网站建设工作总结范文大全【精选6篇】

2024-04-01 17:50:40

总结是在某一特定时间段对学习和工作生活或其完成情况，包括取得的成绩、存在的问题及得到的经验和教训加以回顾和分析的书面材料，它可以帮助我们有寻找学习和工作中的规律，是时候写一份总结了。总结怎么写才不会千篇一律呢？书读百遍，其义自见，该页是漂亮的编辑为家人们整理的网站建设工作总结范文大全【精选6篇】。

网站建设总结报告篇一

在项目管理上，我从项目流程入手，从立项到设计，从施工到验收，从转资到送审，了解各个环节涉及的流程，及处理相关流程进度所要掌握的操作系统。项目进展中，协调项目所涉及的各部门，各单位的关系及责任，及时做好对监理、设计、施工等单位工作人员的管控。另外对项目建设中所涉及物资，包括物料领用控制，采购，材料平衡等做好跟进及管理。

技术方案学习上，以市场为导向，满足各类业务需求，如：家客圈地、扩容，集团客户专线、集线通、沃企，营业厅项目，光改项目，三化类项目等。不同业务需求各自对应详细方案设计，这也要求我学习不同方案所采用的接入方式，如：FTTH，FTTO，FTTB，pon+的接入。同时根据不同接入方式对设备的需求，学习相关设备的功能。另外，本人负责科室部分工作进度统计以及省公司考核指标统计核算，如ERP回填考核，投资额度使用进度考核等，月底及时核算分公司数据，提前进行相关考核指标提升，省公司考核结果公布做到及时沟通，确保分公司考核数据无误。日常通报做到及时更新各项目进度并每天通报，规范进度表每周更新并敦促相关填表人员完善表格以方便大家使用。

网站建设总结篇二

【关键词】电网规划方案；科学布局；技术经济评估

引言

城市电网是城市建设的核心，城市电网为城市的发展提供着源源不断的动力，与此同时城市电力负荷具有电量需求量大、电力负荷需求点密集、电能质量要求高的特点。作为大电网的重要组成部分和主要的负荷中心，城市电网的设计对整个电网的设计规划有着重要的作用，能否合理科学的进行电网的设计规划，是决定未来电网能否安全高效运行，能否给社会的发展提供稳定充足的动力，能否获得较大的社会效益和经济效益的先决条件。现代城市电网规划中要着重解决目前存在的峰谷差过大、发电设施和输电设施利用率不高、局部事故扩展导致大面积事故最后导致大面积停电等问题。

1.某市新城区及电力负荷预测

某市新城区是未来城市行政、文化中心区。规划区内的工业用地主要为早年建设的大型工业如某市轴承厂等，有一定的工业功能区布局和景观。居住用地多为上胡村、何屋的农民私人住宅，基本上仍然是按照农村建设模式一家一户的自建住宅，这些住宅形象单调，新旧不一，且规模较小，分布零散，配套设施不足。由于规划区现状多为农用地与林地，建设用地所占的比例很少，所以区内道路系统不完善，道路用地比例非常少。除了西联大道这条主干道外，其他道路基本为乡间道路，不能符合日后规划要求。规划区内绿化景观单调，主要是原有的耕地和部分林地，沿北江河地段未能充分利用，景观缺乏良好组织。

新城区是该市近期发展的重点地区。在过去10多年历经了多次规划，新城区地区的用地性质从最初的工业开发区调整为未来城市行政、文化中心区。规划新城区远期人口规模为18.4～25.4万人。由于新城区定位为城市未来的行政、文化中心区，所辖区域多为行政办公、商业金融等性质用地，并且为该市近期开发的重点区域，故其远期总电量及人均综合电量水平较高。远期总电量为16.34亿kWh，人口为25.4万，则人均综合电量为6432kWh/人。

2.某市新城区电网规划

2.1 变电站选址定容

变电站是电网中的中枢部分，它承载着变换电压、集中分配在网电能的任务。根据当地电网结构和电力用户的分布，合理的确定变电站的位置、参数对电网的规划合理性有重要的意义。电力系统的投资建设以电网的建设为主，电网建成后经济收益的高低对电网的经济性有重大影响。变电站因其特殊的总用在整个电网中起着承上启下的作用，对于上游系统来说，变电站属于负荷点，它消耗了由电厂发出的电能，而对于下级用户，变电站又是直接电源，为电力用户源源不断的提供着电能，所以变电站的布局直接影响着电网的运行效率以及上游电站的输电效率。本次规划依据某市新城区区域发展的定位和区域总体规划的实际情况，对新城远期的变电站布点和主变压器容量进行规划。变电站选址的总体规划思路如下：

2.1.1 变电站选址及定容的相关原则

1）变电站选址

变电站的选址要考虑到方方面面的各种因素，比如所选取位置的地价因素，如果选取的变电站厂址地价过高，这对变电站造价有一定影响，再次要考虑到变电站位置的可行性，有些地区是不适宜建造变电站的，比如河流湖泊旁边。根据以上因素就能够大概判断出变电站选址的位置，在此基础上可以根据当地的具体情况对变电站选址的具体方案进行决策。

2）变电容载比

根据《中国南方电网城市配电网技术导则》，并考虑到新城区地区的实际情况及对电网供电可靠性的要求，110kV电网变电容载比应在1.9～2.2范围内。

3）电力平衡

如果变电站总容积不能够满足负荷所需电容量，就会发生电力事故，根据历年负荷变化规律预测，预计远期新城区范围内10kV负荷总计430.01MW，按照110kV等级容载比1.9～2.2计算，需110kV（含220kV）变电容量817.0～946.0MVA。

