措施更稳定可靠；同时由于安全是建立在硬件层，在应用上对系统的资源消耗更低。芯片和密码机的密钥与证书由独立的、分级的密钥管理模块生成和，由独立的管理部门负责芯片与密码机的发行，可以有效的对密钥进行安全隔离和监控。系统一终端一密钥，采用临时会话协商产生密钥机制，提高密钥安全性，系统安全更加完善。

四、结束语

车辆管理方案篇六

关键词：机关事业单位；车辆管理；问题；创新对策

1引言

受新常态的影响，我国各地区机关事业单位综合发展水平大幅度提升，这就应按照相关要求开展机关事业单位管理工作，确保机关事业单位与我国市政府机关建设要求处于相互衔接的状态。为提升机关事业单位整体形象，还应针对机关事业单位车辆管理问题制定一系列创新对策，处理机关事业单位车辆管理过程中不合理的地方。在提升机关事业单位整体形象和公务用车效率的同时，促使我国各地区机关事业单位良性发展。

2机关事业单位开展车辆管理的现实意义

从机关事业单位的角度出发，按照相关要求开展车辆管理工作具备一定现实意义，其具体表现在以下几个方面：第一，在我国各地区政治发展水平不断提升的条件下，机关事业单位公务车和私家车数量大幅度提升，这就导致机关事业单位车辆管理经常出现问题，影响机关事业单位整体形象。而规划合理的车辆管理模式则能够实现车辆停放合理和节约机关事业单位周边空间资源的目标，缩小机关事业单位与新常态社会发展之间的差距。缓解各地区道路交通压力，保障机关事业单位中公务车通行效果。第二，由于机关事业单位职工在开展各项公务时对车辆的需求力度比较高，这就应要求车队管理人员能够完全遵循机关事业单位职工需求排出或者停放这辆。在为机关事业单位职工提供一定便利支持的同时，调度机关事业单位职工日常工作的积极性和主观能动性，这对于提升我国各地区机关事业单位综合发展水平具备一定现实意义。

3机关事业单位车辆管理问题

3.1缺乏车辆管理意识

在机关事业单位开展车辆管理工作时，必须保证机关事业单位职工有足够的车辆管理意识，严格遵循车辆管理要求开展相应管理工作，避免机关事业单位车辆管理出现问题，确保车辆管理与机关事业单位综合管理要求相互衔接。但是机关事业单位职工尚缺乏车辆管理意识，对机关事业单位车辆管理的重视力度不足，这就导致车辆管理过程中经常出现问题，所规划的车辆管理模式与机关事业单位综合发展要求之间还存在一定差距，影响机关事业单位车辆管理效果。

3.2车辆管理制度不完善

多数机关事业单位在开展车辆管理工作之前，并没有按照相关要求创设合理的车辆管理制度，这就导致机关事业单位车辆管理缺乏有效的参考依据，对于机关事业单位整体形象和各项工作实施效率等方面也有很大的影响。如果机关事业单位车辆管理过程中出现问题，机关事业单位缺乏合理有效的规章制度处理机关事业单位车辆管理过程中出现的问题，造成机关事业单位车辆管理问题无限扩大，限制我国各地区机关事业单位良性发展。

3.3车辆损坏问题层出不穷

对于机关事业单位中的车辆来说，其在日常工作时可能会出现一些损坏问题，这对于车辆实际作用效果和运行安全等方面也有很大的影响。加上机关事业单位并没有按照相关要求对单位共有车辆实施定期维修保养，加大机关事业单位中车辆出现质量问题的可能，其对于机关事业单位各项工作实施效果也有很大的影响。而且缺乏合理的维修保养模式，还会导致机关事业单位公用车损坏部位无限扩大，这就导致机关事业单位中各类车辆在长期运行过程中经常出现安全隐患。

3.4车辆停放位置不合理

在人均持车量不断上涨的条件下，机关事业单位周边停放的车辆越来越多，这就导致机关事业单位周边停车场混乱不堪，直接影响机关事业单位整体形象。而且机关事业单位周边私家车和公用车停放过于随意。一旦出现紧急情况必然导致机关事业单位共有车辆难以开出，直接影响机关事业单位中各项工作实施效率。此外，机关事业单位周边车辆停放不合理还会加大车辆在启动时出现相互刮擦的问题，严重时还会出现一系列交通事故，对于相关人员财产价值和公用车使用效率等方面有很大的影响。

