快递行业市场分析报告【最新9篇】

2024-03-30 12:12:09

在当下社会，报告对我们来说并不陌生，要注意报告在写作时具有一定的格式。那么报告应该怎么写才合适呢？如下是漂亮的小编给家人们收集整理的快递行业市场分析报告【最新9篇】，希望大家能够喜欢。

快递行业市场分析报告篇一

关键词：会计报告目标　会计信息流　XBRL

一、会计报告目标实现过程分析

(一)会计报告目标实现应具备的质量特征会计报告目标历来是会计界学者争论的焦点，是受托责任还是决策有用。各有各的说法。而随着证券市场的蓬勃发展，企业变得更加公众化，与众多利益相关者相联系。因此，会计报告目标发展趋势变得越来越明显，即向报告使用者提供关于企业财务状况、经营成果、现金流量等信息，以便使用者做出合理决策。而为使会计信息决策有用，会计信息必须具备一系列质量特征：(1)主要的会计信息质量特征：可靠性和相关性。首先，企业应当以实际发生的交易或者事项为依据进行会计确认、计量和报告，如实反映符合要求的各项会计要素及其他相关信息，保证会计信息真实可靠、内容完整。其次企业提供的会计信息应当与财务会计报告使用者的经济决策需要相关，有助于财务报告使用者对企业过去、现在或者未来的情况做出评价或者预测。可靠性和相关性两者缺一不可。若信息没有反映实际情况，信息的有用性无从谈起，会计报告目标无法实现；若信息没有用处，即使信息可靠，但因对决策无用，会计报告的目标也无法实现。(2)会计信息还应当具有清晰性、可比性、重要性、谨慎性、实质重于形式、效益大于成本以及及时性。只有会计信息具备了这些信息质量特征，会计报告目标才能实现。

(二)引导会计报告目标实现的信息流程若要使会计信息具备基本的信息质量特征，实现决策有用的会计报告目标，不仅需要合理的会计规范体系，完善的公司治理、内部控制，健全的法律制度作支撑，还需要先进的相关技术。会计信息并不是产生后即能发挥其作用，会计信息只有经过几个阶段的传递后，会计报告目标才有可能实现。会计信息流的传输过程大致可分为三个阶段：(I)会计信息的处理阶段。在这个阶段中，会计人员对每一笔业务进行会计确认，将符合会计要素定义的业务作相应地记录、计量、报告，对不符合会计要素定义的事项作选择性的披露。此时，会计信息流主要在企业内部加工、流转。内部控制有效、公司治理完善、外部法律健全、相关技术先进的情况下，会计信息就更加可靠、相关，因此就更加有助于会计报告目标的实现。反之亦然。(2)会计信息的传输阶段。此阶段会计人员将会计信息处理通过某种介质传输给会计信息使用者。介质主要可分为纸质和互联网两种。纸质为传输介质的条件下，会计信息通常要经过很长一段时间才能传递到使用者，而且并不是所有相关利益者有同等条件接受到会计信息。但由于会计信息均是经过了会计师事务所审计的，此时的会计信息相对比较可靠。而以网络为传输介质时，会计信息可以及时传递，会计信息使用者的范围也相应扩大，但安全性不高。如果在传输阶段会计信息能够快速、安全地传递到广大的会计信息使用者，会计报告目标的实现就有了进一步的支持。(3)会计信息的使用阶段。在这个阶段会计信息已经到达使用者，使用者根据自身掌握的知识和信息对会计信息进行提炼、分析、总结，以便最后做出决策。在这个阶段，信息列示的方式和内容成为主要影响因素。会计信息列示的方式可包括文字、图像、动画。如果列报的方式能够突破文字、图表单一的模式，并具有可理解性、可分析性，有助于会计信息使用者做出决策，则说明使用阶段对会计报告目标的实现做出了贡献。虽然会计人员的工作在第一阶段便告以段落了，但是会计信息流的传递还需要经历以后的两个阶段方可以发挥作用。即会计信息只有在三个阶段都实现了基本信息质量目标以后，会计报告的目标才能实现。通过对会计信息流传递过程分解后，可以看出相关披露和传递技术是会计报告目标实现的一个重要因素。

二、会计信息传递的发展历程

(一)指定地点的传递阶段(1992-1993)　我国刚开始进行股份制改革和证券市场试点时，要求上市公司必须将其编制的财务报告放置于指定地点(证券交易所)，并告知相关股东前去查询和阅读。这种信息传递方式比较落后。虽然给投资者和债权人提供了一个了解企业的机会，但是由于时间间隔过长，会计信息失去了决策价值。

(二)报纸为媒介的传递阶段(1993-1999)

随着公开交易的资本市场在中国的建立，证监会《公开发行股票公司信息披露实施细则(试行)》出台，要求上市公司在指定报刊披露财务报告，指定披露的报刊包括《上海证券报》、《中国证券报》、《证券日报》等，由于报刊的发行量大，阅读面大大增加，开创了报刊登载公司财务报告的新模式，人们通过浏览报纸获取财务信息。此后，证监会义相继出台了有关规则，要求上市公司的招股说明书、上市公司公告、中期报告、季报、临时公告等也需要在规定的报刊披露。这一时期信息传递的速度明显快了许多，而且会计信息比上一阶段更有利于位置偏远的信息使用者拥有了和其他使用者同等的获取机会。

(三)互联网财务报告的初始阶段(2000-2003)中国证监会1999年修订的《信息披露的内容与格式准则第2号：年度报告的内容与格式》规定，2000年以后上市公司应将年度报告全文登载于指定的互联网上，从而使网络财务报告从自愿披露变为强制性披露，演变为一种被官方认可的阅读模式。随后证监会又陆续和修订了其他相关准则，对于上市公司的年报、半年报、季报、临时公告、招股说明书的，都规定须在网上公布。此时信息传递的速度比上一时期快了许多，并具有获取方便、便于保存等优势。但技术上和制度上的某些缺陷又增加了会计信息的危险性。

(四)互联网财务报告的发展阶段(2003至今)2003年一种新的财务报告模式逐渐呈现在人们面前，即基于XBRL的财务报告模式(也可以称为第二代网络财务报告模式)，与第一代相比，新的网络财务报告功能发生了根本性变化，它既可以表现为网络常用PDF格式。满足人们用眼睛阅读的习惯，又可以表现为标记语言格式，人们不需直接阅读，而是利用开发的工具帮助人们阅读。这是网络财务的发展阶段，弥补了以前一些财务报告的不足，可以说是一次革命性的进步。

三、纸质和前期互联网披露方式对会计报告目标实现的影响分析

(一)会计信息传递成本的影响纸质财务报告由于需经过多个流通环节，将花费大量排版、印刷费用。而在网上财务报告避免了纸质财务报告排版、印刷的费用，节省了成本。在公司治理、内部控制、外部法律制度基本相同的条件下，可以看出网络报告的成本低于纸质财务报告，使企业更有意愿披露信息。这样信息使用者决策时有更多的信息作参考，更有可能作出合理决策。

(二)会计信息传递时间和空间的影响　由于纸质财务报告印刷数量有限，极大程度上限制了信息使用者对信息的获取。而互联网财务报告信息的传递不受地域和时间的限制，极大地扩大了信息使用者的范围。公司通过在网上财务报告，不仅可以与现

有股东保持密切的联系，而且还可以吸引更多利益相关者的注意。相对于大股东而言，中小股东特别是散户只有从上市公司公开披露的报告中获取信息，只有会计信息传播范围广，中小股东的利益才能得到保障，做出合理的决策。此外纸质财务报告经过排版、印刷、出版、分发等流通环节。而互联网省去了那些环节，能够更加快速地传输。现代社会日新月异，决策周期缩短，只有及时的会计信息才能满足信息使用者的需要，而网络财务报告缩短了传输时间，更有利于会计报告目标的实现。

(三)会计信息可靠性和可分析理解性的影响互联网披露存在一定缺陷：其一，财务报告一旦刊登在报刊上，被他人非法篡改的可能性几乎为零，因此纸质财务报告的安全性较高。而在互联网上披露财务报告，财务信息可能被黑客更改或破坏。且在网络数据(HTML版本文件)录入时可能会出差错(PDF格式报告不存在这一问题)。会计信息的安全性得不到保证，不仅会误导信息使用者，并给信息提供者带来诉讼风险。故安全性是网络财务报告是否能够优于纸质财务报告实现其目标的决定性因素。其二，报刊上披露的财务报告均是经过会计师事务所审计的，并附有审计报告，信息具有可信度。而互联网上的财务报告包括已审计的信息和未被审计的信息，信息使用者很容易混淆两类信息而做出错误的决定。即使指定网站上披露的财务报告是经过审计的，但由于网页相关信息设置有超级链接，信息使用者点击链接后，就可能会进人未被审计的信息范畴，却误认为是审计后的可信的财务报告。其三，纸质财务报告比较符合大众的阅读习惯，而在网上浏览并下载财务报告会对信息使用者特别是计算机初学者造成一些障碍。另一方面，互联网财务报告也有一定的优势。报刊只能以数字、文字、图表来呈现会计信息，显得枯燥、生硬难懂，且报告格式统一，仅符合第一利益集团的要求，不利于其他使用者分析、利用。而互联网披露的财务报告具有多媒体特征，除了数字与文字资料外，还可伴有语音说明、图像等采用视频形式披露公司的财务活动和重大事件等。另外，配合财务分析软件，可以把网上披露的数据加工和处理，和历史数据相对比，和同行业其他公司相对比都因此变得更加方便，使会计信息更具可分析性、可理解性，能够帮助会计信息使用者分析企业的过去、现在以及未来，并做出相应的决策。基于此，网络财务报告更具可分析、可理解的信息质量要求，更有助于会计报告目标的实现。

(四)网络财务报告披露方式的完善对策从以上的分析可看出，与纸质财务报告相比，网络财务报告(HTML格式和PDF格式)具有覆盖面广、易于分析、成本低、速度快等优点，但有安全隐患。在不考虑危险性、误导性的情况下，网络财务报告在每个阶段都比纸质财务报告更加可靠、相关，更加促进会计报告目标的实现。但是危险性、误导性是不能不考虑的重点，如果这两点得不到修复，那么一切将成为泡影。故必须加强安全性和可信度的建设，以使网络财务报告优于纸质财务报告。应从技术和制度两方面来完善网络财务报告，以期实现其目标。其一，加强相关网站安全建设，保证网络安全，防止黑客的袭击。其二，相关机构应定期核实网站数据完整性、安全性。保存纸质财务报告，以便作为核实的依据，并在黑客攻击后作为数据重新录入的依据。其三，网络财务报告应根据是否经过审计划分成已审计和未审计两类，并在网站上有明确的标识。未被审计的财务报告多是企业自愿披露的信息，可以设外部超级链接。而为了确保信息的可信度。已审计的财务报告不能设外部超级链接。这样，会计信息使用者能够清晰辨认信息的可靠性，做相关决策时不再受到一些误导性信息的干扰。只有做到这三点，网络财务报告的安全性得到保证，会计报告目标才能比纸质条件下更好地实现。随着互联网技术的不断发展，于1998年提出的XBRL给互联网财务报告注入了新的血液，弥补了一些互联网财务报告的缺陷，也突出和深化了其优点，为实时财务报告奠定了技术基础。