2.1.2 规划结果

规划后的新城区远期将由2座220kV变电站及2座110kV变电站共同为10kV负荷供电。远期变电站选址定容结果及各变电站供电范围见附图四。变电站规划结果见下表1。“十二五”期间，规划区内电力负荷增长主要来自施工设备。根据2014年负荷预测结果，同时综合考虑各方面的因素，规划“十二五”后期在规划区东南侧新增110kV曲西站布点，一期容量为1×63 MVA，则2014年规划区供10kV侧容量为213MVA，容载比达到2.18。

2.2 中压配电网远期规划

2.2.1 规划思路

1）10kV配网主干选用YJV22-3×300导线，载流量为450A，可供负荷约为7MW。

2）根据每个负荷中区远期负荷安排主供回路数量。

3）为了满足“N-1”安全供电准则，每个分区再引入1～2回10kV馈线作为备用线，共同组成1～2组“N供一备”（N≤3）馈线组。

4）每条线路有明确的供电范围。

5）主供回路选择环网柜组网。

6）当分区负荷发展因市政规划调整等原因超出本次预测范围时，可选择环网柜组网单环网接线作为补充。

2.2.2 规划方案及工程量简况

依据规划思路，结合远期变电站选址方案，对某市新城区远期目标网架进行了规划，对网络规模进行估算。根据负荷中区负荷计算得到各区所需主供及备用回路数统计，至2020年某市新城区共需新建环网柜287座，开关站8座，新建电缆142回，电缆主干总长250.45km。

2.2.3 规划网架电气分析

（1）变电站负载率

对规划网架各分区供电线路进行统计，统计结果如表2所示。

（2）线路平均负载率

规划网10kV出线总数为142回，区域总负荷为430.01MW，计算可得线路平均负载率为49.77%。

（3）“N-1”安全校验

1）线路“N-1”安全校验

规划网架个供电分区均形成独立的“N供一备”馈线组，并且各主供、备用回路均来自不同变电站或同一座变电站的不同母线。因此规划网架可以通过线路“N-1”校验。

2）变电站主变“N-1”安全校验

由于各110kV变电站均为3台配置，且负载率均≤67%，因此在变电站一台主变故障或停运状态下，均不需借助下一级网络即可转供负荷。规划网架可以通过主变“N-1”校验。

（4）理论线损计算

利用天大求实电力新技术有限公司开发的《城市电网规划计算机辅助决策系统》CNP2.6计算得到，规划网10kV主干线路线损率为0.86%。

2.3 “十二五”中压配电网络规划

2.3.1 “十二五”中压配电网规划目标

1）使电网结构趋向科学完善，各个分区电网之间具有一定的互供能力。在“十二五”期间，努力提高新城区的电网基础设施建设，主要为规划区城市建设提供稳定可靠的施工电源，同时为早期投入使用的电力用户提供电力支持，使网络接线逐步向目标网架过渡，尽可能的避免重复建设。

2）各项运行指标满足《导则》要求。经过“十二五”期间的建设，使电网结构更加合理可靠，对各个变电站的供电负荷合理划分，是电网稳定、安全、高效。

2.3.2 “十二五”配电网规划思路及方法

1）规划在“十二五”阶段的电网建设中，提高电网规划的前瞻性，要使建设规模能够满足未来十年的经济发展规划。保证近期电网负荷、着眼远景电网需求，尽量充分利用资源减少过度建设和重复建设。

2）充分发挥计算机的辅助作用，计算机的高速精确计算对于解决复杂的城网规划问题具有重要的意义，大大降低了规划人员的工作强度和工作时间，缩短了规划工作的周期，提高电网建设进度。

2.3.3 “十二五”中压配网规划方案

根据上面所述的配电网络规划思路，对某市新城区“十二五”期间中压配电网络进行规划，到2014年某市新城区共有变电站2座，出公网线路28回，环网柜88座，全部为新建环网柜。各变电站出线情况见表3。

芙蓉变电站：

芙蓉站为220kV已有站，位于某市新城区北部。参考2014年负荷分布预测结果，至2014年该变电站主变容量保持不变，为2×150MVA，主供西联大道北部地区负荷。芙蓉站作为规划区内现状仅有的变电站，至2014年共出线16回，全部为公网线路。根据规划区变电站布局情况，规划该站部分出线与南边的曲西站形成联络，以提高供电可靠性。2011～2014年期间该变电站新建线路详细情况介绍如下：

（1）芙3线、芙8线

为解决西联新城A5中区电源问题，规划2012年由芙蓉站馈出两回电缆线路，形成一个单环网，线型采用YJV22-3×300，线路长度为分别为2.12km和1.85km。

（2）芙4线、芙7线

为解决西联新城A2中区电源问题，规划2012年由芙蓉站馈出两回电缆线路，形成一个单环网，线型采用YJV22-3×300，线路长度为分别为2.07km和0.53km。

（3）芙9线、芙16线

为解决西联新城A4中区电源问题，规划2012年由芙蓉站馈出两回电缆线路，形成一个单环网，线型采用YJV22-3×300，线路长度为分别为1.76km和0.57km。

（4）芙1线、芙2线

为解决西联新城A1中区电源问题，规划2013年由芙蓉站馈出两回电缆线路，形成一个单环网，线型采用YJV22-3×300，线路长度为分别为1.32km和1.36km。

（5）芙10线、芙11线

为解决西联新城B1中区电源问题，规划2013年由芙蓉站馈出两回电缆线路，形成一个单环网，线型采用YJV22-3×300，线路长度为分别为2.24km和2.06km。

（6）芙5线、芙6线

为解决西联新城A3中区电源问题，规划2014年由芙蓉站馈出两回电缆线路，形成一个单环网，线型采用YJV22-3×300，线路长度为分别为0.6km和0.57km。2011～2014年期间该变电站新建线路详细情况介绍如下：