3.5车辆管理方式过于老旧

尽管我国信息化时代已然取得高速发展，但是多数机关事业单位在开展车辆管理时往往采取传统老旧的管理模式，即人为车辆管理模式，不仅会提升机关事业单位车辆管理难度，还会导致机关事业单位车辆管理经常出现问题。而且采取传统老旧的管理模式开展机关事业单位车辆管理，还会导致相应管理人员对各类车辆基础信息和停放要求等方面不够了解，难以应付机关事业单位职工对车辆管理提出的要求，阻碍新常态下机关事业单位稳步发展。

3.6合理用车无法得到有效保证

就当前机关事业单位车辆管理的现实情况来看，事务性与业务性工作量明显加大，公务用车频次也明显提升，但相关管理部门在车辆管理方面的工作不到位，缺乏有效的协调沟通，导致公务用车计划配置的科学性不足，在用车时间和用车次数等方面都有着具体表现，往往存在一定冲突。与此同时，经常会存在公车私用的情况，这与车辆工作制度的规范性不足存在一定关系。部分领导专用车的司机并不服从于统一安排和调度，为方便往往是将公车停放于离家较近的地方，此种情况下需要用车的领导或者同事在用车时就不免遇到一些麻烦，公务用车管理难度也明显提升。

3.7工作性质复杂多变，教育管理难度较大

机关事业单位内部涉及到众多人员，车队工作人员作为机关事业单位的一部分，能够从侧面上展现出机关事业单位的整体形象，可以说是机关事业单位的窗口。现如今机关事业单位各项业务不断开展，与其他单位之间的合作关系也越来越紧密，车队工作人员开展工作的过程实际上就相当于是对外宣传的过程，其整体素质和精神面貌等直接关系着机关事业单位的整体形象树立。但就现实情况来看，当前机关事业单位车队工作性质复杂且多变，管理方面往往存在一定特殊性，这就无形中加大了车辆管理难度，并且车队人员素质存在一定差异，工作背景有所不同，教育管理难度较大。

4新常态下机关事业单位车辆管理的创新对策

4.1提高相关人员参与车辆管理的意识

由于机关事业单位车辆管理需要考虑的因素比较多，这就应保证相关人员具备足够的车辆管理意识，严格遵循相关要求开展车辆管理工作，从而彰显车辆管理在机关事业单位发展中的作用效果。一般来说，在机关事业单位开展车辆管理时，不仅需要考虑机关事业单位车辆管理实际作用效果，还应提高车辆管理的安全效果，确保相关人员能够安全的驾驶机关事业单位公务车。避免相关人员在驾驶公务车时出现安全事故，进一步彰显机关事业单位车辆管理的作用效果。此外，还应对机关事业单位车辆管理人员组织有效培训，逐步提升相关人员参与车辆管理的意识，有效处理车辆管理缺陷，进一步提高机关事业单位中各类车辆的使用效率。

4.2制定完善的车辆管理制度

对于机关事业单位车辆管理来说，在开展相应管理工作时往往会受到一系列外在因素的干扰，这对于机关事业单位车辆管理效果也有很大的影响。为此，就应结合机关事业单位发展趋势和车辆管理要求等方面制定合理的制度，并要求相关人员能够按照各项制度开展机关事业单位车辆管理工作，以为提升机关事业单位车辆管理水平提供有效参考依据。如果在机关事业单位车辆管理过程中出现问题，还可以要求相关人员在各项制度的支持下解决相应管理问题。不断提升车辆管理水平，确保车辆管理在机关事业单位发展中的作用效果得以彰显。一般来说，在制定车辆管理制度还需要考虑我国现有的交通法规，并将一系列交通法规与车辆管理条例结合到一起，逐步提升相关人员日常行车的安全性，继而彰显机关事业单位车辆管理优势。

4.3定期开展车辆维修保养

4.4规划车辆停放方案

一般来说，机关事业单位周边停放的车辆主要有公务车和私家车这两种。这就应按照机关事业单位周边空间大小、车辆数量、车辆规模和实际用途等方面规划合理的车辆停放方案。避免私家车堵住机关事业单位公务车通行道。在缓解机关事业单位周边车辆停放问题的同时，提升机关事业单位公务车使用效率。除此之外，在规划车辆停放方案时还应考虑新常态下机关事业单位发展水平，避免车辆停放方案规划与新常态下机关事业单位发展相违背，确保车辆停放方案规划能够满足机关事业单位车辆管理多方面要求。而且在进行车辆停放方案规划时，还应保证车辆停放位置在有效监督范围内，避免机关事业单位出现车辆丢失的问题，继而保证机关事业单位车辆管理效果。