四、基于XBRL互联网披露对会计报告目标实现的影响分析

(一)XBRL的涵义XBRL(Extensible Business Reporting Language，可扩展商业报告语言)，是XML(Extensible Markup Lan-guage，可扩展标记语言)在财务报告信息交换和提取领域的一种应用，是目前应用于非结构化信息处理，尤其是财务信息处理的最新标准和技术。XBRL技术带来了全新的网络财务报告模式，这种模式以高度标准化的财务基础数据为核心，实现了标准统一、处理高效。XBRL弥补了以前的网络财务报告一些不足，使网络财务报告模式优点更加突出，更有利于会计报告目标的实现。

(二)XBRL在实现会计目标上的优势与初期互联网财务报告相比，XBRL有着如下优势：(1)XBRL确立了不同应用程序之间进行数据交换的标准格式，提高了财务报告的编制效率。XBRL体系包括内部财务报告(XBRL联GL)和外部财务报告(XBRI，联FR)。使用XBRL联GL后，会计人员在每笔经济业务发生之时加上相应的标识(包括发生时间、经办人、涉及的单据、供应商和客户等)，进行汇总后载人XBRL联FR。这种报告模式使会计人员更加精确、迅速完成财务报告的编制，提高了编制效率，降低了编制成本、，然而在以前的网络财务报告模式下，虽然避免了排版、印刷等纸质条件下须发生的费用，但是会计数据在企业内部处理、转换、汇总还是会耗费大量人力物力财力。所以XBRL财务报告模式降低了成本，使企业更加有意愿进行信息披露，更有利于信息使用者做出决策，使会计报告目标更易实现。(2)XBRL是一种跨平台的纯文本的描述性语言，数据交换也是跨平台的。XBRL模式的财务报告不需要手工重复输入，只要所有系统都遵循统一的XBRL语言标准，系统间的数据交换就会保持一致。会计信息流可以免去繁杂的二次输入由企业的系统载入会计师事务所的系统、证监会的系统以及银行的系统。这些使用者只需将报告存储至数据仓库，审核完毕后，就可以做出决策，财务报告就可以在网上披露了。XBRL模式的财务报告在第二段用时将比以前的网络财务报告更少。(3)XBRL在数据安全、检索和分析方面为会计信息使用者创造了更优质的环境。其一，XBRL无需重复的手工输入，就大大降低了数据出错的概率，保证了数据的完整和安全性，使会计信息使用者免去了数据遗漏或差错所带来的困扰。其二，XBRL能够使信息使用者更方便快捷地检索所需要的会计信息。现在的网络财务报告大多采用HTML格式和PDF格式，前者是WEB信息系统利用超交本传输协议交换信息所使用的一种标记语言，后者是一种类似图形文件的文件格式。由于HTML将样式、格式、内容定义在同一个文件中，只关注于有关内容在浏览器上的显示，而无法表达和区分数据的具体内涵，因此基于HTML的互联网财务报告不易进行信息检索，信息过多而无法检索使会计信息使用者面对信息的“大海”无从下手。而XBRL良好的技术架构使会计信息使用者不到一秒钟之内就能获取到自己所需的特定的会计信息。其三，XBRL网络财务报告提高了信息的分析效率。PDF格式的网络财务报告，虽

然为会计信息使用者呈现了会计报告原貌。但是它类似于图形文件，使用者无法通过程序自动从中读取数据。这大大降低了报告的可分析性。而XBRL不仅支持数据检索和提取，而且有助于多方位的分析。信息使用者不仅可以进行纵向的跨越多年份的分析。还可以进行横向的跨越多报表、多公司、多行业的比较。

快递行业市场分析报告篇二

近日，业界传出圆通速递（以下简称“圆通”）已聘请会计师事务所为其发行股票及上市提供全方位的财务审计服务。随后，圆通一位副总裁向记者证实了该消息，并表示筹备上市的工作早在2011年就开始布局，包括盘点快递网点资产，进行股份制改革，同时推进管理改革等，现阶段正接受上市辅导。

这是继去年中国邮政速递物流股份有限公司（以下简称“中邮速递”）成功过会后，有关快递企业与资本市场拉近关系的又一重磅消息。

事实上，快递企业谋划上市在业界已算不上秘密。早在几年前，宅急送就曾几次向“上市梦”发力，终因各种原因未能成果。而近几年，伴随着快递业的高速发展，快递企业的上市雄心日益彰显，以至于2011年才正式运营的全峰速递（以下简称“全峰”）也在近日明确表示有在未来三至五年上市的计划。

尽管至今仍未有任何一家快递企业成功上市，但毋庸置疑的是，快递企业已与资本市场结下了不解之缘。

资本新宠

“资本市场最关注的是行业的成长性。‘十二五’以来，快递业的年增长率在33%左右，资本当然不会忽略”。招商证券分析师常涛告诉记者。目前，业绩表现不错的快递企业，都已成为资本高度关注的对象。

在诸多行业均无可回避地感染了全球金融危机带来的“寒意”时，我国快递业却表现出欣欣向荣的态势，这对于注重回报的资本市场来说，无疑是巨大的向心力。而伴随着服务业在我国产业经济中地位的不断提升，利好政策正在逐步向包括快递业在内的物流业倾斜，运营良好的快递企业愈发多了几分“含金量”。

2011年6月，国家邮政局促进快递企业兼并重组的意见，明确表示支持符合条件的快递企业通过发行股票、债券、可转换债等方式为兼并重组融资。此外，国家邮政局提出，到2020年，要培育出2个年业务收入超千亿、若干个年业务收入超500亿，服务质量好、竞争能力强、管理规范的大型快递企业或企业集团。从这一目标看，快递企业还有巨大的成长空间，而对资本便意味着盈利空间。中信证券分析师苏宝亮指出。

“包括快递业在内的中国物流业已经走到了一个战略发展期，现在，向制造业多要钱也就是吃‘人口红利’的模式已经过时了，快递企业要转而从流通环节中挖掘财富。国际大型快递企业如Fed Ex等，都经历过这样的转型。”常涛告诉记者，在这一背景下，我国快递企业还将有极大的发力空间，能成为资本的宠儿也就不足为奇了。

上市诉求

处于“拼杀”战局中的快递企业，出于“武装”自己的需要，对资本同样表现出了迫切的需求。“在新一轮的‘跑马圈地’中，‘机会窗’开放的时间有限，若冲不上去，就可能错失机会，因此有竞争力的快递企业都在筹划于短期内完成高体量的整体布局，以便牢牢地守住并不断扩大自己的地盘。”海航集团高级研究员刘海明告诉记者。

行业人士向记者分析指出，目前快递企业可以分为三大梯队：第一梯队包括中邮速递和顺丰速运（以下简称“顺丰”），主要面向中高端市场：第二梯队以“四通一达”为代表，他们主要是依托爆炸式增长的电商业务而快速发展：第三梯队则涵盖了几千家小型快递公司。“前两个梯队正在向‘重资产’型企业转型”，苏宝亮告诉记者，对于全国性乃至立志于成为国际型企业的快递企业来说，只有拥有庞大的基地网络，先进的自动化分拣线，高体量的产品，以及由航空实力等支撑的服务能力，才能够提高配送时效，从而控制全程价值链，最终提高对客户的粘附性，形成卓越的市场表现。“而无论是买飞机，建网络，还是引进人才，都少不了资金的支持。”苏宝亮指出。

对于缺钱的快递企业来说，上市自然是融资的不二之选。快递咨询网首席顾问徐勇告诉记者，如果现在快递企业之争还聚焦在价格层面，未来可能便是基础设施之争。但多数快递企业的资本积累都还不能支撑转型之需。因此，融资成为必然选择。“虽然，目前也有几家快递企业引入了PE、VC等股权投资，但这类投资只能救急，不能救远。资本是趋利的，投资后的PE等则希望快递企业能尽可能多地获利，因此一定会敦促快递企业上市。”徐勇指出。“归根结底，资本是核心，有资本就可以招揽人才，有资本可以建基础设施，有资本可以获得竞争优势。”

事实上，资本市场的魅力已经被有前瞻性眼光的快递企业分析得再透彻不过。

“市能给快递企业带来的最直接的利好便是资本的溢价。原本一个资产价值10亿元的企业，上市后，根据20倍～30倍的市盈率，第一轮上市后市值很可能就变成200亿～300亿元，而再经过增发，就可能变为上千亿，这就是财富增值的效益。”中国投融资联盟副秘书长李骞告诉记者。他进一步分析，上市还可能给快递企业带来的利好是，企业可以很顺利地完成股权投资，同时也容易获得银行的认可，股权及债权融资渠道也一并打开了。

“除希望通过上市解决资金缺口外，通过登陆资本市场来规范自身，为今后的可持续发展奠定基础，也是快递企业上市重要的诉求之一。”徐勇分析。上市公司或者筹划上市的企业，其资本结构、内外部管理都要有公信力，这势必敦促企业不断改革，引入职业经理人的团队，逐步迈上规范化的轨道。

此外，毋庸置疑的是，如能成功上市，快递企业还能在无形中获得较高的品牌知名度和社会地位。“它不用花钱做广告，每天也有几亿人关注着它。”李骞谈道。

竟跑之路

“目前圆通、中通和韵达都在低调筹备上市。”业内一位知情人士告诉记者。而另一投资市场的专家则向记者透露，目前市场规模相对较大的几家快递企业都有上市的计划。“即便是顺丰，也同样绕不开上市的选择。”

从整个快递战局来看，有着政策支持的中邮速递，已经率先向资本市场迈出了一步。“今年下半年或者明年上半年，中邮速递有可能会率先上市。”苏宝亮预测。

“不出意外的话，顺丰应该是第一家成功上市的民营快递企业。”上述投资专家告诉记者。事实上，顺丰在民营快递的队列中，其资质最接近于登陆资本市场的要求，这已经是业界的共识。无论从盈利能力还是企业的规范度来说，顺丰都已经走在了前列。“中邮速递目前与顺丰还在一个梯队，一旦上市后融资成功，其资本实力与顺丰立时便有了高下。届时其依托网络优势、机队实力，可能将高端服务渗透到更多的干线城市，抢占市场。所以顺丰也面临着必须要上市的局面。”苏宝亮分析。

“以电商业务为支撑的快递企业，尽管他们的资质距离上市相对较远，但他们反而有更强的上市动力。”常涛告诉记者，从全球范围来看，没有哪一家快递公司是基于加盟模式而成长为国际型企业的。而加盟转直营势必需要大量资金的支持，因此以圆通为代表的快递企业上市的诉求更为强烈。

但有一点事实不容忽视，中国的资本市场还是一个相对不成熟的市场，上市资源也很有限，可谓“僧多粥少”，这也势必会加剧快递企业上市竞争的激烈程度。

但对于筹备上市的方案，各家快递企业都选择了三缄其口。圆通董事长喻渭蛟这样向记者回应：“上市之事言之尚早。在此之前，圆通还有很多大事要做。”顺丰相关负责人更是一再声称“暂时没有上市计划”。

实力博弈

毫无疑问，在民营快递正式登陆资本市场前，一场激烈的“拉锯战”在所难免。

业内人士指出，在市场放开和电商加速发展的双重催化下。快递业已从起步阶段的垄断竞争格局过渡到目前的市场格局分化、竞争加剧的阶段。在利润摊薄、市场份额争夺激烈的情况下，快递业势必将出现大洗牌，未来孰胜孰负，尚要看这几年企业的发力度。

总体上，民营快递所在的商业格局中，商务快递市场上顺丰优势明显。兴业证券分析师曾旭认为，尽管商务快递的增长速度不如网购快递市场，但其承接着中国高端制造业、服务业、消费业的升级，盈利能力更佳。这也是顺丰能在民营快递中脱颖而出的深层原因之一。在过去的20年里，顺丰已经抢占了从珠三角到长三角、华北、渤海湾的优质市场。苏宝亮介绍。