1）曲2线、曲3线

为解决西联新城D2中区电源问题，规划2013年由曲西站馈出两回电缆线路，形成一个单环网，线型采用YJV22-3×300，线路长度为分别为1.27km和1.49km。

2）曲6线、曲10线

为解决西联新城D1中区电源问题，规划2013年由曲西站馈出两回电缆线路，形成一个单环网，线型采用YJV22-3×300，线路长度为分别为2.27km和3.81km。

3）曲11线、曲12线

为解决西联新城C4、C6、C7、E2中区电源问题，规划2013年由曲西站馈出两回电缆线路，形成一个单环网，线型采用YJV22-3×300，线路长度为分别为5.7km和5.44km。

4）曲1线、曲5线

为解决西联新城D3中区电源问题，规划2014年由曲西站馈出两回电缆线路，形成一个单环网，线型采用YJV22-3×300，线路长度为分别为1.22km和1.28km。

5）曲7线、曲8线

为解决西联新城D4、D5中区电源问题，规划2014年由曲西站馈出两回电缆线路，形成一个单环网，线型采用YJV22-3×300，线路长度为分别为1.21km和1.87km。

6）曲4线、曲9线

为解决西联新城C2、C3、F1中区电源问题，规划2014年由曲西站馈出两回电缆线路，分别与芙蓉站芙14线、芙15线联络，线型采用YJV22-3×300，线路长度为分别为1.8km和6.26km。

2.3.4 配电网络建设项目规模汇总

根据新城区电网的发展规划方案，规划区共规划新建10kV线路28回，新建主干线总长度62.41km，全部为电缆线路。新建环网柜88座。

3.经济效益分析

某市新城区共需投入资金31037.43万元，其中高压变电站及其配套设施投资4500万元，中压投资23277.7万元，低压投资3259.73万元，才能保证规划项目顺利实施，达到既定规划目标。电网供电的首要任务是保证电网输送安全稳定，保证用电用户安全用电。从以上电网规划不难看出，规划电网建成后能够在变电站供电半径内合理分配电能。

3.1 完善电力网络

经过电力网络的建设，合理完善新城区电网建设布局，提高电网的安全可靠性，而且相对于以前的电网模式更加注重电网的经济性。作为企业的电网公司要以追求最大利润为前提，合理规划电网，以最小的成本达到最大的输电能力，但同时还要达到未来经济发展的需要，防止出现输电能力太弱电网阻塞现象的发生。

3.2 提高供电企业效益

电网供应电力逐步开始市场化进程，现如今电力用户在购买电力供应服务的时候还在购买电力供应保障，电网供应的安全可靠也是电网供电的重要品质，如果电网因事故停止供电，电力用户是有权提出赔偿的。因此，在供电企业成本计算时电网企业的成本除了已有的电网建设成本，电网运行维护成本以外，还应包括由于突发事故造成的电网供电中断所造成的损失。提高供电的可靠性就会带来电网规划建设的成本的增加，电网优化的首要任务就是解决可靠性与电网成本的矛盾。

4.结论

应用综合负荷预测法，结合某市新城区已有资料，进行电网的供电安全可靠性分析，寻找最佳方案，尽量达到供电安全性与电网建设成本的平衡，使电企收获最大效益，为社会的发展提供保障。

在新城区电网规划中，通过市政对各个地区的用地规划，进行用电负荷预测，对每个地块的的负荷分成不同的类型，在对每一地区进行具体分析。将每个地区的负荷根据行业比重进行负荷曲线的拟合，最后得出该地区的负荷曲线。这种方法的计算精度较高，能够保证供电的安全可靠。总之，在某市新城区配电网规划中应用，通过应用计算机计算的方法，避免了以往变电站选址工作量巨大，计算精度低的缺点。本文通过计算机计算和专家经验相结合的方法充分发挥计算机的计算能力和专家的丰富经验，大大减少了电网建设的盲目性和不准确性，充分利用现有资源对电网结构合理化调整，提高电能的输送效率，合理的调和发电企业的发电能力与电力用户的用电需求。为经济建设提供强有力的保证。

参考文献

[1]李杰超。电网规划方法探讨[J].广东输电与变电技术，2009，25（3）：56-57.

[2]钱强。110kV电网规划浅谈[J].广东科技，2008，12（8）：67-68.

网站建设总结篇三

关键词　上海，城市轨道交通，网络建设

上海市轨道交通已经进入网络化建设时期。网络建设不同于以往的单线建设，必须解决涉及网络系统的一系列问题。如：网络建成后票务的清分问题，网络运营的统一指挥协调问题，网络系统中各专业系统的统一和资源共享问题，以及网络系统如何进行高效的运营组织问题等等。这些问题都需要立足上海市轨道交通规划以及全线网的高度，从各系统专业的特点出发，结合网络建设的总体安排来综合考虑。因此，在当前系统地对轨道交通网络化建设中所面临的若干问题进行研讨是十分必要和紧迫的。

1上海城市轨道交通网络规划和建设计划

1.1 上海已经建成的轨道交通线路

为了构筑国际化大都市现代化交通体系，上海从上世纪90年代开始大力发展轨道交通，以促进经济社会发展，改善投资环境，提高市民生活质量，缓解交通拥挤。经过10年左右的建设，上海已经建成并投入运营的轨道交通1、2、3、5号线，形成了总长82km左右、“十字加环”的“申”字形初始线路，日均承担客运量120万乘次左右，约占公交客运总量的11%，初步显示了轨道交通快速和大运量的优势。