4.5引入信息化车辆管理模式

为降低车辆管理难度，就需要在其中引入信息化车辆管理模式，深入剖析机关事业单位车辆管理现状，同时在一系列信息化技术的支持下解决机关事业单位车辆管理过程中不合理的地方。不仅如此，在信息化管理模式的支持下还能保证相关人员对机关事业单位车辆管理过程中各项基础信息有所掌握，并按照各项基础信息对机关事业单位现有的车辆管理方案实施优化调整，有效提升车辆管理实际作用效果，确保车辆管理与机关事业单位综合管理要求处于相互衔接的状态。此外，在一系列信息化管理模式的支持下还能帮助相关人员在短时间内解决机关事业单位车辆管理问题，逐步提升机关事业单位车辆管理效果。

4.6实行透明化管理，增强满意度

相关管理部门应当通过深入调查全面了解机关事业单位公务用车的实际情况，广泛征求员工意见，并结合本单位具体车辆使用情况出发，建立车辆管理系统，保证车辆管理的先进化和高效化。要制定科学的车辆管理和使用方案，保证车辆使用流程的规范化，落实注册、登录、申请、审批、查询等工作，保证车辆管理的公开化和透明化，以便有序调度车辆，提升其使用效果，保证新常态下机关事业单位车辆管理的公平性与合理性。通过此种方式来杜绝人文操作的违规用车情况，确保车辆使用和管理成本得到有效控制，车辆管理的可操作性也明显增强。

4.7建立考核督查制度，强化人员管理

在信息化管理的基础上，要注重考核督查制度的建立，为机关事业单位车辆管理提供可靠的制度保障。以车队工作人员为对象，定期考核工作技能与车辆管理，强化其服务意识，并改善其沟通能力，确保其能够自觉依照安全规范行驶，并考察其对于维修保养、公里油耗等方面知识的了解结果，以考核结果作为季度奖励评比的参考因素之一，考核结果直接影响工作人员的工资水平。在此种方式下能够有效增强工作人员的安全意识和节能意识，客观认识自我，端正态度，规范开展工作，并且能够在车辆使用过程中正确处理人际关系，这对于车辆管理成效的改善是非常重要的。

5结束语

综上所述，了解到车辆管理对于机关事业单位发展起到非常重要的作用。但是当前我国各地区机关事业单位在开展车辆管理时往往会受到一系列外在因素的干扰，不仅影响机关事业单位整体形象，还会导致机关事业单位公务车使用效率下降，很难及时处理机关事业单位各项公务。此外，上文还通过多个方面阐述新常态下机关事业单位车辆管理创新对策，确保公务车在机关事业单位综合发展中的作用效果得以彰显。

参考文献

[1]甄玉强。单位车辆管理模式的创新探究[J].科技风，2019（07）：234+245.

[2]韩楚。行政机关公务车辆管理的优化研究[J].西部皮革，2019（04）：95.

[3]毛宝祥。谈甘肃省交通事业单位公务车辆管理[J].交通财会，2008（10）：68-70.

车辆管理方案篇七

随着我国公车改革制度的持续推进，各企事业单位的车辆管理工作面临着众多挑战，如何在车少人多经费紧张的情况下，做到车辆、驾驶人员有效管理，车辆调度高效及时，即能满足正常工作需求，又能同时实现资源高效利用，节能减排，成为企事业单位车辆管理部门急需解决的问题。结合计算机技术和互联网技术的优势，提出了开发车辆管理信息综合智能平台，利用计算机数据库信息管理和智能算法，完美解决企事业单位车辆使用和管理问题。

2系统结构框架设计及开发平台选择

目前，市场主流的车辆管理平台架构多以单机系统为主，这类系统会随着企业规模的扩大，导致车辆信息，人员信息维护困难，信息交流滞后，车辆调度效率低下等不足。鉴于以上原因，提出建立基于B/S架构的分布式架构车辆管理综合信息智能平台的设计思路。

2.1B/S系统架构

B/S（Browser/Server）浏览器端/服务端架构模式，作为主流的分布式系统架构，是通过浏览器端和服务器端进行交互，经消息传递机制，将用户通过浏览器端发出的请求消息发送到服务器，服务器端进行相应处理后，把处理结果经传递机制再送回浏览器端。B/S架构模式是基于分布式的，可以多用户、多客户端方式发起业务访问请求，能够满足车辆管理平台业务设计需求。