而在网购快递市场上，以“四通一达”为代表的快递企业占据了主要的市场份额。事实上，网购快递市场已经形成了一定的壁垒，要求参与者必须有稳定的、充足的客户群以维持其庞大的业务量，这样才能满足近乎苛刻的价格水平。因此，后来者再想从这一市场分走一杯羹难度很大。不过，龙头企业之间的市场博弈将进一步加剧。

总体上，以中邮速递、顺丰及“四通一达”为代表的少数几家快递企业，占据了绝大部分的市场份额（如图1所示）。即便不将有中国邮政网络支撑的中邮速递计算在内，几家龙头型民营快递企业也均已在网点布局、员工数量等方面形成了规模优势，且目前已形成一定的高下之分（如图2所示）。

东兴证券分析师陈探分析，电商市场已成为快递业竞争中日益重要的一块蛋糕，他们非常看好在电商转型发展中能够与大型B2C企业结盟或混合经营的快递公司。这类公司—方面需要具备更为广泛的网络覆盖能力和资金实力，另一方面需要具备较高的供应链管理能力。

事实上，目前各大快递企业均在向“重资产”型转变，一方面不遗余力地进行网络扩张，一方面谋求在差异化、精品化的服务方面储备竞争优势（当前实力如表2所示）。中邮速递于2012年多地下调邮价，并发力电商快递业务：顺丰也于2012年推出了面向不适用于航空运输产品的“陆路通”业务，对“四通一达”等形成了一定威胁；而圆通、申通等则积极向航空运能发力。其中，圆通在杭州空港新城建立了自己的航空总部，未来将投资55亿元，筹建自己的航空公司。而申通相关负责人告诉记者，今年有以收购航空公司的形式建立自己的航空机队的计划。而后起之秀全峰则计划在今年增加近千家网点，立志要打造一家向顺丰品质看齐的快递公司。

总体上，不管是从竞争力提升或者是从效益提升的角度而言。快递企业已经告别大刀阔斧式建网点的时代，目前更多地是在通过精耕细作提升竞争优势（如表1所示）。

苏宝亮分析，中国快递市场非常庞大，除一大批中小型快递企业外，还可以支撑一两家年收入规模上千亿的企业。“目前来讲，邮政快递和顺丰有这种先发优势，但不代表他们将来一定会胜出。”

快递市场格局还充满了变数。

资本运作

“生产经营+资本运作”，两条腿走路，是目前快递企业储备实力的普遍做法。

业内人士告诉记者，2011年，复星集团联手联想创投投资了韵达快运，两家公司也一度希望入股申通。而包括海航、IDG等公司也曾与行业内网络比较完善的几家民营快递企业接触，希望投资入股。

“快递企业筹备上市还要有一个周期，除了内部需要进行整合、规范，外部环境也需要进一步转好，因此短期内上市的可能性不大。”徐勇告诉记者。而李骞根据上市的基本流程判断，除中邮速递外，其他企业距离资本市场也至少还有几年的距离。“即便现在就上报材料，也至少需要三年的时间。”

这一阶段，也将是快递企业实力博弈的关键期，自然也少不了对资本的需求，但此时的快递企业，已经步入了选择性接纳资本的阶段。

“顺丰目前主要是以银行融资和利润转化来支持规模的扩张。”常涛分析。由于以王卫为核心的管理层，希望全盘掌控企业的经营决策权，因此对带着入股目的来的各类风投、对冲基金等表现得并不热情。但据消息人士透露，顺丰目前也正与一有国字背景的投资方接洽。

而以圆通为代表的快递企业，他们一般采取股权融资的模式来充实资本实力。融资额则参照前一年的利润和当年及次年利润的估值，确定基数，再按照市盈率的倍数及股份比例来确定具体额度。不过，对于以“四通一达”为代表的快递企业来说，纯粹的资金投资并不能满足他们的需求。“企业需要的不光是资本，更需要带有增值效应的资源。”李骞告诉记者，“对于那些希望‘搭顺风车’的资本，企业引入的积极性不会很高。”

苏宝亮分析，能给企业带来全球性的调配资源、优秀的管理团队，同时在业务流程、盈利模式上都给予支持，帮助企业在区域市场占据垄断地位，甚至帮助企业推进国际化步伐，这样的战略投资者才是目前具有规模实力的快递企业真正青睐的。但他也指出，这样的投资资源少之又少，不易觅得。

而三线的一些规模尚小但具有高成长性的快递企业，则与风投等打得更为火热。“全峰便是典型企业，其正处于高速发展期，未来要想在全国范围内继续扩张网络，必须寻求第三方资本的支持。”苏宝亮告诉记者。这类企业，即便是面对以入股为前提的投资，往往也不得不接受。毕竟，对于他们来说，除生存外更快地抢占市场份额是第一位的。2月初，力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本等三家机构向全峰快递注资2亿元人民币。“这对于我们来说是一个重大的转折。一个是有了充足资金作为转型的保障，另一个是品牌的影响力得到了迅速提升，这比拿出几千万做品牌宣传的效果要好得多。”全峰副总裁刘伟称。据了解，三家投资机构所持全峰股份比例不会超过20%。刘伟介绍，明年或者后年，全峰还会进行新一轮的融资。

大考之前

“中国的民营快递企业最早上市的话，估计要在2015年以后。”徐勇告诉记者。

一体化、集约化、标准化、机械化和国际化水平不高，是我国多数民营快递企业普遍面临的问题。面对“上市”大考，他们并未做好充足的准备。“就目前相对普遍的加盟制商业模式来说，快递企业多数还不具备上市条件。”徐勇指出，加盟制模式下，企业拥有不同的法人，在申请IPO时，财务报表中无法合并业绩，资质势必要大打折扣。如不算加盟商收入，目前几家大型快递企业的总部收入约为每年四五十亿元，而中邮速递2012年的收入则在300亿元左右，差距明显。这样的收入基数上，即便能够上市融资，额度也是有限的。

此外，加盟制模式背后还有管理欠规范、服务的稳定性和水平难以控制等一系列问题，这是因为总部无法对二三级加盟商形成有效的约束力，各诸侯加盟商各自为政，低价抢夺市场而导致恶性循环。这同样也是横亘在快递企业上市之路上的极大难题。“在世界500强的快递企业中，还没有一家是特许加盟模式快递企业的案例。”业内人士表示。

企业是否具备上市资质，一般有几项考核指标：一是过去5年内是否有稳定增长的收入和利润；二是管理运营能力；三是用工的规范性。“证监会都会进行严格的审核。”苏宝亮介绍。

而目前多家快递企业的管理运营能力还都有待提升。建立规范的董事会制度势在必行。同时，财务统计欠全面、规范的问题也亟待解决。据业内知情人士透露，受利益分成的影响，目前加盟制快递企业中，加盟商上报业绩数据时均存在瞒报现象，因此企业总部很难形成完善的统计数据。而由于财会管理尚不规范，在纳税的透明性方面也还存在不完善之处。而在用工方面，不符合劳动法的用工现象在这类企业里也还十分普遍。“民营快递企业多数可以说是在野蛮式的发展状态下成长起来的。”常涛指出。

这其中的诸多问题，都直指曾经成就了快递企业爆发式增长的加盟制管理模式。尽管目前多家快递企业都在积极布局加盟转直营的改制战略，然而，由于企业总部与加盟商之间的利益博弈极难处理，改制行动阻力重重。中投顾问研究员申正远告诉记者，由于加盟商早已根深叶茂，“削藩”进程不可能很顺利。

圆通从2O11年开始对旗下加盟商进行“收编”，对经营能力较弱或考核不达标的，或给予部分股权，或给予补偿收编总部，或退出体系。但改制行动并不顺利。去年，圆通在福州地区部分网点直营改革中，曾引发“停工”风波。

曾旭分析，对于快递企业来说，由于和加盟点的利益关系模糊不清，收回加盟点的成本较高，尤其是盈利能力较强的加盟点，所有者根本没有将其卖掉的打算，或者漫天要价，而总部的现金流情况并不理想，导致收回加盟点并非易事。

民营快递企业中，只有顺丰早早意识到了加盟之害，从1999年起花了几年时间，将加盟全部转向直营。

“估计至少还需要5～10年的时间，快递企业才能够基本完成加盟转直营的改制大任。”徐勇告诉记者。

除改制的难题外，筹备上市的快递企业还需要面对成本压力。据了解，根据申报上市的流程，从核算各项指标，到各类规范工作，成本可能超出企业一年的纯利润。这在快递企业纷纷追求重资产发展（也大量需要资金）的当下，无疑也是一大门槛。

快递行业市场分析报告篇三

关键词：快递行业；寡头结构；利弊；可行性建议

一、我国快递行业发展现状分析

（一）我国快递行业发展迅速

改革开放来，我国快递行业取得了飞速发展，如图1.1，快递业务量由2005年的2.28803亿件左右增长到2013年的92亿件左右，年均增长率约为436.66%。目前，我国快递行业业务量居世界第二[1]。

与此同时我国快递行业业务收入也从2005年的240亿元增加到2015年的2760亿元，年均增长率约为95.45%。截止2015年底，中国快递业务收入占GDP比例达到0.408%，同比增长约27.1%。

（二）我国快递行业竞争激烈

从1985年中邮速递EMS成立以来，我国快递行业迅速发展，随着民营快递企业和外资快递企业的加入，我国快递企业数量逐渐增多（如表1），为抢占市场份额，快递企业普遍采取“低价揽收”的策略进行恶性竞争，致使快递行业的单价逐年下降，2014年比2010年降低约40.49%。（如图1.2）。

二、我国快递业寡头垄断市场的特征

据国外快递资料显示，美国、德国、日本、法国等发达国家快递市场的发展均走向了寡头垄断市场结构或显现出寡头趋势[2]。因同行业市场发展的趋同性，结合中国快递行业发展历史及现状，我国快递业也可能会向寡头垄断市场发展，我国快递业符合寡头垄断市场结构特征主要有：

（一）市场上大厂商的数目少

按贝恩分类法对我国快递业市场集中度进行分析，前四位的市场占有率达72%，趋近于寡头垄断市场。此外，我国快递业目前处于较成熟的发展阶段，已经历了企业数目由少到多再到少的过程，处于较稳定的、几家大企业相互制衡的状态。

（二）产品的差别程度弱

快递业业务的同质性决定了各企业提供的相关服务差异程度较弱，所以价格变动对消费者的流动性影响较大。

（三）厂商进入市场难度大

一方面，随着快递业市场范围的扩展，行业的约束性固定成本逐渐提高；另一方面，快递行业中已有少数快递企业逐渐形成规模经济从而有较大优势，新企业进入难以抢占市场并形成较大的生产规模，快递业的进入壁垒逐渐提高。

（四）少数厂商对价格的控制能力

随着少数快递企业形成规模经济效应，成本降低，在预测行情和信息决策上有显著优势。因此在各个快递企业收集行业价格信息，降低外部不确定性的过程中，少数大企业的定价成为调整价格主要参考对象。由此，少数规模较大的企业对整个行业价格的控制能力不断增强。

上述我国快递行业发展趋势的特征显现出其走向寡头结构的可能性，另结合我国快递业现状与国外快递业的演进历程分析，可得出我国快递业正处于向寡头结构发展的阶段。

三、我国快递业向寡头垄断市场发展趋势

我国快递市场目前已成为全球第二大快递市场，但也存在服务质量差、科学技术运用率低、地区发展不平衡等方面的问题。在国家政策的正确指导下，随着行业法规的完善，市场集中度的提高，快递行业的服务也将逐渐规范化。在此背景下，我们将对快递业向寡头垄断市场结构发展的可能性进行分析。