1.2 上海轨道交通网络规划和建设计划

上海市根据城市性质、规模、布局，以及城市交通现状和交通发展战略，借鉴国际大城市的经验，通过国际招标，完成了上海市轨道交通网络规划。该规划已纳入国务院批准的上海市城市总体规划。

上海市轨道交通网络规划制订的总体目标是：建设与国际化大都市框架相适应的网络化轨道交通系统，支持城市发展战略，增强上海国际竞争力；引导城市空间布局的优化，促进郊区重点地区的建设和规划城镇体系的形成；显著改善城市交通，构筑以轨道交通为骨干的公共交通体系，确立公共交通主体地位；增强上海辐射、服务功能，推动长江三角洲联动发展。轨道交通网络建成后，要形成中心城“45分钟交通圈”，充分发挥轨道交通准点、快速的特点，大幅度提高公共交通服务水准，避免小汽车过度使用引起的道路拥挤、空气污染及能源浪费，实现城市可持续发展。

上海市轨道交通规划网络由17条线路组成，总长约810km(其中外环线内的中心城内长度约480km)，包括市域快速线4条、市区地铁线8条、市区轻轨线5条：

4条市域快速线(R线)，总长428km。市域快速线主要在全市范围提供快速的交通服务，连接郊区新城、中心镇等重要地区，连接重要的对外交通枢纽(空港、海港、铁路客站等)，构成全市范围的快速交通骨架。

8条市区地铁线(M线)，总长264km。市区地铁线主要承担中心城的公共交通，疏解地面交通压力，采用高密度、大运量地铁系统为主，作为中心城公共交通的骨干。

5条市区轻轨线(L线)，总长118km。市区轻轨线作为辅助线路，主要连接市域快速线和市区地铁线，为局部区域提供交通服务，是前两级网络的补充。

上海市城市轨道交通经过10年多的初始发展期，“十五”期间进入了轨道交通建设的集中发展期。鉴于目前的建设速度超过世界各国曾经达到的水平，所以为了在发展中协调近期与远期、局部与整体之间的各方面关系，上海提出了以2010年末为基点的城市轨道交通基本网络规划。

基本网络是以远景网络确定的17条线路为依据，以“十五”期间计划建成的线路骨架网络为基础，经过集中发展以后，由13条线路形成总长达510km、功能较完善、能够支撑国际化大都市发展目标的轨道交通网络。其中在中心城范围内的总里程约为310km。

基本网络建成之后，将构筑起中心城“45分钟交通圈”，即乘客从出发处到车站和从车站到目的地各需10min时间，乘客在轨道系统中平均耗时为25min(包括候车、换乘和车内时间)，从而确立中心城公共交通的主体地位，并能够明显缓解交通压力。

2 轨道交通网络化建设的特点和建设原则

轨道交通网络化建设不同于单线建设，它必须站在全线网角度同时解决网络建设和单线建设所面临的问题，而且必须考虑网络优先原则。

因此，轨道交通网络化建设有其固有特点和建设原则。网络化建设必须考虑网络规模效益和整体效益。网络建设时不能只考虑某一条轨道交通线路的最优化，而应该考虑单线建设和网络的整体最优。在进行某单条线路建设方案比选时，应站在网络的高度来判断方案的优点和缺点。

网络化建设时必须考虑网络资源共享问题。这里的共享既包括OCC(运营控制中心)、车场和主变电站等在布置上的整合，更重要的是其设备和系统的资源整合，比如车场内大架修和各种运营检修设备的共享等。这种共享不仅可以节省有限的城市土地资源，而且系统设备的资源共享有利于设备维修向程序化和社会化推进。同时，网络中换乘车站的设备和系统也同样存在共享问题。解决换乘车站的资源共享必须和运营管理有机结合起来。

网络化建设的原则：网络化建设既要考虑城市交通和环境的承受能力，又要尽快形成骨干网络系统以尽早发挥网络最大效益；既要加快中心城区的建设以缓解交通压力，同时又要考虑郊区线路的建设，以免造成新的交通问题。因此，网络建设要采取内外并举的原则进行。

3 网络化建设所面临的若干问题探讨

上海市城市轨道交通的近期建设计划，决定了它已经由单线建设转入网络化建设阶段。这也是国内从未面临的新问题：一方面，我们必须先行超前规划，统筹兼顾，确保整个系统的先进性、前瞻性和科学性；另一方面，前所未有的每年40km左右的建设速度对我们的施工技术、施工设备、施工管理等也是一个新的挑战。

3.1 网络化建设阶段轨道交通建设力量的分析

(1) 上海的轨道交通建设已经积累了5条线路的建设经验和教训，有了一支设计、施工和建设管理的基本力量。

(3) 施工机具设备方面，对于控制施工进度的盾构机，已完全可以满足上海市轨道交通近期建设计划的要求。

3.2 轨道交通网络化建设给城市交通带来的问题

根据上海轨道交通近期建设计划，至2010年左右，上海轨道交通总里程将达到400km左右；除去已经建成的1号线、2号线、3号线、5号线和正在建设的4号线(共计104km)，上海共需再新建轨道交通线路长度为300多km，对交通影响较大的中心城区范围(外环线内)将建设车站206个。其中二线换乘车站38个、三线换乘车站12个将同步实施。所以中心城区将有144个点进行车站施工。市中心区(内环线内)将建设73个车站。上海中心城区(外环线内)每年在建车站数平均为30个左右，其中对于交通影响最大的市中心区而言，每年就有15～20个车站进行施工。这样的施工强度会对上海本来就相对紧张的交通需求带来问题，必须采取有效措施加以解决。