2开发平台

是微软公司推出的新一代程序开发语言，它基于。NET开发平台，为构建标准的、高效的、快捷的互联互通应用系统提供了一套完整的解决思路。它与微软操作系统完美兼容，几乎能够运行在绝大多数主流系统平台上，具有接口规范、类库丰富、成熟的跨平台、跨操作系统的特点，它与IE浏览器的兼容性，使得采用。NET平台开发的系统，容易被各类人群所使用。

2.3MSSQL数据库

数据库是应用软件的心脏，它为管理系统提供存储、维护、检索数据的功能，使系统可以方便、及时、准确地从数据库中获得所需的信息。综合考虑车辆管理平台功能性需求和开发成本等因素，建议采用微软公司MSSQL作为车辆管理平台的后台数据库。它还具备了与。NET开发平台无缝兼容的优势。

3核心模块与功能

车辆管理平台主要是由车辆信息管理、驾驶员信息管理、车辆使用申请管理、车辆调度审批、用户管理、系统信息统计等几个核心功能模块组成。车辆信息管理：主要实现企事业单位车辆信息的综合管理功能，具体分为车辆基础信息、车辆油耗信息、车辆保险信息、车辆日常维护信息、车辆实时信息等子功能模块。其中，车辆基础信息主要统计全部在册车辆，车牌号码、车辆品牌、核载人数、车辆行驶证等信息；车辆油耗信息统计各车辆日常的油耗情况；车辆保险信息用来记录各车辆的购买保险日期和保费信息，并在车辆保险临近或到期时能够自动给出提示，提醒车辆管理人员及时续保；车辆日常维护信息包括车辆的日常保养、维修等信息；车辆实时信息模块，要根据不同企事业单位车辆管理实际状况，预留出平台接口，用于关联车辆进出车库的门禁系统，这样在车辆实时信息模块就能看到当前车库内车辆类型和数量的实时信息，对于不在车库内的车辆，系统能自动记录车辆进出车库的准确日期和时间，实现车辆管理部门对车辆的实时监控。驾驶员信息管理：负责管理所有驾驶员资料信息，基础信息包括驾驶员的姓名、年龄、电话、驾驶车辆、驾照类型以及驾驶员出车历史记录。为了系统的人性化和智能化管理，该模块可以考虑增加驾驶人员请、销假管理子模块，驾驶人员能够通过该模块进行请、销假事项的办理，也方便了车辆管理部门实时统计当前可用驾驶人员信息。车辆使用申请管理：用来实现企事业单位各级部门对车辆的使用申请功能。由于车辆管理平台采用基于B/S方式的分布式架构，模块流程设计可根据各单位实际网络拓扑结构和车辆使用流程，对能够接入车辆管理平台服务器所在网段的用户，均可向车辆管理部门申请客户端用户权限，开通权限的用户就可以通过车辆管理平台客户端登入系统申请用车。车辆申请单内容主要包括用车时间段、乘车人数、目的地等信息，完善信息后，将用车申请单提交给部门负责人审批，部门负责人初审后，再决定是否将用车申请单提交到车辆调度部门。系统会自动记录用车申请单流转的环节和各环节的审批状态并及时更新状态信息，供各类用户查看。车辆调度模块管理：是车辆管理人员（车辆管理部门）用来管理车辆调度和驾驶人员分配的功能模块。车辆管理人员能够实时查看当前状况下，车辆状态（空闲、占用、停驶）、驾驶人员状态（空闲、在班、请假）和汇总当前所有用车申请单，该模块会根据申请使用车辆类型、用车地点、用车时间段、车辆状况、驾驶员状态进行统筹计算，自动提供出多套可供车辆管理人员调度选择的派车方案，目前比较常用的智能车辆调度算法包括了：线性统筹算法、启发式算法、蜂群算法等等，经过车辆管理人员的人工选择调整，最终确定派车方案并由系统将派车结果反馈回个申请部门。为了更加及时、人性化操作，该模块可以考虑引入短信发射硬件设备，将车辆调度安排通过短信通知到申请部门。

4运行环境

车辆管理平台服务器端采用Windows2003AdvanceServer+IIS6.0以上版本，后台数据库采用MicrosoftSQLServer2003。客户端硬件环境：CPU1.6GHz以上；内存512M以上，软件环境：支持XP/VISTA/WIN7操作系统，浏览器要求IE6.0以上版本。

5结语

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