（一）我国快递业市场集中度分析――已达寡头垄断结构

利用厂商集中度系数来分析目前国内快递市场结构。厂商集中度系数计算公式：

CRn=∑（Xi）n /∑（Xi）N

其中，n代表产业市场中规模最大前几位企业数目；

N代表产业市场中的企业总数；

Xi代表产业中第i位企业的规模[3]。

用厂商集中度计算公式计算2010年到2014年我国快递行业市场集中度结果如图3.2所示，我国快递行业的市场集中度中，CR8只是略有跌幅，但是CR4却呈现大幅的下跌。

由图1.1可知，我国快递行业的揽件数量和业务收入逐年增长，整个快递业务急剧扩大，在此背景下，由图3.1可知，前四位企业中只有EMS的市场占有率急剧下降，同时，CR8的基本持平说明前八位的快递企业的业务收入在不断的增长，因此，CR4集中度的下降主要由EMS的市场占有率骤降造成的，整个快递市场的集中度在整个快递市场份额的扩大和兼并潮流的兴起的背景下呈现为一定的增长。

按照美国经济学家贝恩（Bain，1959）的划分，某产业四厂商集中度（CR4）在30%以上、八厂商集中度（CR8）在40%以上就属于寡头垄断型的市场结构，由此可见，我国快递行业寡头竞争结构明显，但由于企业数量众多，现阶段的低价竞争为市场优胜劣汰的过程，寡头竞争结构在此过程中将进一步增强。

（二）国内快递业兼并潮流兴起

如表2，国内快递行业近几年来兼并激烈，2009年以前，行业内的兼并主要是国际快递巨头渗透的结果，但是自2010年邮政法规对快递行业放宽之后，我国快递行业的兼并潮流开始兴起，并逐步发展。

（三）促进国内快递业兼并政策的出台

《中华人民共和国反垄断法》第一章第五条指出，“经营者可以通过公平竞争、自愿联合，依法实施集中，扩大经营规模，提高市场竞争能力[4]。”

2015年出台的《国务院关于促进快递业发展的若干意见》中，明确地提出“鼓励各类资本依法进入快递领域，支持快递企业兼并重组、上市融资，整合中小企业，优化资源配置，实现强强联合、优势互补，加快形成若干家具有国际竞争力的企业集团。”

上述表明，当前国家支持快递企业在遵守国家反垄断法的前提下，运用更市场化的手段进行兼并重组，以提高产业集中度，提升快递产业综合竞争实力。

四、针对我国快递业寡头垄断市场结构的评价及应对对策

（一）我国快递业形成寡头垄断市场结构的优势

1、行业层面

（1）形成规模经济。形成寡头结构后，优势快递企业可利用大规模的运输、派送体系，降低空车率，使服务平均成本下降，企业规模报酬递增，进而通过扩大市场范围，完善服务网络，以提高生产效率[5]。

（2）促进技术创新和运用。快递行业的服务差别较小，企业之间竞争度高。在此环境下，一方面，寡头快递企业为进一步提高竞争力，将加大资金投入，推动技术进步和产品差异化。另一方面，寡头企业的市场支配地位和技术壁垒使其开发的新技术被效仿的可能性减小，从而提高企业技术创新的积极性。综上所述，寡头结构化将推动整个行业的技术更新。

（3）稳定国内市场，开拓国际市场。寡头结构市场条件下，厂商数目较少，企业间实力相对均衡，因此更容易达到纳什均衡的稳定状态。同时，在寡头垄断条件下，消费者需求曲线凹向原点的拐折特性也使得恶性竞价不容易产生，利于促进国内市场稳定和有序发展，在经济全球化背景下，也助于提升我国快递业在国际市场的影响力。

2、消费者层面

（1）增加消费者剩余。寡头垄断行业的高价格不一定是一种合谋的或反竞争的结果，而有可能是通过提高行业管理效率实现的。法国杜皮特注意到：与单一价格相比，追求利润最大化的垄断者在采取价格歧视时，垄断者的利润和消费者剩余都会因此而增加。法国经济学家古诺作为研究寡头垄断市场的先知，他甚至意识到：与完全竞争市场结构相比，寡头垄断市场结构更具有一般性。由此可见，垄断寡头不一定会利用定价优势使消费者权益受到损害。

（2）提高服务质量，保护消费者权益。形成寡头垄断市场结构后，行业内企业竞争压力减小。因此，寡头垄断企业将在服务质量提升上加大投资。现阶段，快递行业的整体投诉率较高，快递行业寡头结构形成后，行业的进入壁垒提高，行业的整体责任意识和承担能力也将增强，消费者权益将得到更有力的保障。

（二）我国快递业形成寡头垄断市场结构的弊端

1、行业层面

（1）行业技术创新可能受阻。寡头垄断厂商缺乏市场竞争压力，因而也缺乏实现成本最小化的积极性，技术开发和设备更新后劲不足，表现为企业内部X一非效率，使整个行业的科技创新受到阻滞。

（2）进入壁垒和退出壁垒提高。快递行业形成寡头市场结构后，进入壁垒提高，新企业进入困难，最终导致行业活力不足，并一定程度上阻碍了社会资源的合理流动。快递行业固定资本投入较大，因而退出壁垒较高，在企业退出行业时，由于沉没成本难以收回，将导致行业内资源浪费。

（3）形成利益集团。寡头结构下的快递企业有相互勾结成利益集团的可能性。寡头勾结下的企业利用自己庞大的资金和社交网络影响政府决策，不利于政府决策的公平性和协调性，阻碍社会的协调发展。

2、消费者层面

（1）信息不对称影响消费者维权。在寡头市场上，寡头企业与消费者之间存在信息不对称的问题。受时间、精力、能力等限制，单个消费者信息搜寻成本高、速度慢、效果差。快递市场形成寡头结构后，消费者将仅参与服务的投件和收件过程，在快件运输和分拣过程中，消费者若权益受损，将难以及时维权。

（2）市场供给不足。根据古诺模型，如果寡头垄断市场内有n个厂商，则每个厂商的均衡产量为：，所以寡头垄断市场会导致供给不足，形成市场空余，无法有效满足费者需求。

（三）针对我国快递业寡头垄断市场结构的对策

1、对正面影响的加强与促进

（1）大力深化流通体制改革。国家应制定政策以促进全国市场统一，完善交通等基础设施以提高效率和降低配送成本，促进快递业和电商的发展，充分释放潜在消费力。

（2）促进产业结构升级。针对快递行业与上下游产业的联动发展，国家应继续推出相关扶持政策，使快递行业与制造业、网络零售业、民航业等密切相关的行业形成联动链条，扩宽快递企业的经营思路和服务领域，从而促进产业双赢和多赢的良性循环[6]。

（3）完善兼并法律政策。政府应制定实施以提高快递市场集中度为导向的政策，完善政府的兼并法律政策，规范快递企业之间的兼并行为，促进快递市场的集中度的提高。

2、对负面影响的约束与规范

（1）有法可依。我国现阶段针对快递行业的法律较少，在寡头结构的快递市场中，更需要完善相应的行业法律，我国的《反垄断法》等法律由于出台时间短，仍需要进行修订完善，以便做到有法可依。

（2）转变执法观念。做到有法必依，执法必严。我国长期存在的一些负面思想严重阻碍了我国法律的执行效率，同时，作为一个没有反垄断传统的国家，客观来看，我国反垄断执法经验不足，更需要加强执法力度，做到有法必依；执法人员应当转变执法思维，对快递寡头企业的联合垄断、高价服务等行为进行有针对性的监督，促进快递行业的规范发展。

（3）展开企业间合作。在寡头结构状态下，企业较少，因而在乡镇、农村及偏远地区的运输方面，企业间可以展开广泛合作，如联合运输配送，共享网点、点等。这不仅可以扩展市场，完善服务体系，还可以节约大量固定成本，减少沉没成本的产生。

五、小结

我国快递行业自改革开放以来飞速发展，市场规模跃居世界第二，市场已达寡头垄断结构，但是由于发展时间较短，行业业务同质化严重，导致“低价揽收”等恶性竞争行为。在国家出台相应整顿与兼并方针的背景下，我国快递市场正在逐步走向规范化、秩序化，同时，在市场淘汰机制的作用下，我国快递市场的寡头垄断结构将进一步加强，届时，国家应出台相应的规制措施，扬长避短，维护消费者权益与快递市场的良性竞争，促进快递市场的进一步发展，发挥快递业在国民经济中的作用。

参考文献：

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[4]刘继峰。反垄断法[M].中国政法大学出版社，2012.

[5]杨志清。广发证券。快递行业系列深度研究报告之五：仰望星空――探寻中国特色的未来之路[R].2012-8.

[6]季彤。快递业发展影响因素分析[D].南京邮电大学硕士论文，2012（3）.

快递行业市场分析报告篇四

关键词：网络春运；电子商务；物流

中图分类号：F713.365.1 文献标识码：A

Abstract： This article is from the“spring festival network”start， reveals some logistics in e-commerce development“bottleneck”problems， to analyze the logistics phenomenon， and based on an analysis of current development of China's e-commerce logistics is given some suggestions.

Key words： spring festival network； e-commerce； logistics

每年春节，当无数的归乡人员遭受着“春运疼痛”的同时，快递业也正承受着迄今为止最为严重的“网络春运”的折磨和挑战。春运加上降雪总使得岁末的物流业处于超负荷状态，偏偏这个时候又是年货购买高峰期，但快递“爆仓”、“蜗牛递”、“停运”等现象出现，使这场突如其来的购物狂欢令快递业无法承受，如同遭遇“年关浩劫”。而电子商务企业却因快递业的不“给力”，在这千载难逢的销售良机却不得以纷纷挂出暂停发货或延迟发货的公告，造成不小的经济和信誉损失。

1 国内电子商务发展概况

我国电子商务发展始于20世纪90年代初期，“8848”、阿里巴巴等电子商务平台的相继开通，使网上购物进入实际应用阶段。2003年的“非典”使中国老百姓真正感受到了电子商务远距离、非接触性及时间和空间无关等特性对工作、学习生活、娱乐带来的便利，使网上购物真正走进了中国老百姓的生活。

2012年7月19日，中国互联网络信息中心（CNNIC）的《第30次中国互联网络发展状况统计报告》显示：截至2012年6月底，网络购物用户规模达到2.10亿，使用率提升至39.0%，较2011年底用户增长8.2%。2012年上半年，移动电子商务市场呈现高速发展，手机网购用户半年增长59.7%，成为增长最快的手机应用；购物分享类网站快速渗透，对电商网站的流量带动也更加明显。《2011年中国电子商务市场数据监测报告》数据显示：截至到2011年12月，中国电子商务市场交易额已逾6万亿元，同比增长33%。网上零售市场交易规模突破8 000亿元大关，同比增长56%。

由以上数据分析可见，电子商务发展已经上了快车道。但是电子商务的发展离不开物流业的发展，“网络春运”现象说明物流行业发展速度跟不上电子商务发展速度，物流已经成为制约电子商务快速发展的“瓶颈”。