根据上海轨道交通近期建设规划及市内交通的发展情况，在充分研究建设规模的基础上对交通问题进行深入专题研究，按照“减少影响、保证交通服务水平”的原则，提出以下主要对策：

(1)优化工程筹划。轨道交通建设部门在安排项目实施计划时，加强与其他部门的协调，做到轨道交通、市政管线、市政道路、绿化、旧区改造等项目能够相互结合、共同实施。如8号线计划与西藏路拓宽、10号线计划与河南路改造同步实施，以减少重复建设对交通的影响。

(2)建设总量平衡。根据到2010年的轨道交通建设总量，每年在市中心区开工建设的车站总数控制在20个以内。

(3)优化设计方案。设计单位和规划部门在项目的设计阶段就考虑交通问题，使车站设计方案在布局上、地理位置上尽量减少对交通的影响。如车站位置尽量避开十字交叉口等。

(4)优化施工工艺。如大力推广管线非开挖技术和逆作法、盖挖法等施工方法，压缩施工作业面以及缩短施工周期，减少对道路的占用，从而降低对交通的影响。根据以往经验，我们可以做到明挖车站施工占用道路控制在2年以内，盖挖或逆作法影响交通控制在1年以内。

(5)坚持“借一还一”和“公交优先”的交通组织原则。增加施工便道分流交通，或对周边部分相关道路提前拓宽，以减少对交通特别是主干道交通的影响。

(6)加强施工期间的交通管理措施。与交通管理和研究部门制定交通疏解的相关对策和实施方案，如调整局部道路网络布局、地区交通渠化、加大交通管制力度等，以分流交通、疏解交通，减少施工区域交通矛盾。

(7)强化文明施工，加快施工进度。加强宣传力度，取得市民对轨道交通建设的理解和支持。

3.3 网络化建设对换乘枢纽的规划和建设提出的挑战

3.3.1上海已建的换乘站缺乏网络总体筹划

总体来看，上海已经建成通车的轨道交通1号线、2号线、3号线和5号线主要有4个换乘节点车站，由于当时注重单线建设，没有重视从网络化角度看待换乘问题，因此也留下些许遗憾。如中山公园站2号线和3号线之间的换乘就是一个教训：2号线中山公园站与3号线的换乘是非付费区通道换乘方式，两条线路的换乘车站总体呈T型布局，两站在平面上相距17m，2号线为地下二层车站，3号线为高架二层车站，在2号线的站厅层端部分别有左右两条长度110m的换乘通道与3号线相接(如图1所示);两线换乘客流必须自站台层到站厅层检票出站，然后经过110m长的换乘通道进入换乘车站的站厅层检票进站，再进入站台层上车，换乘走行距离达到200m以上。显然，这样的换乘节点处理方式很不理想。这样的换乘距离，对轨道交通吸引客流和乘客的可达性都产生不利影响。上海已经建成的其它换乘节点的处理也不同程度存在同样的问题。因此，在网络化建设时期，必须深入研究和讨论轨道交通换乘站特别是大型换乘枢纽的规划、设计和施工问题。这在轨道交通网络化建设中不仅具有现实的社会意义，更有显著的经济效益。

3.3.2 近期建设换乘枢纽的综合分析

在总结已经建成的换乘站的经验教训基础上，上海在轨道交通网络化建设过程中高度重视换乘站的规划和建设，做到了从全网络考虑，超前规划；施工中以锚固换乘枢纽节点作为稳定规划的前提和目标，并建立了科学的换乘枢纽方案评价体系；提出了评价轨道交通换乘枢纽方案的定性指标和定量指标。在换乘枢纽的具体评价过程中，往往采用定性指标和定量指标相结合的方法。主要评价指标包括：①保证轨道交通线路之间的最佳换乘连接；②保证乘客换乘行走的距离最短；③与其它交通方式(公共汽车、出租车)之间的良好衔接；④与周围设施(商场、停车场等)之间的良好联系；⑤最佳的线路敷设方式；⑥实施的难易程度；⑦设备资源的有效利用和共享；⑧综合造价指标等。现以人民广场换乘枢纽和世纪大道换乘枢纽为例，说明上海在建的大型换乘枢纽的规划、设计和施工情况。

3.3.2.1　人民广场换乘枢纽

人民广场是上海市的中心，也是最大的客流集散地。轨道交通1号线、2号线和8号线在此形成换乘枢纽，3条线通过站厅和换乘通道实现付费区直接换乘，并在南京路西藏路口设置了大型下沉式集散广场，以方便客流的集散以及与地面公交的衔接(如图2所示)。在1号线和2号线实施时没有很好地解决换乘问题。在8号线建设时，对此换乘枢纽进行了专题研究，使8号线车站与1号线车站平行并列布置。两车站均为地下二层车站，可实现在站厅层付费区平行换乘。2号线和8号线采用站厅到站厅通道换乘，换乘高度为一层。该换乘枢纽的设计方案综合考虑了线路敷设方式和综合造价指标，实施难度不大，使后建的8号线与1号线的换乘距离最短。由于8号线车站相对独立，因此无法与1号线和2号线实现设备资源的共享。该换乘枢纽目前正在实施，由于对已经运营的1号线和2号线的改造项目较少，因此实施性较好。

3.3.2.2 世纪大道换乘枢纽

世纪大道换乘枢纽位于浦东新区陆家嘴地区的世纪大道、张杨路和东方路交叉口，是上海市近期轨道交通网络中最大的换乘枢纽；有4条轨道交通线在此相交换乘，分别为2号线、4号线、6号线和9号线。四线车站呈“卅”形布置：2号线、4号线、9号线的3个车站平行与世纪大道并列布置，6号线车站垂直于以上3个车站，横跨世纪大道(如图3所示)。