2 电子商务中的物流“短板”现象

2.1 “蜗牛”快递

衡量物流企业服务好坏的标准中最主要地是看其运送的是否“快速”和“准时”。而中国电子商会的数据显示，仅在2011年11月，商会接到的快递行业有效投诉就达

4 219宗，同比增长84.72%，而延误晚点成为投诉首要问题。货物从商家到买家花费很长时间的原因有很多，经分析主要有：

（1）商家促销

每逢年底，节日紧凑，国内各家电子商务网站纷纷推出大促销活动。2011年淘宝商城双11订单突破1 000万，单日成交额33.6亿元。每分钟将产生10 000个包裹“砸”向申通、圆通、中通、韵达等快递公司，这场“狂欢的礼物”直到半个月后才被派发殆尽，而快递物流仿佛经历了一场浩劫，近乎瘫痪。

（2）恶劣天气

只要出现极端天气，所有的电子商务企业都会集体接收“物流短板”的拷问。比如2008年初，南方雪灾，当当网不得已了《雨雪灾害订单推迟交货通告》。与此同时，卓越网等网商也发出类似公告。而据不完全统计，在雪灾期间，各个网商的订单量却不减反增。天气不好，人们宁愿选择在家上网购物，因此通常这种情况下的网上业务格外火爆。而快递等业务受天气影响又无法及时开展，所以每次都不例外地遭遇危机。

（3）派送业务流程不合理

很多快递公司的派送作业模式单一，比如申通快递实行“早上派件、下午取件、晚上操作”的模式，致使物流运送过程效率不高。

（4）节假日“用工荒”

快递行业的很多员工都是外地人员，每到节假日，尤其是春节，很多员工都要回家过年。而岁末年初正是网上商城促销力度最大的时候，也是快递一年中最忙的阶段，临时性的“用工荒”问题导致电子商务物流危机更加严重。

2.2 暴力分拣“让包裹飞”

2010年底网络热传的某快递公司暴力分拣视频吓坏了很多网络买家。网络购物是在买家与卖家相互信任的基础上进行的，尤其是进行某些易碎品（如电子商品、玻璃制品、瓷器等）交易时，买家会不断强调对这些商品的包装问题，但收到包裹时仍然可能会存在破损，此时不免对卖家进行投诉或者差评，使卖家失去了信誉。这种快递企业暴力分拣使网络商家失去再次销售的机会，给整个电子商务带来了不良影响。而且这种低层次的分拣方式还会影响整个物流过程的进度，使派送过程过长。

2.3 恶劣的服务态度

快递行业作为服务行业，面对顾客的服务态度是对整个服务行为评价的最直观感受。与顾客打交道的主要有客服人员和派送员。在“315消费电子投诉网”上关于快递物流行业的投诉中，至少有30%左右的投诉是关于服务态度问题的，可见服务态度恶劣已经成为仅次于延误晚点的第二大主要问题。比如，派件员强迫顾客先签收再检查，或者客服人员恶语相对都是常见的现象。在淘宝网的物品评价中也会经常看到“物品不错，物流太差”的评语，因此说，作为商家与买家枢纽的物流行业正在用“太差的”服务让商家失去了买家的信任，带来了不小的损失。

综上，虽然在电子商务发展中物流业存在着一些这样那样的问题，但归根到底都是发展过程中的问题。中国电子商务市场如此庞大，增速如此之快，是每个快递公司必争的地盘。而物流行业想要在快速发展的电子商务中分到“一杯羹”，则必须走过“成长之痛”，尽快增加基础设施投入，提高人员素质和信息化水平。

3 如何发展电子商务物流的建议

3.1 电子商务企业自建物流系统

虽然目前我国大部份电子商务企业主要采取与第三方物流企业合作的配送方式，但是近期各种现象，尤其是“网络春运”的出现，已经清晰表明，现在的物流行业发展水平与电子商务发展水平不同步，物流行业制约着电子商务的发展。因此，电子商务企业纷纷自建物流系统，以自建物流与第三方物流合作的方式来解决电子商务快速发展带来的物流危机。例如：2011年1月19日，阿里巴巴集团在京宣布将与合作伙伴共投资1 000亿元资金建设与电子商务配套的现代物流体系。除此以外，当当网、京东商城、麦考林等电子商务企业也在物流建设上花费了很多精力和资金。

3.2 多点布设库存中心

有的B2C网站由于库房布点的单一化，不仅会使货物配送至全国的平均路程较长，增加物流成本，而且在突发天气变化的时候，无法满足更多地方的消费需求，业绩大受影响。为解决物流“瓶颈”任重而道远。例如，当当网位于6个城市的10大物流中心，全国库房面积达到18万平方米，成为国内库房面积最大的电子商务企业，全国发货默认就近原则。而在这方面，新蛋网的做法也值得一提。新蛋网总部位于美国落杉矶，2002年进入中国市场。虽然目前它的规模不算大，目光却很长远。它在中国重庆、西安、武汉等7个城市设了物流中心，这些城市的订单量虽比不上北京、上海，但却由此看出新蛋网进一步扩大市场占有率的雄心。

3.3 提升物流行业规范

目前物流公司的收费方法比较僵化，针对不同包裹的费率没有细致划分，缺少人性化和标准化；而且运输过程中的暴力分拣和野蛮装卸导致了很多产品的损失；整个物流过程中的从业人员的恶劣态度也损害了电子商务网站辛苦建立的信誉。

因此，从物流业来说，尽快完善管理规范是首要之急。这需要物流行业制定完善的《物流行业服务标准》，并且还要提升物流从业人员的准入标准，培养他们良好的服务意识。真正做到快递的快捷、安全和人性化。

3.4 加强物流行业与电子商务企业的相互沟通

由于物流行业与电子商务企业沟通的不足，当网上商城在进行大型促销活动时，物流行业同顾客一样得到一份意外的“惊喜”，致使“爆仓”。但如果加深与电子商务网站的相互沟通，能够得知网站策划大型促销的时间，提前调动资源、准备好运力，以便及时应对即将到来的电子商务运输高峰。

4 结论与展望

电子商务的发展离不开物流业的发展，物流业的发展同样离不开电子商务。虽然目前物流业现状仍是制约着电子商务发展的“瓶颈”问题，但随着国内物流业积极的发展，相信有一天定会实现：“到2050年，人们都躲在电脑屏幕前面浏览网页、聊天、交易、理财，大街上的商店都倒闭了，人很少，最多的一类人就是快递员，他们把人们需要的商品直接从工厂快递到家里。那时，快递员是最令人羡慕的工作，因为他们主导了人们的生活。”

参考文献：

[1] 中国互联网络信息中心（CNNIC）. 第30次中国互联网络发展状况统计报告[Z]. 2012.

[2] 商务部。中国电子商务报告（2008-2009）[Z]. 2010.

快递行业市场分析报告篇五

关键词：大数据；资源观；快递业；生态系统；文献研究

大数据技术领域已经进入到应用创新阶段，并正在形成一种普惠式社会化创新模式。2015年9月，我国了《促进大数据发展行动纲要》，提出要加快数据开放共享、推动资源整合，深化大数据应用和大数据战略。地方政府也开始大力发展云计算、大数据产业。大数据对创新生态系统的影响涉及创新资源的来源、创新模式、创新产出等每一个环节，改变了常规的创新生态范式。在此背景下，创新生态系统将被作为一种新的创新范式被深入研究，而探究大数据背景下的创新资源共享机制问题也成了当前大力推进创新驱动战略实施的一个重要课题。

1大数据相关研究现状及评述

综观国内外相关的理论研究与实践应用，大数据研究成果多侧重于大数据的获取、存储、处理、挖掘和信息安全等信息科学方面。随着大数据的日益兴起和全方位的应用实践，从企业管理的角度探讨大数据的应用，特别是基于我国国情的实践应用引起了学术界的重视。(1)大数据在管理学领域的未来发展方向研究：冯芷艳等(2013)抛出大数据背景下的三个重要研究方向，即社会化的价值创造、网络化的企业运作、实时化的市场洞察；随后徐宗本等(2014)结合大数据环境下管理与决策研究与实践所呈现出的新特征，指出理论与实践范式、产业与生态系统治理方面都面临重大挑战；党倩娜(2014)、何军(2014)等阐述了大数据对企业管理决策的影响，为大数据领域的创新发展提供了更为清晰的认识；杨善林，周开乐(2015)指出大数据是一类重要的战略性信息资源，提炼了大数据资源中存在的诸多关键管理问题，为未来研究方向提供了很好的借鉴。李涛，高良谋(2016)深入探索了“大数据”时代下开放式创新发展趋势，从研究方法、过程、层次三方面总结了未来的研究建议。(2)大数据在管理学领域的实践应用研究：王举颖，赵全超(2014)构建了大数据环境下商业生态系统协同演化的理论分析框架；王长峰(2016)建立了基于大数据生态系统的多元开放式企业创新平台，充分利用各种大数据资源为企业创新研发服务。余义勇，段云龙(2016)构建了基于大数据的企业管理创新模型，并据此提出大数据下的企业管理变革模式。杜元伟(2016)、计国君(2016)等学者分别构建了大数据环境下双层分布式融合决策的方法步骤及基于大数据驱动下供应链服务创新的决策框架。刘婵，谭章禄(2016)结合企业大数据特性，提出大数据条件下企业数据共享方式的选择准则。张影等(2016)针对大数据背景下的云联盟数据资源多服务问题，构建了云联盟数据资源服务组合模型。这些学者的宝贵建议有效地指明了大数据在管理领域的发展和研究方向，也很好地从管理领域不同视角论证了大数据资源的巨大潜在价值，但关于对大数据环境下具体的管理与决策问题研究尚处于站在不同角度或环节的探索阶段，未形成系统研究体系。

2创新生态系统有关资源问题的研究现状及评述

2004年“创新生态系统”概念被正式提出，创新生态系统研究的理论源起生态系统理论，研究的核心基础理论包括：演化经济学，战略管理理论中的产业竞争理论、资源基础观、动态能力理论和关系视角理论，创新管理理论中的开放式创新。基于战略管理理论的创新生态系统研究强调资源对于创新生态系统中企业获取竞争优势的影响。国内外学者也从不同视角研究了创新生态系统中有关资源的问题：(1)资源的定义：JorgMusiolik(2012)对创新系统资源进行了定义，认为系统资源是技术创新系统中成员间的交互产生的；(2)基于资源的系统构成：李恒毅，宋娟(2014)通过分析各类资源的形成机理、相互关系及其在系统构建过程中的作用，研究新技术创新生态系统的形成；姚铮等(2016)研究了新产品开发中不同程度网络－技术资源组合对新产品开发市场绩效与风险的作用机理，为提高产品创新中的资源配置效率提供了决策支持与理论依据；(3)资源的共享机制：戚湧(2013)等提出通过搭建高效资源共享服务平台提高协同创新主体资源共享；张亚明，刘海鸥(2014)从共享理念、共享机制以及共享环境多个维度提出促进资源共享的对策建议。目前，对于大数据环境下创新生态系统的边界确定、大数据资源在创新生态系统中的作用机理缺乏深入研究。未来，创新生态系统的研究需要进一步关注如下方面：首先，理论方面，亟待从理论与多理论的逻辑出发寻找解释创新生态系统各层次不同主体与创新资源的关系、资源共享机制，各类资源的逻辑关系，基于资源的利益分配对策；其次，研究方法上，既能精确地分析创新生态系统内创新资源的变化，又能讨论外部环境大数据资源的变化，并可分析各利益主体资源共享过程中的行为演变。

3快递业研究现状及评述

国外对快递业发展的研究重点集中在：网络设计和优化问题、技术市场监管和行业的回顾及展望。全球快递协会(GEA)迄今为止已经对包括中国、美国、荷兰、英国等在内137个国家的快递市场容量、市场准入政策和关税壁垒进行了分析。在快递业总体发展研究中，2005年5月牛津经济预测团队的《TheImpactofTheExpressDeliveryIndustryonTheGlobalEconomy》提出了很多有价值的观点，并被众多快递领域的研究者不断应用。该研究报告以多个国家的真实案例和调查问卷数据为分析基础，核心内容如下：对全球快递业经营规模的现状和未来发展进行了估计；对快递业在促进贸易以及强化贸易优势方面的作用进行了分析；对快递业在促进企业生产效率提高和吸引投资方面的作用进行了分析；对快递业对全球经济增长的影响(直接影响)及其发展前景进行了预测；对于那些对快递业发展有限制作用的政策进行了分析。国内对快递业发展的研究重点与国外相比，大量研究集中在对快递产业的竞争力战略、发展趋势及产业链方面。对中国快递业发展的研究国内较具代表性的是由中国快递市场研究课题组2006年著写的《中国快递市场研究报告》，该报告主要分了三个研究板块：对快递业的整体研究、专题研究和快递业相关政策法规研究。匡旭娟(2008)从动态演化视角研究快递业，运用运输经济学和演化经济学的相关理论，分析并解释了快递业资源、产品、网络经济与快递网络形态互动反馈的内在机理。苑春荟(2011)基于产业链视角，从宏观层面、中观层面、微观层面提出了相应的发展策略。昝兴勇(2011)建立了快递企业的价值链模型，设计了5种快递价值链类型，详细分析了快递企业价值链对商业模式创新研究的适用性和科学性，并对快递企业商业模型创新的机制进行了分析。季彤(2012)运用SCP范式理论归纳出了影响快递业发展的微观因素；运用产业关联度理论确定了影响快递业发展的宏观因素；再者，运用灰色关联度方法定量分析了相关产业与快递业的关联度，提出了与相关产业协同发展的建议和措施。杜艳(2013)对中国快递产业链进行了全面分析，绘制了中国快递产业链结构模型，并对快递产业链的形成机理、存在问题和发展趋势进行了深入分析，同时也提出了若干促进中国快递业发展的政策措施建议。倪明，孙潜(2013)在回顾与总结当前快递业运营模式的基础上，结合SDN理论，提出快递业新运营模式，并对其优势进行分析。无论国际还是国内，关于快递业发展的研究存在以下不足：一是对以产业链理论专门分析快递产业发展的研究甚少；二是缺乏对互动环境下快递业发展的动态分析。

4结语

基于前述文献研究，基于大数据资源观的快递业创新生态系统构建必须紧扣创新系统理论强调的“主体之间相互依赖”和生态学强调的“主体与环境的相互作用”，审视“大数据”时代快递业创新生态系统的运行环境、运营模式、合作方式、客户市场等特征，剖析“大数据”时代创新生态系统演化的内在机理和外部机制，优化以“大数据”资源为基础的快递业关键创新业务和活动流程，分层次分体系构建一个良好的快递业创新生态系统。

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快递行业市场分析报告篇六

【关键词】高校校园快递模式优化快递帮

一、高校校园快递发展的原因

随着网络和物流业的发展，各高校的快递也越来越多，这时出现了许多“拿快递”难的问题。我们中山大学新华学院就出现了“优里”快递点排长龙的现象，这给同学们的生活带来了许多不便，在学校的树洞还有各交友平台上同W们的吐槽声不断，这也给我们学校的物流服务来不好影响。

针对上述情况，我们推出了一个平台“帮你拿”，它主要是进入物流行业，做的是服务产品，市场范围目前主要是针对中山大学新华学院网购的学生。我们服务的潜在顾客需求是帮忙拿快递（方便，让他们节约时间，满足人的懒惰性，保障快递的安全，交友，经济）。其差异需求主要是节约时间，保障快递安全，经济；需求的共同点是满足人的惰性，方便。根据我们学校的特征，选取重要的差异需求为细分标准，主要是经济，安全。

二、快递帮的高校校园快递模式与五力模型分析

（一）快递帮的基本模式

首先我们打算建立个微信公众平台，“帮你拿”公众号。因为微信在大学校园里的普及率和使用率非常高，而且微信公众号功能强大，不占手机内存，使用便利，成本较小，有着非常大的竞争优势。在平台上推广宣传我们的服务理念，让高校学生理解我们为他们带来的利益和作用。

“帮你拿”微信服务号主营核心业务是提供一个平台，实现“帮你拿”这一过程。主要运营方式是：①拟定为一个网站，让需要拿快递的人在网站上信息；②想帮忙拿快递的人在这接收到快递信息；③通过与学生的学号等信息进行绑定；当请求被接受时，请求方回知道自己的快递被谁拿了，电话是多少等等，请求方就会知道被请求方的基本信息。

（二）快递帮模式的五力模型分析

（1）供应商。学生送递员是实现“帮你拿”服务的关键环节。这一群体的经济来源于父母，很多懂事的学生都希望可以在课余时间做一下兼职，补贴生活费用，减轻父母的经济负担。因此，供应商人数多，对于兼职的议价能力相对不高。在各个快递接收点，我们可以采取合作互助的方式，从而可以减少我们的库存环节，并且进一步节约我们的服务成本。同时，我们可以给这些商家带来宣传推广的效应；通过我们专业化的服务，也可以提升他们的服务质量，带去更好的客户体验；并且也可以进一步减少他们的服务成本。因此，快递接收点与我们的合作很密切，能给彼此带来更多利益，议价能力一般。

（2）替代品的威胁。在校园，会出现一些快递代拿点帮忙送上宿舍，或者有兼职平台在QQ群上信息帮拿快递等。但暂时这些方式都不具有规模化形式，更加无法保障学生的安全，保障快递的安全。所以“帮你拿”服务平台还是具有其独特的优势。

（3）顾客。对顾客来说，价格和服务质量是其最关心的问题。而“帮你拿”服务平台，针对学生的安全问题采取一系列措施，提供更好的服务。购买者无法掌握充分的信息，市场可对比性不大；并且相对来说，是学生个体购买，其议价能力不高。

（4）新进入者的威胁。当前快递服务业的利润较低，快递人员支出成本较高，国家推行快递实名制的政策等方面，导致进入壁垒比较高。当前主要新加入者的威胁来自其他高校的也想要开发这类软件。随着互联网的进一步发展，“互联网+快递业”已经成为一个热门话题，其他外校或许也在准备开发一些软件或平台来抢占快递服务业的市场。

（5）同业竞争者的竞争程度。“帮你拿”服务的主要竞争者有人人快递等“最后一公里”配送平台和软件，还有“校园快递”等手机APP软件。目前市面上已经出现人人快递APP，内容与我们的业务相似，但此APP主要以社会上的群体为主，跨越范围较大，在我们学校尚未被普及使用。另一方面，以白领人士为主要消费人群，定价高。但我们的产品有其类似功能，面向的只是学生群体，其业务范围也就只有学校，运转迅速，效率容易得到保证。而且，根据市场调查反馈，我们学校有超过一半的学生愿意使用我们这个平台，可见市场容量很大。另一方面，物流服务业属于一个新兴行业，竞争者现在也在不断寻求机遇当中，竞争激烈。

三、快递帮的高校校园快递模式STP分析

（一）市场细分

根据所选标准细分市场是经济型、懒惰性、节时型。分析各个细分市场的购买行为，及评估其规模。经济型：考虑有没有折扣，积分，每次使用的支付费用不高，对性价比要求比较高；顾客人数大，占愿购买人数一半。懒惰型：对于距离和天气的敏感度较高，并且容易受心理所影响（大多是女生）；购买人数较多，购买频率较高。节时型：学习或者对个人时间安排比较紧，遇到紧急情况，愿意支付费用也会比较高；人数比重不高。

（二）目标市场

我们的帮你拿服务平台主要针对高校大学生，这是一个比较特殊的市场，具有巨大的消费潜力，而且人数集中度较强（人数多）。根据“帮你拿”公司的实际情况与业务需求，我们决定以中山大学新华学院为切入点。重点的市场开始起步于中大新华学院，然后慢慢向其他与中山大学新华学院物流服务业背景相似的2B高校扩展。第一年的市场以中山大学新华学院为主；第二年扩展到5家（广东技术师范学院天河校区，华南理工大学广州学院，广州商学院华商学院，北京理工大学珠海学院，吉林大学珠海学院）；第三年扩展到10家，增加了（东莞理工学院，北京师范大学珠海学院，广东工业大学华立学院，广东海洋大学寸金学院，培正学院）。

（三）市场定位

在电商行业迅速发展的背景下，越来越多的人选择网上购物，与之伴随的快递行业的兴起，目前我国已有一千多家快递公司，但在提高了购物便利新的同时，拿快递已经成为一件让人困扰的事情，有很多人面对着没时间拿，太远无法拿，甚至是懒得拿。而另一方面，有的人是愿意在自己拿快递的同时或者顺路路过时帮别人拿的，特别是在能提供的一定的福利下。可见，物流服务业是一个非常有前景的行业。在这一方面，存在最大的竞争对手就是人人快递。它以自由快递人为主要核心服务，有以下三个特点：第一：进入的门槛低：只要下载客户端。如若要接贵重件需要绑定信用卡，保证货物安全。第二：可以自由接件，完全不受限制。第三：由于目标市场为中高端市场，收入可观，基本上可获得所有快递费。但也存在以下漏洞：目前开通城市不多；定位为中高端市场，忽略了使用快递频率高的大学生市场。

另外，在校园，会出现一些快递代拿点帮忙送上宿舍，或者有兼职平台在QQ群上信息帮拿快递等。但暂时这些方式都不具有模化形式，更加无法保障学生的安全，保障快递的安全。所以“帮你拿”服务平台还是具有其独特的优势。当前快递服务业的利润较低，快递人员支出成本较高，国家推行快递实名制的政策等方面，导致进入壁垒比较高。但是，这对于高校学生开展这一业务是优势，当前其他高校的也想要开发这类软件，抢占快递服务业的市场。在我校女生比例很高的学校，每个月快递的使用频率很高，每天的快递数量有几百份，由此滋生的问题也不少，快递服务不够好，没时间拿快递，一天拿几份快递，不想麻烦别人拿快递，天冷的时候不想出门。更有甚的是，在我校的优里“快递”承包了三大快递商的快递，可是这就产生了一个问题，快递数量过多，以致于拿一份还需要排队。而且，针对优里来说，排队长难题给他的企业声誉造成一定不好影响，对公司和品牌形象带来伤害。对于合作的三家企业也带来不良影响，消费者因为拿快递难的问题，甚至不愿意选择这三家快递公司。另一方面，很多人愿意自己顺路到快递点，或者愿意拿快递的同时帮别人拿快递，只要操作容易。拿快递难这样的问题，不止我们学校有出现，在其他高校也普遍存在这样的问题，同样会出现帮拿快递的需求。

四、快递帮的高校校园快递模式的营销策略

（一）产品策略

产品的核心利益：帮“你”拿快递。①基本产品：提供一个平台，实现“帮你拿”这一过程。初步拟定为一个微信服务号，让需要拿快递的人在网站上信息；同时让想帮忙拿快递的人接收到快递信息，当请求被接受时，请求方就会知道被请求方的基本信息（如被请求方的姓名，电话）。②期望产品：提供一个具有安全性的平台，保证快递安全送到消费者手中。通过与学生的学号等信息进行绑定，保证帮忙拿快递的同学是本校学生，并且可以追踪到时哪位同学拿了你的快递，一定程度上保障了请求方的利益。提供一个具有及时性的平台，在消费者所约定的时间内送到。这样可以避免消费者因为时间因素而造成损失，也可以带给客户更好的服务体验。③附加产品：提供一个平台给其他商家在上面广告，尽量挑选与高校大学生相关联广告商。广告商最好是有可以吸引大学生的产品。有特色，适合年轻的大学生市场。④潜在产品：帮其他商家推广宣传，可以将其商品的宣传单贴在快递上门，帮忙派送其传单给这些学生。