世纪大道换乘枢纽目前只有2号线运营通车，4号线土建工程基本完成，6号线和9号线两车站将同步实施。2号线和9号线为标准地下二层车站。4号线为地下三层车站。6号线为地下一层车站，车站主要利用其它3条线的站厅层作为其站台层。该换乘枢纽使4条线的换乘距离最短，4线的部分空间和设备实现了资源共享：2号线、4号线和9号线可以实现站厅层平行换乘；6号线与其他3条线的换乘将非常便捷，与2号线和9号线的换乘距离只有一层。目前该枢纽正在与6号线工程同步实施中。由于要改造已经运营的2号线，因此实施时会对运营线路产生影响，施工时甚至要采取短时期的封站措施。由于横跨在3条线上的6号线为地下一层车站，受车站高程控制，该站为零覆土车站，因此6号线实施时在穿越2号线的结构设计以及对周边管线的处理方面都比较复杂，给工程的实施增添了困难，工程造价也相对比较高。

3.4 轨道交通网络化建设要充分考虑系统和设备的资源共享

针对轨道交通进入网络化建设时期的特点，在总结和回顾以往建设的经验教训基础上，结合2010年前的轨道交通建设计划，网络化建设必须高度重视网络资源和设备的资源共享。因此，在轨道交通建设过程中要立足“建设要体现为运营服务的宗旨、网络运营的整体效率和效益最大化、单线局部最优和网络整体最优的有机结合”，以系统和设备专业的资源共享为出发点和目标，高效、综合、系统地解决轨道交通网络化建设中所面临的具体问题。

3.4.1必须建立统一的清分中心，实现全网的一票换乘

目前由于1号线和3号线还不能实现一票换乘，给乘客的出行带来极大不便。随着上海轨道交通网络的逐步形成，各条线路之间还会形成相当数量的换乘节点。为更好地服务乘客、方便乘客，发挥轨道交通网络的效率，实现轨道交通网络的一票换乘是十分必要和紧迫的。因此，必须建立一个完善的、稳定的、具有法律保障的轨道交通票务清分中心。这个清分中心必须以统一的接口标准、资费标准和安全标准为前提，且是一个必须以公开、公平、公正和服务为原则的服务性和非盈利性机构。在建立了统一的清分中心后，再对上海已经通车的几条轨道交通线路进行相应的系统升级和改造，上海的轨道交通网络就可以真正实现一票换乘。这是提高整个网络效率和效益以及AFC(自动售检票)系统资源共享的必然要求。

3.4.2 必须建立统一的运营指挥协调和监控中心

上海轨道交通在单线建设时期，每条线路都单独建设一个控制中心。当轨道交通网络形成后，必须对整个网络的控制中心进行统一规划，同时要考虑多条线路控制中心的资源共享。根据上海市轨道交通控制中心的统一规划，轨道交通网络形成后，将形成多个控制中心。但是对于整个网络系统，这些控制中心之间无法实现信息的互通，在紧急状况下无法实现整个轨道交通网络的安全运营。如在某一换乘枢纽站，若一条线路的列车发生故障或火灾等状况，另一条线的列车无法及时采取措施，仍然将大批乘客运送到车站，将会使情况进一步恶化。因此，必须建立一个在所有控制中心之上的统一的运营指挥协调和监控中心。该中心对整个轨道交通网络进行总体监控，在发生任何紧急情况时可以实现整个网络信息的共享和进行统一的指挥调度。

3.4.3 必须建立统一的传输网络并实现系统的兼容和互通互联

轨道交通只有形成网络后才会发挥最大的效率。在单线建设时，各个系统专业都建立单独的传输体系，如广播系统、调度指挥通信系统、电视监视系统、公务通信系统、售检票系统、信号系统、FAS(防灾报警系统)、BAS(环境监控系统)等一般都设立各自的传输通道。这样不仅造成传输系统复杂，资源浪费，而且网络形成之后还容易产生难于管理等问题。当前信息技术突飞猛进，大容量的传输媒介可以满足轨道交通建立统一的传输网络的需要，而且统一的传输网络有利于实现系统专业的资源共享。

轨道交通网络形成之后，各条线路系统之间的互联互通问题就变得十分重要和必要。如无线通信系统、信号系统，就是实现网络互联互通的必要条件，否则就会给整个网络的无线行车调度带来问题；信号系统不能兼容就会造成不同线路的车辆无法实现紧急状况下的调配，使网络的调度灵活性下降。为此，上海市在网络化建设时对此进行了系统考虑，对无线通信系统和信号系统进行捆绑招标，为实现网络系统的互联互通和系统专业的资源共享创造基础条件。

3.4.4 必须充分研究供变电系统的资源共享

一般来说，一条20～30km长的轨道交通线路要设置2个110kV的主变电站。依此计算，整个网络需要建设超过30个主变电站。主变电站的建设不但投资巨大，而且要与上海市供电网络协调。因此，必须对轨道交通网络的主变电站的设置进行优化，在有条件的地点实现2条甚至3条线的变电站共享。更进一步，还需要针对轨道交通建设时序与上海市电网规划进行协调，做到轨道交通供电系统布置与上海市整个电网的资源共享。

3.4.5 必须解决换乘枢纽车站系统和设备的资源共享

轨道交通换乘枢纽建设过程中必须解决的问题就是资源共享的处理。这里指的资源共享不仅包括地下空间或设备和管理用房的资源共享，更重要的是车站机电系统和设备的共享。机电设备的共享包括不同轨道交通线路之间在一个换乘站内通风空调设备、供电设备、售检票设备、通信设备等的共享，同时也包括防灾报警系统、设备监控系统等的联动。