（二）定价策略

对产品进行定价，在企业内部，我们必须考虑营销目标和产品成本；在企业外部，根据我们的产品特性，选择渗透定价法。作为一个新兴服务，前期先以低价进入市场，吸引更多的消费者。随着使用者的增加，软件普及率的提高，等消费者已经养成一种习惯，并喜欢上这种产品的时候，再逐步提高价格。另一方面，我们也可以采用差别定价的方式，根据快递的大小重量，以及消费者对快递需求的紧急度来定价。

目前，根据市场调查的分析结果，前期我们的定价如下：①对于消费者：1kg以内的快递，每次请求底价为1.2元，超过1kg的快递会被视为特殊订单，以3元为底价设不上限出价，然后由消费者选择出价。②对于学生快递员：1kg以内的快递每次可获得1元，特殊订单获得由网站抽取20%后的报酬。当企业发展到一定时期，我们针对消费者和学生送递员的定价将会有所改变，尽量争取企业利润最大化。

（三）促销策略

（1）营业推广。（1）折价券：在购买某种商品时，持券可以免付一定金额的钱。折价券可以通过广告或直邮的方式发送。②口碑宣传推广：加入网站的初期只要邀请一位朋友注册一个账户，即可获取一段时间VIP的体验。③抽奖促销：当顾客的积分达到一定数量后，可兑换相应礼品。

（2）公共关系。①广场效应网站推广：在学校人流量大的地方制造新奇的网站推广方式，在身上衣服上画上我们项目的logo，去人多的地方引人瞩目。②利用假日活动，在双十一，国庆等快递需求量大的节日打着“双十一怕拿快递？没关系，找我帮你拿”口号进行大量宣传以及打折活动，以获得更高的使用率与知名度。③不定期开展公益活动：与学校合作，提供勤工助学岗位。

（四）渠道策略

为使目标顾客能接近和得到其产品而进行各种活动的策略。创立一个微信公众号，在上面完成所有商家的交易和支付。作为唯一的渠道，我们希望做到即时即地，通过使用在大学生普遍使用的公众号，用户无须繁琐的学习和操作就能简单的随时随地的使用我们的平台。作为一个快递交易平台，为了促进消费者消费，我们会及时在公众号上促销信息、新产品信息、公司动态，为了方便购买还要提供多种支付模式，让消费者有更加多种地选择。

参考文献：

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快递行业市场分析报告篇七

关键词：民营快递企业物流业管理模式

中图分类号：F719 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）02（c）-00-02

1 我国快递业的发展现状

我国经济从上世纪末开始进入了一个高速发展时期。随着市场经济的发展，我国民营快递业务量和对区域市场的开拓也是突飞猛进，规模领先的民营快递企业已经占有较大的市场份额，甚至在长三角和珠三角地区，国内民营快递企业的市场份额已超越中国邮政。我国快递服务企业2011年完成业务量36.7亿件，同比增长57%；快递业务收入完成5758亿元，同比增长31.9%，比上年末提高3.5个百分点。2007年至2011年期间，快递业务量的统计数据见表1。

2011年我国民营快递企业发展更加迅速。全年国有快递企业业务量完成10.8亿件，实现业务收入271.1亿元；民营快递企业业务量完成24.8亿件，实现业务收入374.5亿元；外资快递企业业务量完成1.1亿件，实现业务收入112.5亿元。国有、民营、外资快递企业业务量市场份额分别为29.4%、67.6%和3.0%，业务收入市场份额分别为35.8%、49.4%和14.8%。

2 民营快递公司物流经营管理现存问题分析

随着民营快递服务企业的快速发展，民营快递企业在物流经营管理中存在的问题也越来越突出。

（1）企业物流管理观念落后。绝大多数物流企业没有真正意识到高效的企业物流管理是促进物流企业降低成本、节约资源、提高市场运行效率的有效手段，是企业的”第三利润源”，缺乏对现代物流的理解。另外，我国快递业仍存在相关行业、部门、系统自成体系，独立运作，各自建设物流中心或基地，造成资源配置的极大浪费。

（2）管理模式有待优化。民营快递企业的基层业务员是按件计薪的，收入是与其业务量直接挂钩的。这样就直接激励着收派员拼命的跑自己的区域市场，努力的增加业务量。所以许多跑市场的基层业务员连企业给的经理职位都不要，原因是经理职位的收入并没有基层业务员丰厚。于是，企业的管理人员只能通过外部招聘。但外部招聘又暴露出内外不兼容的矛盾。在很多情况下，现行的管理模式使得企业与员工之间的利益冲突不可避免。

（3）运营成本上升导致资金压力。在我国目前快递业竞争激烈的大背景下，企业大打价格战，消费者显然是不买账的。我国的快递企业人力资源、管理成本均在上升，面对“涨价快死、不涨等死”的民营快递，急需谋划转型。但民营快递企业却面临着融资难的问题，要提高产业集中度、加快转变发展方式，向集约化、标准化、信息化发展，需要大量的资金支持。但快递属于轻资产的行业，获取银行贷款支持非常困难，因此在转型融资上并不顺利。

（4）客户服务水平有待提升。我国邮政市场已经形成国有、民营、外资有序竞争、共同发展的新格局。2010年我国成为继美日后的第三大快递国家，每天的平均业务量突破1000万件。使得许多企业无法保证高质量服务，没有设立完备的应急设施和预案，以致出现服务质量不稳定、快件丢件、快递不快、赔偿难等问题；企业轻视对员工的操作规范、职业道德等培训，导致员工专业技能差、服务意识不强、服务态度差，丢件、抢件、盗件、损坏快件和迟到的事时有发生。在国家邮政局公布的关于快递企业的投诉率榜单中，几乎次次都由民营快递企业“包揽”前五名。

（5）物流专业人才的缺乏。目前我国民营快递企业都面临着快递人才的缺乏，以民营快递的龙头企业顺丰为例外，见表2。

该表来自顺丰速运的一份内部通告，而其他的民营快递企业状况还不如顺丰，从此表可以得出，三大基地初中以下25153人，占总人数25.73%，高中/中专42384人，占总人数43.35%，大专20973人，占总人数21.45%，本科9256人，占总人数9.47%。三大基地大专以上学历仅占30.92%，比例较低，本科以上学历的比例就更低了；初中比例过高，所以企业人才是较缺乏的，企业需要大力提高员工的整体素质。

3 民营快递公司企业发展的具体经营管理措施

（1）优化管理模式，提高经营水平。物流企业应树立现代企业物流管理理念，要充分意识到现代企业物流已不再是单纯的产品在空间的移动，而是要以客户服务为中心。

通过集成化的生产与流通，根据终端市场的需求，合理组织安排生产物流活动。在兼顾供应商、分销商、零售商、顾客等多方面关系的基础上，通过从供应商到消费者供应链的运作，使商流、物流、信息流达到最优化，实现以最快速度满足市场的需求。其次企业要积极促进管理改善，提高经营效率，引进高素质人才，建立高效管理团队，提高企业经营决策水平。

（2）加强人才培养，提高员工素质。企业都有自己赖以生存和发展的核心能力，其中人力资源是企业发展的核心资源。快递企业的基层员工是企业和顾客沟通的纽带，基层快递工作人员是直接和顾客接触的，基层员工代表着企业的形象，决定企业的发展，对于企业来说无论是开拓新市场还是巩固原有市场都是至关重要的。企业可以通过加强全员培训、建立绩效考核及激励机制、引进专业物流管理人才等几个方面来提高员工的综合素质。

（3）改善服务质量，提高客户忠诚度。首先，民营快递企业的运营网络、运输能力和场地优势跟联合包裹、联邦快递、天地物流等国际物流巨头以及EMS相比较还有很大的差距。需要继续加大硬件投入，使揽件投递任务能够更快、更安全的完成，加强对投递组织的管理，将投递网络由速递部门统一管理，减少中间流转环节，能够直投的邮件直接投递。其次，利用信息技术打造服务平台。物流信息技术和互联网技术很好的将快递服务和网络有效结合，实现企业信息化，为企业能更快、更好地服务客户提供平台。最后，创新客户关系管理，提高客户忠诚度。建立和完善呼叫中心和客户服务网站。

（4）诚信服务是企业发展的核心目标。经改革开放近30年的发展，快递服务业已初具规模，快递在国民经济中的基础性地位已经引起各方面的广泛关注。与此同时在快递服务过程中，由于供给严重不足而造成的快件损毁、丢失、延误、积压甚至被盗、查询难、赔偿难等问题日渐突出。虽说有政策环境不完善，基础设施建设滞后等客观因素的存在，但从根本上讲全行业最紧迫的任务应该是诚信建设。我国快递业随着2013年新《快递业管理办法》的颁布将走上更加规范化的道路。快递企业应当学好用标准化、用法制化规范快递市场的每一个作业环节，达到诚信服务的目标。快递协会按照国家邮政局统一部署，将在全行业开展评选优秀品牌企业和对快递企业分等分级管理，开展学习贯彻快递服务国家标准，其主要目的就是推动企业诚信建设，为人们提供优质服务。

（5）绿色物流理念的建立。物流产业在促进国民经济发展的同时也造成了资源的过度消耗，给环境带来严重的危害，如造成空气污染和废弃物污染，城市交通堵塞，产生噪音等。为此提出了绿色物流的概念。绿色物流（Environmental logistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。十二五期间，我国转变经济发展方式的重要内容之一，就是加快建设资源节约型、环境优好型社会，提高整体文明水平，其核心内容可用低碳二字概括。绿色物流是保持经济可持续发展的重要组成，它与绿色制造、绿色消费共同构成节约、环保的绿色经济循环系统。企业应贯彻绿色物流理念，坚决执行绿色运输，绿色仓储，绿色包装，绿色装卸搬运，绿色流通加工，绿色信息管理。由此可以得出，快递企业要想在竞争日益激烈的市场中立足和发展，需要解决企业存在的管理问题，可以通过提高经营管理水平，加强人才建设，提高服务质量，贯彻诚信服务、建立绿色物流理念等举措来弱化和解决企业自身存在的不足，确保企业能够在当前复杂的市场环境下健康、稳步的发展。

参考文献

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[2] 徐希燕。中国快递产业发展研究报告[M].北京：中国社会儿科学出版社，2009.

[3] 中国物流与采购联合会。中国物流发展报告（2007.2008）[M].中国物资出版社，2008.