4 结语

总之，上海的城市轨道交通建设已经进入了网络化建设时期，网络化建设会对城市轨道交通工程的规划、设计、施工和管理提出新的挑战。在轨道交通网络化建设过程中，只有参加建设的各方都站在整个轨道交通线网的高度，以网络整体最优为基础，以充分实现资源共享为手段，以为轨道交通乘客服务为出发点，才能解决网络化建设过程中遇到的各种问题，才能高质量、高效率、高速度地建成上海的城市轨道交通网络，为上海举办一届“最成功、最精彩、最难忘”的世博会创造条件。

参考文献

1 朱沪生。高质量、高效率建设上海网络型枢纽型城市轨道交通。城市轨道交通研究，2004(4):1～5

网站建设总结报告篇四

在项目管理上，我从项目流程入手，从立项到设计，从施工到验收，从转资到送审，了解各个环节涉及的流程，及处理相关流程进度所要掌握的*作系统。项目进展中，协调项目所涉及的各部门，各单位的关系及责任，及时做好对监理、设计、施工等单位工作人员的管控。另外对项目建设中所涉及物资，包括物料领用控制，采购，材料平衡等做好跟进及管理。

技术方案学习上，以市场为导向，满足各类业务需求，如：家客圈地、扩容，集团客户专线、集线通、沃企，营业厅项目，光改项目，三化类项目等。不同业务需求各自对应详细方案设计，这也要求我学习不同方案所采用的接入方式，如：ftth，ftto，fttb，pon+**的接入。同时根据不同接入方式对设备的需求，学习相关设备的功能。另外，本人负责科室部分工作进度统计以及省公司考核指标统计核算，如erp回填考核，投资额度使用进度考核等，月底及时核算分公司数据，提前进行相关考核指标提升，省公司考核结果公布做到及时沟通，确保分公司考核数据无误。日常通报做到及时更新各项目进度并每天通报，规范进度表每周更新并敦促相关填表人员完善表格以方便大家使用。

网站建设总结篇五

计算机将具备更多的智能成分，它将具有多种感知能力、一定的思考与判断能力及一定的自然语言能力。除了提供自然的输入手段(如语音输入、手写输入)外，让人能产生身临其境感觉的各种交互设备已经出现，虚拟现实技术是这一领域发展的集中体现。今天人们谈到计算机必然地和网络联系起来，一方面孤立的未加入网络的计算机越来越难以见到，另一方面计算机的概念也被网络所扩展。二十世纪九十年代兴起的internet在过去如火如荼地发展，其影响之广、普及之快是前所未有的。从没有一种技术能像internet一样，剧烈地改变着我们的学习、生活和习惯方式。全世界几乎所有国家都有计算机网络直接或间接地与 internet相连，使之成为一个全球范围的计算机互联网络。人们可以通过internet与世界各地的其它用户自由地进行通信，可从internet 中获得各种信息。人们已充分领略到网络的魅力，internet大大缩小了时空界限，通过网络人们可以共享计算机硬件资源、软件资源和信息资源。“网络就是计算机”的概念被事实一再证明，被世人逐步接受。

一、实习过程遇到的困难

(一)为了以后我们能够在工作中顺利做事，老师辛苦的找来实习项目，这是一个建设门户网站的项目项目名称是“365家园生活网”，网站分为近三十个板块，然后我们可以选择那些没有完成的项目来做，我们组选的是“办事指南”这一块。由于不经常接触办事指南的内容，范围比较广而且内有有多而杂，所以给我们的搜集带来很大的困难。

(二)在建设网站之前我们必须先要把我们的网站策划方案拿出来，所以实习的前两天我们一直在讨论关于网站策划的问题。讨论到网站主题色、网页布局、栏目分类等一些问题时大家都有不同的意见，所以我们是经过自信分析才决定下来网站的一些问题。

(三)在网站的建设当中大家会遇到一些想象不到的问题，例如：用ps技术美化图片文字时遇到的技术问题，用flash做出来的动态广告不是我们想要达到的效果，有时网页之间链接不上……，遇到这些技术上的问题

(四)原本以为采集信息是一件比较容易的工作，可是要搜集一些与题材切实可行的信息还是需要下一些功夫进行筛选的，所选的内容既要与民生相联系，又要贴切百姓生活，要把大家常遇到的问题和经常谈到的热点话题全都涉及到。所以工作量较大。

二、如何解决问题：

在遇到这些问题是我们都感觉太累太复杂了，所以也有想过放弃，想过只不过是一个作业，想办法完成就可以了。可是再看看我们为了这份作业忙了这么些日子也应该要一些更多的收获，这才在老师和同学的帮助下完成了此次实习任务。

在实习的过程中我们也体会到了，不应该为完成作业而去做作业，应该把它当做自己的工作，自己有义务去完成它，在完成工作的过程中真真正正的学到一些东西，才是最主要的。

实习心得：经过为期两周的专业实习，令我更深一步的了解和学习了网站设计。在实习当中我们进行分工作业，大家团结起来一起完成实习任务。实习当中我们的意见产生过分歧，制作当中遇到过技术上的问题，可是大家共同面对困难，一起解决问题，所以我们要相信团队的力量啊。

我们组做的是“365家园生活网”中的办事指南这个板块，刚开始接到任务时就感觉这个板块不好做，因为大家对办事这块不太了解，而且这一块要涉及到各个方面的内容，范围比较广，收集内容时工作量较大。特别是有一个便民提示，要收集到大家生活中的热点话题，然后在解决问题，任务量比较大。所以刚开始大家都摸不着头绪，后来大家一起讨论，在老师的帮助下完成了任务。所以在实习中能学到很多课外知识，对这段时间的学习我收获很多，体会最深的就是大家讨论问题时，各抒己见，然后再分析问题得出结果，有时因为一个问题大家花上一天的时间讨论，不放弃的精神啊。