快递行业市场分析报告篇八

5月4日，成立未满两年的中国邮政速递物流公司（以下简称“中邮速递”）获得中国证监会签发的A股上市许可，从而成为了中国快递行业的上市第一股。根据招股书显示，中邮速递将发行不超过40亿股，计划融资额为99.7亿元。这个金额有可能使其成为今年最大的一单IPO。

公开资料显示，中国邮政集团以50%股权成为中邮速递的第一大股东，其余股东均为各省市邮政公司。目前，中邮速递在全国拥有营业网点4.5万个，业务范围遍及全国包括港、澳、台在内的全球200多个国家和地区，国际速递业务占全国规模以上快递企业国际业务总收入的三分之一，同时，国际特快业务量在全球同类行业中排名第一。

中邮速递脱离“母体”中国邮政于2010年6月正式独立，注册资金80亿元，其在全国31个省市自治区设立的全资子公司，也于当日揭牌。在整个行业，中邮速递并不是新人，其EMS是中国开展最早、网络覆盖最广的快递先锋。

随着电子商务交易量的大幅增长，快递行业在多次加价后仍一片欣欣向荣，仅2011年的业务量增幅超过了30%。然而，中邮速递在这场揽件竞争中呈现“大败退”。有媒体报道称，其市场份额已经从2009年的90%骤跌至2011年的29%。清科分析师张亚男就向本刊记者指出，“目前中邮速递最大的问题是，长期欠缺的服务意识和市场运作能力。”因此，中邮速递选择在这时候上市不仅有助其加快业务整合，尽快落实政企分开的改革目标，更可助其重拾发展信心。

然而，快递行业已然饱和。据国家邮政局统计，中国的速递业企业大约有7000~8000家之多，但同时因人力、运输、操作等成本的不断上涨，利润率也一再被压低，这使得整个行业面临亏损的困境。在此背景下，上市后的中邮速递能自我改写命运吗？

火速上市前后的故事

据中邮速递内部人士介绍，2010年新公司成立之后，首先将EMS快递和物流业务整合进来，并对包括邮政航空公司的人员、资产、机构等进行了重组。重组后员工约10万人。新组建的公司主要经营国内国际速递、合同物流、快货等业务，拥有邮政货运航空公司、中邮物流有限责任公司等子公司，同时拥有EMS（全球邮政特快专递）和CNPL（中邮物流）两个品牌。

在邮政行业改革之前，EMS作为国内最早且在一段时间内唯一开展快递业务，它很早就为国内消费者熟悉，加之该业务兼具普邮的社会责任，因此其分布的地域之广、辐射人群之多，为快递行业开放后才成立的其他快递公司所不能比肩。即使内有顺丰、申通、圆通等民营快递企业的飞速发展，外有美国联合包裹服务公司（UPS）和联邦快递（FedEx）的“入侵”，中邮速递的实力仍不容小觑。

根据招股书显示，2011年，中邮速递的营业收入为258.85亿元，远远超过顺丰、联邦快递公布的113.6亿元和36.11亿元的营业收入。有观点认为，这也是它能成为首个进军A股市场的快递企业的资本。

不过，也有知情人士告诉本刊记者，中邮速递能够迅速“过堂”主要原因来自于政策的照顾。按照IPO管理办法，发行人需持续经营时间3年以上，但经国务院批准除外。显然，经营不足两年的中邮速递却搭上了“特许”的幸运班车，顺利拿到上市的名额。上市后的中邮速递将展开什么策略来抢占市场引人注目？

曾经的“老大”

因EMS与中国邮政的“血缘”关系，有邮局的地方就有EMS的影子，因而中邮速递在网络建设方面无人能敌。清科分析师张亚男就指出，“中邮速递的先天优势不容忽视。”

然而，由于中邮速递所具有的国企服务意识差的“顽疾”未见完全根治，速度慢、费用高、服务差、响应速度慢及IT信息平台无力等一系列问题，成为其增长速度低于行业水平的外因。

国内快递业井喷式的发展与电子商务的繁荣密切相关。现在，很多快递企业一半的业务量是来自网购交易，申通和圆通各自60%的业务量都是淘宝的电子商务订单。国内民营快递公司中更是出现了著名的“四通一达”，它们在抢占电子商务配送业务时因价格低廉而倍受青睐。

“我们用民营快递公司，就是看中它们价格便宜，除非是快递到不了的地区，没办法只能让用EMS了。”一位网店店主对本刊记者说道。在不考虑送达速度，对快递要求也不高的情况下，价格就成了消费者选择快递公司的标准。

在与民营快递中的“贵族”顺丰的竞争中，虽然EMS不再有“高价”造成的劣势，但却面临着响应速度慢的问题。据了解，顺丰速递在大城市中的网点分布广泛，住宅区、办公区域都设有营业网点，在收件、取件速度方面被称为“轻骑兵”。并且，顺丰的邮寄速度很快，排除天气等因素，大城市之间基本能保证次日到达。对于高端用户来说，顺丰的满意度比EMS更高。

在国际投递业务方面，EMS的市场份额也面临着被抢占的局面。DHL（敦豪）在2009年时，将之前收购的中国全一快递公司卖掉，专注经营国际快递业务。

而单纯抢食国际市场的情况正在发生变化。随着WTO快递业过渡期的结束，国家邮政管理局日前表示，已有国外快递公司向有关部门提出了承揽国内各地区之间快递业务的申请。而专注于服务企业及提供全程包裹追踪等增值是它们在中国市场上竞争的砝码。

来自外部的竞争现状使中邮速递腹背受敌，原来巨大的市场占有率之“饼”正被吞噬。

中邮速递的困扰

除了来自市场上的竞争，中邮速递从国企向市场化企业的改革进程也面临着诸多内部因素困扰。

以往，中邮速递可以借用分布全国的邮政网络、邮政运输系统，通过邮政网点进行业务办理等优势，独立后这些优势将转变成制约其发展的劣势。

据《中国邮政报》的报道称：“由于专业经营、收入分配等原因，导致窗口人员对速递业务的积极性不高，有些职工甚至出现了抵触情绪。”从这一点出发，只有加大揽投网络的建设，发展自己的揽件投递系统，才能减少对原邮政系统的依赖，而这需要大量的资金投入。

按招股书所述，他们将把募集资金用于车辆购置、飞机购置、各地邮件处理中心的设立以及IT信息平台的搭建方面。而花巨资购筑硬件服务的背后，潜藏着提升服务质量等软实力的决心。这是脱胎于央企的中邮速递在服务意识与市场规律方面顺应时代的表现。

另一个不能让中邮速递“轻装上阵”的因素是，2011年，在其控股的36家全资子公司中，包括辽宁、吉林、四川、天津等9省市的邮政速递物流有限公司及邮航与南京集散中心等11家子公司均亏损，占总子公司数量的30.6%，总计亏损额约1.38亿元。

快递行业市场分析报告篇九

一则来自马鞍山鼎泰稀土新材料股份有限公司（下称“鼎泰新材”，002352.SZ）的公告引起资本市场热议。该公告称，顺丰控股（集团）股份有公司（下称“顺丰）将借壳鼎泰新材登陆A股市场。

万万没想到，曾宣称“不上市”的顺丰也要上市了，而且还是借壳上市。

早年间，顺丰掌门人王卫曾表示：“上市无非是获得企业发展所需的资金。顺丰也缺钱，但顺丰不能为了钱而上市。上市后，企业将变成一个赚钱机器，每天股价的变动都牵动企业的神经，对企业管理层的管理极为不利。”

那么，问题来了。一直声称不上市的顺丰为何如此着急上市？

针对以上问题，《投资者报》记者拨打顺丰相关人士的电话，该人士告诉记者：“由于上市公司的信息披露规定，关于顺丰上市的一切提问都将由鼎泰新材回答。”紧接着，《投资者报》记者给鼎泰新材相关人士发送采访提纲并拨打电话，得到少许答复。

等不起IPO只好借壳

5月23日，鼎泰新材公告称，顺丰将借壳上市，根据方案，本次交易拟募集配套资金总额不超过80亿元。不考虑配套融资因素，此次交易完成后，王卫控制的明德控股将持有鼎泰新材总股本的64.58%。明德控股将成为公司控股股东，王卫将成为实际控制人。

按照《重组管理办法》的相关规定，此次交易构成借壳上市，需提交证监会上市公司并购重组审核委员会审核，并经证监会核准后方可实施。

其实，顺丰上市的消息，市场已有预期。从去年10月份开始，顺丰便聘请摩根士丹利原高管梁翔担任副总裁，主要负责资本运作。到今年2月份，顺丰也对外宣布正式接受上市辅导。

之前，顺丰的竞争对手先后选择借壳，申通快递借壳艾迪西作价169亿元、圆通借壳大杨创世作价175亿元。面对这一局面，顺丰坐不住了，便同样选择借壳上市。然而作为快递行业的龙头企业之一，顺丰的估值比申通和圆通的估值之和都高。

对于顺丰来说，倘若选择排队等候IPO，按照正常流程，从申请到挂牌至少都需要两年时间。从当前的情况来看，两大竞争对手都已经起跑多时，顺丰自然不愿停在原地，只能选择借壳上市这一捷径。

鼎泰新材相关人士告诉记者说：“之所以会选择借壳给顺丰，主要是看好快递行业的发展。由于当前公司的成长性较弱，未来发展前景不明朗。为使公司的盈利能力保持持续健康发展，所以决定进行本次重大资产重组。”

此外，时隔两天，深交所便给鼎泰新材发出重组问询函。对这一情况，鼎泰新材相关人士对记者称：“信息披露的事情我们会认真准备，具体情况请留意公告。”

家大业大开销大

今年4月，顺丰总裁王卫曾在面对公司高管的讲话中提及：“在2015年实际操作过程中我们发现，虽然公司划分了不同的商业事业群，但是在对客户统筹层面没有很好的规划，导致不同商业事业群出现重复的产品、重复的销售。最终的结果就是，我们2015年的业绩增长乏力。”

这或许从另一个层面解答了为何顺丰急于上市？那就是，“不差钱”的顺丰也差钱了。

相对于同行来说，顺丰的资金算是雄厚的，但是为了保障自己的竞争优势，顺丰花钱的速度也远高于同行。从投资顺丰嘿客，到购买无人机和货运飞机，涉足航空货运领域，每块都是大手笔的消费。

在鼎泰新材的公告里，顺丰的经营业绩也首次披露。顺丰2013-2015年的营业收入分别为270亿元、382亿元和473亿元；扣除非经常性损益后归属母公司所有者净利润分别为18.9亿元、9.2亿元和16.2亿元。

从中可以看出，尽管顺丰的营业收入在逐年增加，但是2014年和2015年的净利润却比2013年要低。一个可能的原因是，由于顺丰采取的是直营模式，导致成本居高不下，从而压缩了企业利润。

同时，顺丰的资产负债率也是高于行业的平均水平。根据Wind数据显示，截至2015年12月31日，速运物流行业公司资产负债率平均值为58.6%，顺丰资产负债率为60.2%，较2013年的33.4%大幅提高。

据天天数据显示，截至2015年12月31日，顺丰控股拥有货币资金36.2亿元，除此之外，顺丰控股理财产品余额为 67亿元，应收票据331.98万元，应收账款39.92亿元，应收利息611.89万元。除货币资金中1.75亿元系客户备付金和保函保证金存款外，顺丰控股短期内可用于支付的款项合计141.53亿元。

在鼎泰新材的公告中还提及，顺丰未来在中转场建设、航材购置、信息化建设等方面的资本投入只会增不会减。目前来看，顺丰的现金流可以算是捉襟见肘。

跑马圈地进入下一个环节

在顺丰拟借壳上市的消息公布后，当日午后物流板块就迎来一轮升势。截至当日收盘时，该板块整体涨幅达2.29%。

不少分析人士表示，作为快递业龙头的顺丰上市融资，将为行业发展起到助推作用。按照国务院印发的促进快递业发展若干意见，到2020年快递年业务量达到500亿件，业务收入达8000亿元。因而与物流相关的多个领域，都将迎来加速发展机遇。

中银国际证券研报认为，国内快递市场跑马圈地时代即将结束。目前中国主要城市都有各家快递公司的布局，而基于中国快递公司主要业务都来自于城市的前提下，认为竞争将加剧。

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