网站建设工作总结篇六

今年以来，XX镇以党的xxx和十七届四中、五中全会精神为指导，深入贯彻科学发展观，大力落实xxx《全面推进依法行政实施纲要》和《XX镇法治政府建设与考评指标体系》，切实抓好全面推进依法行政工作要点的落实，扎实开展各项工作，努力提升依法行政水平，加快建设法治政府，较好地完成了全年工作任务，为实现率先突破发展和构建和谐社会提供了法治保障。

（一）强化统筹、协调，推动建立依法行政的工作格局。依法行政是贯穿于政府行政管理的全局性工作，必须要有强有力的体制和机制加以保障。近年来，根据上级的部署，我镇先后建立了法治政府建设领导小组，开展了法治政府建设量化考核等一系列工作并取得了明显成效。我镇要在做好依法行政各项组织建设和内部工作机制建设的基础上，继续深入做好以下工作：一是调整、完善XX镇法治政府建设领导小组成员，并以此作为平台和抓手，推动各部门、街道和乡镇法治政府工作机构的建立，形成高效实行、保障有力的常态格局；二是深入实施《法治政府建设考核实施细则》，探索建立法治政府建设指标体系，完善行政执法工作考核评估体系；三是加强对公民权益保障行动计划的指导，协调督促和落实制定工作目标，增加对社会保障、劳动就业、公共教

育、基本公共服务的投入，充分发挥基层组织在优化保障公民权益中的重要作用。

（二）健全行政决策机制，提高规范性文件制定质量。依法决策、科学决策是依法行政的龙头。我们将按照《XX镇重大行政决策》的要求，在全镇继续推行重大行政决策听取意见、听证、合法性审查、集体决定、实施情况后评价等五项制度，着力规范、约束和引导政府的决策行为。同时，要将做好规范性文件的制定审查工作作为提高依法决策水平的重要手段，通过开展规范性文件清理，维护法制统一，使规范性文件更具合法性；要全面落实《关于申报XX镇人民政府xx年度行政规范性文件制定项目的通知》，加强对新制定的规范性文件的调控；要继续完善规范性文件内部审批流程，统一文件的立项、审核、说明、备案和发布程序；要以对工作高度负责的态度，认真做好政府常务会议议题和领导交办的合法性审核工作，进一步提高行政决策的效率和质量；要落实行政规范性文件备案内部审查规则，加强对各部门和乡镇规范性文件的审查把关，整体提高我镇政府及部门的依法决策水平和行政效能。

（三）转变行政执法理念，规范行政执法行为。行政执法工作是依法行政的重中之重，它事关行政相对人的切身利益，事关政府的形象。因此，我们要重点加强对各行政机关

行xxx力的控制和约束。以规范行政裁量权作为当前规范行政执法行为的切入点，按照《XX镇行政执法裁量权制度》，会同监察、审管等部门，强化日常监督工作，确保制度落到实处。要继续组织对镇各主要行政执法单位的行政处罚、行政许可、行政强制行为进行集中评查，对评查中发现的问题，及时予以纠正。在此基础上延伸对行政处罚的监督链，通过加强调研和论证，探索建立与企业、民生、公共利益密切相关，敏感性强的行政处罚结果的公开机制和制度，实现对行政处罚执法行为的全程监督。力争通过几年的努力，对主要行政行为进行一轮全面的检查规范，使我镇的行政执法环境得到不断优化，行政执法水平得到明显提高。

（四）深化行政体制改革，推进政府管理转型。政府管理体制改革既是依法行政的重要内容，也是推进依法行政的重要措施。我们要在行政管理实践中继续加快行政管理体制机制和管理方式的创新，倡导柔性管理、高效管理，寓管理于服务之中，努力实现政府转型。要结合机构改革和乡镇城管体制改革，积极探索建立相应的行政执法体制。继续推进行政审批制度改革，健全代办制和竣工联合验收制，提高行政效率；进一步加强政府信息公开工作，增强政府工作透明度；建立健全行政执法争议协调机制，进一步界定和规范政府职能，及时解决职责争议；逐步推行行政调解和行政指导制度，倡导人性化执法方式。总之，要在具体的执法过程中，尽量做到能用间接手段的，不用直接手段；能进行调解的，不采取行政强制；能进行说服教育的，不擅用行政处罚。通过上述管理形式的转变和创新，使我镇各部门的行政管理能力和服务水平得到明显提高。

（五）拓展行政复议职能，加强争议化解能力。按照《XX镇行政争议调解机制》和《XX镇复议责任制》的要求，我们将根据新形势下行政复议工作的实际需求，树立行政复议工作新理念，不断调整、改进工作方式方法，以实现案结事了为复议工作的价值取向。一方面要严格依法办案，确保把所有案件办成铁案；一方面要另一方面要更加注重以化解矛盾争议为工作的出发点和落脚点，大力加强调解和解工作力度，力争从根本上化解各类行政争议，维护社会和谐稳定，实现法律效果与社会效果的统一。在办好案件的同时，要重点在案外延伸上做文章，进一步健全行政复议和行政审判联系互动机制，使其在规范执法、化解行政争议中发挥更大的作用。此外，要继续建立健全信访与复议联动机制，力争将矛盾纠纷化解在行政机关内部；要全面落实首长出庭应诉规定，提高应诉工作水平和效果；对于司法机关的司法建议书要做到及时反馈，认真对照整改；要全面落实行政执法责任制，实行行政败诉案件责任追究制度，对于特别典型的败诉案件要启动问责程序。

【网站建设工作总结范文大全】相关文章